Lichtervelde, le 19 juin 2023. Kris Hallaert, de Genk, m'a envoyé un e-mail au sujet d'une découverte faite lors de ses vacances en Suède. Passionné d'automobile, Kris a visité le Svedinos Biloch Flygmuseum, un petit musée désuet situé dans la ferme suédoise d'Ugglarp, près de Halmstad (90 habitants !).
Le musée a été fondé en 1961 par Lennart Svedfelt (né en 1924, décédé en 1993), un magicien. Il collectionnait des voitures et des avions anciens lors de ses tournées à travers le pays dans les années 1950 et 1960 et les exposait dans les poulaillers d'une ferme. Deux avions belges exposés au musée, qui en abrite une quarantaine, sont particulièrement remarquables. Ils ont été conçus et construits au milieu des années 1930 par le célèbre concepteur d'avions Ernest Oscar Tips à la Société Anonyme Avions Fairey de Gosselies-Charleroi. Les avions de Tips étaient également fabriqués sous licence en Angleterre.
Kris a traduit les informations fournies avec l'avion. Les spécifications techniques ne correspondent pas toujours parfaitement aux détails publiés par Vincent Jacobs dans son excellent livre « Les Avions Tipsy », publié par le Fonds national Alfred Renard.
Le premier avion que nous avons admiré à Ugglarp était le biplace Tipsy B SE-AGP. Cet avion, portant le numéro de construction 504, fut construit en Belgique en 1937 et immatriculé OO-DOT le 17 novembre 1937. Il fut radié le 23 décembre 1937.
Le 24 novembre 1937, Lindahl devint le premier propriétaire suédois. Son certificat de navigabilité portait le numéro 174 et était immatriculé SE-AGP. D'après la traduction de Kris, il avait une envergure de 9,5 mètres et une longueur de 6,56 mètres. Sa masse à vide était de 242 kilogrammes et sa masse maximale au décollage de 500 kilogrammes. Le Tipsy B pouvait accueillir deux membres d'équipage. Son autonomie annoncée était de 300 kilomètres, avec une vitesse de pointe de 195 km/h à 2 600 tr/min (vitesse de croisière de 170 km/h à 2 400 tr/min). Sa vitesse de croisière optimale était de 150 km/h à 2 350 tr/min. Ce Tipsy B était équipé d'un moteur Walter Mikron II de 60 ch, un groupe motopropulseur de 2,34 litres. Sa consommation de carburant était de 15 litres par heure à 150 km/h.
George Lithander était un autre propriétaire suédois. Il participa à presque toutes les journées de vol en Suède avant la Seconde Guerre mondiale avec le Tipsy B. Pendant la guerre, l'avion fut réquisitionné et servit avec brio lors de la surveillance de la neutralité. Après la guerre, il changea de mains à plusieurs reprises. Il fut ajouté à la collection du musée en décembre 1967, après trois ans d'inactivité. Kris apprit également, grâce aux traductions, que le Tipsy B biplace était considéré comme un excellent avion de sport facile à piloter.
Le deuxième avion belgo-suédois de la collection, moins connue, est le Tipsy S.2 SE-AFT. Il porte le numéro de construction 30 et fut immatriculé OO-ASC au nom de Tipsy le 21 décembre 1936. Trois jours plus tard, il quitta la Belgique pour l'aéroport de Bromma (Stockholm, Suède). Son immatriculation belge fut annulée le 5 mars 1937 et, le 28 octobre 1938, il fut immatriculé SE-AFT et muni du certificat de navigabilité 159 auprès de Svensk Flygtjänst AB (plus tard Swedair) à Stockholm.
Kris découvrit que le petit monoplace belge Tips SE-AFT, très élégant, avait été introduit en Suède en 1936 – malheureusement sans succès – par cette compagnie aérienne suédoise, qui avait confié à son pilote Sven Almlöf le vol de démonstration SE-AFT depuis la Belgique. Des publicités parurent ensuite dans divers magazines d'aviation proposant l'appareil à la vente en Suède pour 7 900 couronnes au départ de Stockholm, Göteborg ou Malmö. Si l'on optait pour douze heures de formation au pilotage, le prix total, avion compris, s'élevait à 8 380 couronnes. Le fait que ce Tips n'ait pas rencontré un plus grand succès commercial était peut-être dû à sa conception monoplace.
Dans les années 1930, l'un des propriétaires était l'ingénieur et pilote Erik Bratt, qui devint plus tard ingénieur en chef des Saab 35 Draken et 37 Viggen. Plus tard, l'avion finit entre les mains de l'homme à tout faire Erland Nilsson, basé à Skelleftehamn – une ville discrète du golfe de Botnie – et réputé pour ses avions « construits de manière non officielle ».
Nous savons que le certificat de navigabilité a expiré le 25 octobre 1940, mais l'avion a encore eu plusieurs propriétaires dans les années 1940. Le 21 décembre 1951, l'immatriculation a été radiée et les Tips se sont heureusement retrouvés au musée d'Ugglarp.
Examinons les chiffres figurant sur les panneaux d'information de l'avion : envergure de 7 mètres, longueur de 5,9 mètres, masse à vide de 210 kilogrammes, masse maximale au décollage de 440 kilogrammes. Équipage : un seul. Vitesse maximale de 260 km/h. Vitesse maximale de 170 km/h. Vitesse de croisière de 130 km/h. Le moteur était un Saroléa de 32 ch, mais selon le livre de Vincent Jacobs, il a été remplacé par un Praga B de 40 ch. Nous n'avons pas pu le vérifier sur la copie du musée, car l'avion n'était pas équipé de moteur lors de son acquisition. Par conséquent, le moteur actuel n'est pas d'origine, mais simplement un remplacement pour un moteur manquant.
Vous trouverez plus d'informations sur le Svedinos Bil- och Flygmuseum en Suède sur le site Web anglais www.svedinos.se/en/ Avec une liste des 40 avions présents. La visite virtuelle du site est très réaliste ; en parcourant le dédale des anciennes écuries, on peut facilement se rendre à pied chez Tipsy.
Cependant, un magnifique hangar flambant neuf (environ 50 mètres sur 50) a été récemment construit, offrant un espace pour le Junkers Ju 52/3m DP+FJ (Casa 352) de Karl Brandt, l'un des médecins personnels d'Hitler. Il abrite également une série d'avions et d'hélicoptères de l'armée suédoise des années 1950 à nos jours. Mais le fait que ce musée abrite des avions belges est assurément remarquable et répond à la question posée par Guido Bouckaert à la fin de son article de 2010. Hangar Flying« Et de plus, je me demande s'il n'y a pas un des cercueils de Tips quelque part, oublié de Dieu et de tous les autres, qui croupit dans un entrepôt ? Vous pouvez le dire, mais c'est fort inquiétant. »
Par la présente, contredit. Remerciements : Société historique de l'aviation suédoise, Paul Compton, Stig Jarlevik, Sven-Erik Jönsson et Svedinos Biloch Flygmuseum.
Kris Hallaert et Guido Bouckaert
