Saudia Cargo brengt nieuwe Jumbo naar Brussels Airport

Brucargo, 7 mei 2013. Saudia Cargo is al jaar en dag klant op Brucargo, de vrachtluchthaven van Brussels Airport. Hun 747s en MD-11s vervoeren vracht tussen het Midden-Oosten, de Verenigde Staten en Europa. Op 7 mei 2013 stuurde de maatschappij voor de eerste keer hun gloednieuwe Boeing 747-87UF naar Brussels Airport voor een proving flight. Het is echter niet de eerste vlucht van een -8F op Brussel, die primeur ging naar Cargolux. Op 6 februari week een van hun 747-8Fs uit naar BRU aangezien de zichtbaarheid op Luxemburg-Findel te slecht was.

Saudia Cargo nam haar eerste 747-87UF HZ-AI3 (cn 37562/1429) in ontvangst op 25 maart 2013. Het tweede toestel HZ-AI4 zou in juni geleverd moeten worden. Op termijn zullen ze de oudere (lees: lawaaierige en brandstofverslindende) Boeing 747-200s gaan vervangen op de Europese routes. Vooraleer zo’n nieuw toestel opgenomen kan worden in de vloot moet men natuurlijk eerst piloten opleiden en moet men goedkeuring krijgen van de nationale luchtvaartautoriteiten om de machine commercieel in te zetten.

Uw Hangar Flying reporter was van de partij om enkele beelden voor u te verzamelen.

Tekst en foto’s: Kevin Cleynhens

  • Vlucht SV9070 landde om 16.26 u lokale tijd op baan 02. Om 16.33 uur werd het toestel ingeblokt op positie 908. Met een spanwijdte van 68,40 m is de gloednieuwe Boeing 747-8F een viertal meter breder dan z’n voorganger, de Boeing 747-400F.

  •  
  • De 747-8F is 76,25 m lang en is daarmee een kleine zes meter langer dan de Boeing 747-400F, die ook ingezet wordt door Saudia Cargo. Dit laat toe vier vliegtuigpalletten extra mee te nemen op het maindeck en drie op het lower deck.

  •  
  • De nieuwe -8F wordt aangedreven door vier General Electric GEnx-2B67 motoren. Deze nieuwe volvrachter is ook het eerste toestel uit de vloot dat voorzien werd van nieuwe ‘Saudia Cargo’ titels.

  •  
  • De cockpit bevindt zich op een hoogte van ongeveer negen meter.

  •  
  • Voor de motoren maakt men gebruik van de laatste technologische ontwikkelingen. De gekartelde uiteinden van de motoren – door Boeing ‘chevrons’ genoemd – verminderen de uitstoot van lawaai.

  •  
  • De inlaten van de GEnx-2B67 motoren zijn voorzien van geluidabsorberend materiaal om de trillingen van de schoepbladen af te dempen. De diameter van deze indrukwekkende schoepbladen (‘fan’) bedraagt maar liefst 266,7 centimeter.

  •  
  • Voor de afhandelaar is zo’n proving flight meteen een uitgelezen kans om het materiaal te testen. Het platform van de schaarlift moet in staat zijn om tussen de 4,95m en de 5,25m de hoogte in te gaan, afhankelijk van de belading van het toestel.

  •  
  • De 747-8F is standaard voorzien van een nose cargo door. Deze opklapbare neus laat toe lange stukken te laden die onmogelijk langs de side cargo door geladen zouden kunnen worden.

  •  
  • Op het bovendek bevinden zich, naast een rustruimte met zes business seats ook twee volwaardige bedden voor de bemanning.

  •  
  • Begeleiders van vracht, bijkomende bemanningsleden of andere ‘passagiers’ kunnen plaatsnemen in de zes comfortabele zetels die zich achter de cockpit bevinden. Daarnaast kan je in de ‘bult’ ook nog een kleine keuken en een toilet vinden.

  •  
  • De cockpit van de 747-8 is niet opvallend verschillend van deze van het eerdere -400. Door de grote gelijkenissen tussen beide toestellen hoeven de piloten die willen overschakelen van de -400 naar de -8 slechts een driedaagse conversiecursus te volgen. Beide toestellen vallen onder dezelfde type rating.

  •  
  • Een van de innovaties in de cockpit van de nieuwe 747-8F is het gebruik van de Electronic Flight Bag (EFB), die nu standaard ingebouwd is. Dankzij deze tablet beschikt de bemanning nu altijd over de meest recente route- en vliegveldkaarten. Door de afschaffing van de papieren kaarten in de cockpit kan de gewichtsbesparing algauw oplopen tot enkele tientallen kilo’s! Op zich lijkt dit onbeduidend, maar op langere termijn betekent dit ook een flinke brandstofbesparing! Ook de checklists zijn nu digitaal beschikbaar.

  •  
Kevin Cleynhens

Kevin Cleynhens

Is gefascineerd door luchtvaart in het algemeen. zijn bijzondere interesse gaat uit naar de burger- en zakenluchtvaart. Ook oudere vliegtuigen kunnen hem bekoren. Hij spendeerd een groot deel van zijn tijd aan luchtvaartfotografie. Daarnaast verzameld hij sinds jaren veiligheidskaarten. Hij is dan ook fier op een collectie van 5000 safety cards”.

Deze website maakt gebruik van cookies om uw gebruikservaring te optimaliseren. Door verder te surfen, stemt u in met ons Privacy & Cookie beleid. Accepteren Lees meer