De eerste Embraer Phenom 100 in Europa staat op Wevelgem

Kortrijk, 23 augustus 2010. Vandaag kon Hangar Flying de Phenom 100 fotograferen, een zakenjet van Braziliaanse makelij die in het voorjaar als eerste in Europa op Belgische grond arriveerde, namelijk te Kortrijk, bij Capital Aircraft Group. Van de bloedmooie jet volgen hierna enkele impressionante beelden, maar eerst nog wat beschouwingen over het fonkelnieuwe toestel.

Met de aanslag op de Twin Towers in Amerika aan het begin van deze eeuw veranderde de wereld voor de vliegtuigreizigers. Echter… ook voor personen die gebruik maken van een zakenjet is de wereld sindsdien grondig veranderd. Na 9/11 wilde geen zakenman nog verder tijd verliezen met veiligheidschecks tot in het absurde. En daardoor kwam een enorme markt open te liggen voor de bouwers van privéjets.

Het “World Market for Business Jet Aircraft” gewaagt van een verkoop van 10.895 zakenjets in de volgende tien jaar. In de periode 1995 tot 2004 waren dat er 5.560. Als de voorspelling uitkomt, zou dit een stijging betekenen van maar liefst 96%! Very Light & Personal Aircraft zouden daarbij 30% van de verkoop innemen en zo de productie garanderen van dik 3.000 light jets voor persoonlijk gebruik.

Ook Rolls-Royce voorspelt dat in de komende twintig jaar zo’n 8.000 VLJs zullen worden gebouwd en Pratt & Whitney Canada, belangrijke bouwer van de motoren voor deze Jets, ziet dik 5.000 VLJets gebouwd in de periode tot 2012.

Zakenjets zijn duur in aankoop… zeker deze van Cessna, Dassault en Gulfstream. Maar het kan goedkoper. Nog dit jaar stelt het Oostenrijkse Diamond Aircraft de D-Jet voor aan goed 1 miljoen USD het stuk. En de Phenom 100 is al te koop voor 3.6 miljoen dollar.

Op deze nieuwe trend na de eeuwwende speelde het Braziliaanse Embraer perfect in. Het bedrijf ontwikkelde de Phenom Executive Jet die meteen al bij introductie goed in de markt lag.

Het Belgische Capital Aircraft Group was meteen overtuigd van de perfecte eigenschappen van het nieuwe toestel en bestelde al in 2007 een eerste Phenom 100, de Embraer Executive Jet voor 4/6 personen (en 2 crewleden).

En zo verscheen op Kortrijk/Wevelgem in april 2010 de aller-allereerste Embraer-500 Phenom 100 op het Europese continent. Wie nu nog een Embraer Executive Jet wil bestellen, is rijkelijk laat wegens lange levertijden  maar kan OO-GJP altijd charteren bij Capital Aircraft Group (tel. 056/403304).

Guido Bouckaert

  • April 2010. Groot, sportief en slank, zo nestelde OO-GJP zich als aller-allereerste Embraer Executive Jet op het Europese continent en dat te Kortrijk/Wevelgem. Wauw. (Foto Jan Vanhulle)

  •  
  • Embraer is de derde grootste vliegtuigbouwer ter wereld na Airbus en Boeing. Er werken in het bedrijf wereldwijd 16.781 mensen (cijfers juni 2010). Van de Phenom 100 werden er van januari tot juni 2010 59 exemplaren geleverd. Dat is meer dan de helft van de totale productie van Embraer in deze eerste helft van dit jaar. (Foto Guido Bouckaert)

  •  
  • Standaard neemt de Embraer Phenom 100 vier passagiers aan boord. Dat is heel wat vliegtuig voor relatief weinig volk. Het vliegtuig is 12,8 meter lang en weegt leeg 3,2 ton. Maximaal opstijggewicht is 4,7 ton. Het toestel een wasbeurt geven, neemt een hele dag in beslag. (Foto Guido Bouckaert)

  •  
  • Groen licht voor de ontwikkeling van de Phenom kwam er in april van 2005. De eerste vlucht vond plaats op 26 juli 2007 gevolgd door de eerste levering op 24 december 2008. Europese EASA-certificatie volgde op 24 april 2009. (Foto Guido Bouckaert)

