Ostende, le 7 mai 2022. Comme l’a écrit mon collègue Peter, Aero 2022 Le salon Aero Diamond est l'événement annuel phare de l'aviation générale. Mais ceux qui souhaitaient éviter le déplacement à Friedrichshaven pouvaient se rendre au North Sea Aviation Center (NSAC) à Ostende. Sur place, Gill Aviation, distributeur de Diamond pour la Belgique et le Luxembourg, avait organisé un événement Post Aero Diamond. Hangar Flying Le moment idéal pour faire plus ample connaissance avec la famille de l'aviation autrichienne.
Gill Aviation est un expert de l'aviation légère, fort de plus de 45 ans d'expérience dans la maintenance et l'inspection annuelle d'avions et d'hélicoptères. Avec dix employés, elle est basée à l'aéroport international de Courtrai-Wevelgem (EBKT). « Nous étions déjà centre de service agréé Diamond, mais nous avons changé de cap il y a sept ans », explique Gill. concession « Nous avons eu l'opportunité de vendre un avion Diamond à l'un de nos clients et cela nous a également donné l'opportunité d'agir en tant que vendeur de marque en Belgique et au Luxembourg. »
Les années de coronavirus avaient paralysé les ventes d'avions neufs. Mais la maintenance et les inspections périodiques n'ont pas affecté les opérations : « Si vous ne pouvez pas respecter les délais, vous ne vendez rien. Les clients étaient très réticents à investir en cette période d'incertitude. Nous avons constaté un redressement début 2021, et tout le monde a recommencé à commander des avions. Nos clients appartiennent au secteur privé des loisirs (aéroclubs) et au secteur privé des entreprises (propriétaires d'avions). »
Pilotes d'affaires
Chez les dirigeants d'entreprise – les pilotes d'affaires – on observe une augmentation des vols et/ou des achats. Ces personnes n'ont plus tendance à s'entasser dans un avion, conséquence directe de la crise du coronavirus. Un dirigeant peut prendre son avion le matin, s'asseoir à table pour une réunion l'après-midi et être de retour chez lui en famille le soir. Une nouvelle tendance dans le monde des affaires. Il s'agit de la catégorie située juste en dessous des jets d'affaires, dont le prix avoisine le million d'euros.
Pourquoi choisir un Diamond ? Ce sont des avions modernes, sûrs et relativement abordables. Un autre avantage est le carburant : tous les avions présentés ici fonctionnent au JET A1, le kérosène que l'on trouve presque partout. Le carburant le moins cher de cette catégorie, le 100LL ou Avgas, coûte presque le double.
Ce n'est pas seulement la faible consommation de carburant des moteurs qui compte, mais aussi leur valeur de revente. Quiconque souhaite vendre son avion dans cinq ans obtiendra le même prix qu'il l'a payé.
Sur le tarmac, juste devant le hangar du NSAC, la gamme complète d'avions Diamond est exposée, du Diamond 20 biplace au Diamond 62 sept places. L'équipe de Gill Aviation prendra le temps de répondre à toutes les questions des visiteurs. Ceux qui le souhaitent pourront également prendre place à bord de ce qui pourrait être leur futur avion. « L'achat d'un avion représente un investissement important », souligne Bertrand. « De nombreux aspects sont à prendre en compte lors de l'achat, et nous sommes heureux de conseiller les acheteurs afin qu'ils puissent choisir l'avion le mieux adapté à leurs besoins. »
Le plus petit membre de la famille Diamond est le DA20 : « Prenez votre voiture de sport préférée et ajoutez-y des ailes. C’est à peu près la sensation que vous ressentez lorsque vous vous attachez dans le DA20. Sportif et élégant, mais étonnamment abordable. Le DA20 offre d’excellentes performances, avec la durabilité et la consommation de carburant nécessaires à la formation professionnelle. L’instrumentation du DA20 et l’avionique Garmin G500 de série sont conçues pour la sécurité et la fiabilité. »
« Le DA40 a été développé à partir du DA20 en tant qu'avion à quatre places, le premier prototype a volé en 1997. Le Diamond DA40 NG est la dernière version et est propulsé par un moteur Austro AE 300 jetfuelMoteur. Sa faible consommation de carburant fait du DA40 un avion idéal pour les voyages et la formation. Pour un confort et un style luxueux, il est équipé d'un intérieur en cuir haut de gamme disponible dans une variété de designs et de couleurs, de dossiers et de soutien lombaire réglables pour les pilotes, de palonniers à réglage électrique, de la climatisation électrique et bien plus encore.
L'avion le plus sûr
« Les statistiques mondiales du diamant ne mentent pas, dans le segment monomoteur Diamond est réputé pour ses avions les plus sûrs. Pour plus de sécurité, les bimoteurs DA42 et DA62 sont les bienvenus. Le DA42 est conçu pour les pilotes comme pour les passagers. Facile à piloter, ergonomique et doté d'un intérieur luxueux, il n'est pas étonnant qu'il soit aujourd'hui le plus vendu. piston tLe DA62 est un avion de pointe dans son segment. Il transporte plus de passagers et d'équipement, va plus loin et plus vite que ses concurrents, avec une consommation de carburant exceptionnellement basse, le luxe et la sécurité d'un bimoteur. Le DA62 chouchoute pilotes et passagers avec une cabine extra-large, des sièges avant généreux et inclinables, une banquette trois places rabattable 60/40 à la deuxième rangée et une banquette deux places rabattable à la troisième rangée (en option). Diamond a également développé une plateforme polyvalente DA62 basée sur le DA62, permettant d'installer tous types de caméras et de radars. Deux appareils ont été livrés plus tôt cette année à North Sea Aviation Services (NSAS) à Ostende.
DA50-RG
Le dernier-né de la famille Diamond est, pour l'instant, le DA50-RG. Un seul exemplaire a été vendu en Belgique, mais Bertrand est convaincu qu'il trouvera bientôt sa place. « Tout comme les autres appareils présents sur le tarmac, le client a brièvement ramené son appareil pour le faire découvrir. Le DA50-RG est quasiment un SUV volant, comparable à une voiture. Il dispose de cinq sièges confortables et fixes. Là aussi, les sièges sont fixes et les pédales sont mobiles. Cela garantit un espace généreux pour les passagers arrière. Un atout non négligeable lorsqu'on y reste assis pendant trois heures. Avec une vitesse de croisière de 170 nœuds et une autonomie d'environ 800 nm, le DA50-RG est la réponse au Cirrus, un avion populaire sur ce segment. »
Sur le tableau de bord, impossible de manquer le Garmin 1000NXI. Il s'agit du dernier cri en matière d'instruments de bord numériques. La console centrale est également dotée d'un clavier alphanumérique rabattable, rendant la saisie des données beaucoup plus intuitive. De plus, le système FADEC (Full Authority Digital Engine Control) simplifie la gestion du moteur du Continental CD-300 six cylindres de 300 ch.
Les Européens plus prudents avec l'argent
Après avoir vu tous ces magnifiques appareils sur la plateforme, on se demande combien sont réellement vendus ici en Belgique : « Les bonnes années, nous vendons trois ou quatre appareils », explique Gill Aviation. « Mais nous sommes loin du niveau américain. Les Européens sont traditionnellement plus prudents avec leur argent. La mentalité entre les continents est tout simplement différente : en Amérique, on cherche des solutions et on contacte un partenaire pour acheter un avion ensemble. Si vous discutez avec un Belge de l'achat d'un avion ensemble, vous êtes vite coupés », concluent-ils.
Plus d'informations et coordonnées de Gill Aviation via www.gillaviation.be
