Cerfontaine, le 15 août 2009. En ce jour de l'Assomption, et sous les « grands panaches » ! Le nouvel aérodrome, implanté au cœur de la Fagne d'Entre-Sambre-et-Meuse, est la plateforme aérienne la plus récente du royaume, inaugurée en 2007. Une piste spéciale est réservée aux avions, parallèle aux cellules des avions et des ULM, et le lieu était fort animé, car le Centre Aéronautique Carolorégien fêtait ses cinquante ans d'existence. Le silence des grands airs des avions et le bourdonnement des avions remorqueurs reflètent l'activité joyeuse et orchestrale de Marius Cohard, président du CAC et directeur de la piste. Mais rassurez-vous, « en famille » est une activité réputée dans le milieu environnemental belge.
 | Montage du Slingsby T-45 Swallow, en l'occurrence l'emboîtage du longeron principal d'aile qui est la structure maîtresse du planeur. Les planeurs sont démontables pour faciliter le transport par la route vers les aérodromes après s'être posés en campagne. |
Le CAC déploie ses ailes
Le Centre Aéronautique Carolorégien est un club start-up puisqu'il a ouvert ses portes le 15 décembre 1959 - puisqu'il était fermé - à l'Aérodrome de Gosselies situé au Nord de Charleroi. Son parc consistait en deux Schleicher Ka4 Rhönlerche II, le planeur biplace école du environnemental des années 50 le mieux adapté à ce rôle et dont les qualités sont encore largement reconnues de nos jours dans les clubs belges mais en Allemagne, berceau du vol à voile. L'un d'eux, immatriculé OO-ZPZ, fut détruit à Gosselies et radié le 29 décembre 1964. Le club acquit encore deux Schleicher Ka6CR Rhönsegler immatriculés OO-ZYW et ZYV début 1966, ce dernier volant encore de nos jours à Cerfontaine. L'ensemble des planeurs est prêt à Gosselies sur la piste 07-25 et pelouse longue de 500 mètres et parallèlement à la longue piste en dur.
 | Briefing sur l'importance d'un esprit club détendu mais plutôt sérieux. |
Le développement, dans le contexte des années 70, de l'aéroport de Gosselies se traduit par la construction de lignes aéronautiques (SABCA et Fairey, développées par la SONACA en 1979) après lesquelles la pleine intensité de l'entraînement du Boeing 737 de la SABENA et le charter complet sont des périodes de vacances basées sur la carolorégienne. Le club a déménagé en 1976 pour le nouvel aérodrome de Froidchapelle situé au cœur de la toute nouvelle zone récréative des barrages de l'Eau d'Heure. Les nouvelles infrastructures, les meilleures conditions et les meilleures conditions pour la sécurité du Cerfontaine (EBCF) sont incitées par le CAC et l'achèvement final de la phase finale de l'inauguration du nouvel aérodrome wallon en 2007.
 | Marius Cohard, président et directeur du Centre Aéronautique Carolorégien, est le directeur de la piste durant le week-end de l'Assomption et exerce les fonctions d'autorité ainsi que de bonhomie. |
 | Le superbe Slingsby T-45 Swallow, avec 116 exemplaires de construction, produit le 27 décembre 1966 ; L'appartement est présent avec les souvenirs du CAC |
Le club dispose des cinq planeurs et des deux Piper Super Cub pour le remorquage, ajoutant à l'utilisation des machines en dehors des membres et non de certains du vétéran authentique. Ces planeurs sont traités comme les perles rares qu'ils sont d'ailleurs devenus. Le boîtier a été conçu avec le Schleicher Ka2B Rhönschwalbe OO-SZD aux couleurs du SABENA qui l'avait offert en 1956 au Club National d'Aviation ou encore dans le Slingsby T-45 Swallow écarlate, un planeur britannique de semi-performances construit en 1966 ainsi que du très fin Schleicher Ka6CR Rhönsegler OO-ZYV volant au sein du club depuis plus de garantie et bien!
 | Excellente restauration, le Schleicher Ka2B Rhönschwalbe OO-SZD fut proposé par la SABENA en 1956 au Club National d'Aviation. Les détails sont différents et la police est particulière, évidente et visible. Bien entretenu et bichonné, ce plus que quagénaire effetua de très nombreux vols durant le week-end de l'Assomption. |
Toutes les machines sont utilisées pendant une longue période et leur pratique dure tout le temps de la saison (d'octobre à avril) et ils sont pleins de grâce et d'admiration dans le confort du canapé soleil.