  •  
  • De Phenom 100 in z’n natuurlijk element boven Brazilië. De kist haalt op FL410 of 12,5 km hoog een snelheid van 630 km/u en verbruikt daarbij 390 liter per uur; dat is toch nog tot 40% minder dan op lagere hoogte FL290). De Phenom bereikt FL410 in nog geen half uur. (Foto Embraer)

  •  
  • Hoewel Embraer met de moeilijke economische tijden van de voorbije twee jaar de productie van de Phenom even moest intomen – van 120 à 150 stuks per jaar naar 11 – blijft de vraag naar het toestel zeer groot. (Foto Jan Vanhulle)

  •  
  • Hoewel alle informatie in computers is opgeslagen en oproepbaar is, blijven manuals de vaste metgezel van piloten. Bemerk op de foto ook de haast perfecte afwerking van dit vliegtuig tot in de kleinste details. (Foto Jan Vanhulle)

  •  
  • OO-GJP staat machtig hoog op z’n poten. Vandaar de vier treden als toegang. In optie zijn er de stainless steel armsteunen en verder is er de LED-verlichting voor toegang in het duister (ze zijn aangeknipt voor de foto). Zo’n deur met trap is voor vliegtuigbouwers een van de moeilijkste zaken om te ontwerpen, maar het gebeurde hier voor de Phenom naar algehele voldoening. (Foto Jan Vanhulle)

  •  
  • De Phenom 100 is heel wat vliegtuig voor vier passagiers. Maar wat ’n cabine en wat ’n comfort dat die uitstraalt. Zakenreizigers hebben er aansluitpunten voor laptop of DVD. Ze doen in één dag heel wat meer sites aan dan ze zouden kunnen indien ze een reguliere lijnvlucht nemen. (Foto Jan Vanhulle)

  •  
  • In de Phenom blijft het tijdens de vlucht zeer stil. De fabriek vermeldt 82 dB wat zelfs conversaties toelaat als ware je in de huiskamer. Let even op de aanwezigheid van het kabinet aan de ingang. Deze zakenjet voor vier personen heeft het werkelijk allemaal. (Foto Jan Vanhulle)

  •  
  • In de neus is er bergruime voor enkele handtassen en links onder de motor is een bergruimte voorzien voor bagage tot 1,5 m3 groot. (Foto Jan Vanhulle)

  •  
  • Op de Phenom 100 zitten P&WC PW617F-E-turbofanmotoren van de derde generatie, goed voor 7,2 kN stuwkracht elk. Daarboven torent de T-staart nog uit tot op een hoogte van 4,4 meter. (Foto Jan Vanhulle)

  •  
  • Garmin levert aan Embraer het Prodigy Integrated Flight Deck met grafische systeemanalyse op het MFD-scherm (Multi-Function Display). Bemerk ook het stuur, Condorde-stijl, dat direct uit het panel komt. (Foto Jan Vanhulle)

  •  
  • Zo laat het systeemanalyse op het MFD-scherm zien dat de passagiersdeur open staat en het luik van het bagagecompartiment achteraan nog niet gesloten is. (Foto Jan Vanhulle)

  •  
  • De Phenom 100 is in alle opzichten een ingenieus vliegtuig. Zo zijn alle drie de wielen verzekerd met een safety pin (remove before flight). Ze beletten dat de kist onverhoopt door het onderstel zou zakken. De banden zijn opgepompt tot 170 psi, wat behoorlijk hard is. Het wiel vooraan kan na het verwijderen van nog een safetypin, onafhankelijk van de stuuraandrijving, 360° vrij draaien en laat toe om de kist met verbazend gemak in en uit de hangar te manoeuvreren. De wielen worden “by wire” aangestuurd. (Foto Jan Vanhulle)

  •  
Guido Bouckaert

Guido Bouckaert

Guido maakte vroeger nog deel van uit van de Hangar Flying redactieteam. Vandaag pent hij als gastauteur.

Deze website maakt gebruik van cookies om uw gebruikservaring te optimaliseren. Door verder te surfen, stemt u in met ons Privacy & Cookie beleid. Accepteren Lees meer