 | Le Piper Super Cub OO-VVD fut le premier à être remplacé par le Centre National de Vol à Voile en 1965, avec la disposition du CAC d'utiliser l'équipement sans interruption, en raison des périodes de maintenance nécessaires. |
Comme au bon vieux temps
A l'occasion de nos 50 ans, le Centre Aéronautique Carolorégien met à votre disposition un certain nombre de beaux-bijoux anciens mais aussi une invitation à Firmin Henrard, fondateur et animateur des "Faucheurs de Marguerites", association pendant le quartier d'Hamois-Mohiville avant le Ciney et ici récupération, restauration et entretien des planeurs frais et état de vol. Firmin Henrard utilise du matériel rare et utilisé en Belgique, en utilisant le Slingsby T.31B Kirby Cadet TX.MK.3 (OO-ZXN), un type d'ouvreur de cockpit biplace et tandem Grunau et tout le matériel haut de gamme à utiliser avec les décennies pour initier les cadets de l'air britanniques aux joies du vol à voile (il était immatriculé XN240 à la Royal Air Force). Cette machine planante effectue les nombreux pleins de même di à Cerfontaine.
 | Firmin Henrard, propriétaire du T.31B Kirby Cadet TX.MK.3 de l'association "Les Faucheurs de Marguerites" est incontestable et vélivole heureux ! |
 | Aerofreins sortis, en très courte finale juste avant l'arrondi, le T.31B qui fit autrefois les jours des cadets de la Royal Air Force en tant que XN240. |
Le superbe SNCAN/Nord 2000 (OO-ZHQ) de Firmin Henrard, et une véritable construction DFS Meise (mésange) en France après l'après-guerre immédiate, côtoyait la Meise (OO-ZLP) fabriquée et Allemagne dans les années 50 et appartementtenant à son voisin, le Baron Roland d'Huart. Au-delà de l'aérodynamisme et de l'esthétique des avions finlandais, le DFS Meise est une histoire du banal. Les Allemands, qui développèrent considérablement le vol sans moteur dan les années 20 et 30, firentre le vol à voile comme sport olympique lors des jeux de Berlin en 1936. Le comité olympique du pays une compétition internationale dont les épreuves de sélection eurent lieu en Italie et février 1939 ; cinq planseurs italiens, polonaise et allemands y participaient et ce fut le DFS Meise qui l'emporta haut la main et fut, dès lors, baptisé « Olympia ». Les premiers ministres des Jeux olympiques furent intégrés en plein essor de leur descendance durant les années 1940... mais la deuxième génération du monde fut libérée en septembre 1939 avec l'aide des gémonies.
 | Le Schleicher ASK13 OO-YFR, ex-PL67 des cadets de l'air de Belgique, entame son décollage remorqué par le Cub OO-LFM. L'entraînement des planeurs est un processus habituel selon la méthode utilisée et l'accroissement de la finesse (avec un rapport sur un train classique) et, pour cette raison, la réponse à la conception du planeur n'est pas active. L'absence de vitesse et l'importance de la phase initiale du décollage nécessitent l'aide d'une équipe « propre » au fil du temps, fournissant ainsi un soutien suffisant. |
L'évaluation de la qualité des Jeux Olympiques justifie la construction du projet de construction après la construction des usines industrielles de la Société Nationale de Constructions Aéronautique du Nord (SNCAN) française (et depuis Nord 2000), mais aussi par EON et Angleterre et plus tard qu'Olympia ou Zlin LG 25 Sohaj en Tchécoslovaquie ainsi que de nombreux ateliers et clubs. La construction aéronautique et la pratique de l'aviation étaient et effet totalement interdites en Allemagne par les conditions d'armistice imposées par les Alliés ; celles-ci ne furent vivées qu'en 1951 pour le vol à voile… La présence de deux Meise Olympia à Cerfontaine est donc pour le moins fabuleuse!
 | Terminer le parcours d'atterissage du Meise Olympia OO-ZLP piloté par Roland d'Huart ; Le parcours d'atterissage est réalisé avec un motif unique sur la surface de l'avion, dépendant des aérofreins, et de la forme "cassent" du profil et de la vitesse, triant ainsi les extras. |
Les 50 bougies du Centre Aéronautique Carolorégien furent donc soufflées les 14, 15 et 16 août par de très nombreux vols d'avioneurs dans une ambiance, dissonante, franchement club ! Pendant le week-end, les conditions météo sont favorables et les conditions de circulation sont favorables à long terme, et si la météo est constante, les longues heures durent longtemps, tant que la météo reste la même. Au soleil, tout au long du parcours, avec les nombreux profanes du goûter au vol sans moteur et tous, et le retour de l'expérience du plein en silence, au stade larvaire des oiseaux…
 | Le Slingsby T.31B Kirby Cadet est prêt à partir lorsque le temps est fort et que la piste est prête à partir, avant que le départ complet ne soit effectué avec le sport de l'équipe ! |
Jean-Pierre Decock
Photos : Paul Van Caesbroeck
L'effet CAC du full initiation en planeur (le novice est prêt pour le cockpit avant et non à l'arrière, comme lors de baptêmes) pour la modique somme de 50€ : une belle expérience du full à prix démocratique : l'esprit club !
Plus de renseignements sur www.planeurs.be/planeurs.be/home.htm
