Jetairfly + Dreamliner = Dreamflight

Zaventem/Oostende, 10 december 2013. Minder dan een week na de afleveringsvlucht (4 december 2013), stelt de maatschappij de eerste Belgische Boeing 787-8 Dreamliner voor aan enkele honderden genodigden. Dé uitgelezen manier om reisagenten, persmensen, luchtvaartenthousiasten en werknemers van diverse luchtvaartbedrijven (oa. Jetairfly, Brussels Airport, …) kennis te laten maken met deze unieke machine, is een retourtje Brussel-Oostende. Hangar Flying was uiteraard van de partij. Dankzij de mensen van Jetairfly werd het een unieke ervaring!

Guy Viselé & Kevin Cleynhens

  • De registratie van de Boeing 787-8 Dreamliner OO-JDL (Jetairfly DreamLiner, cn 34425/137) werd toepasselijk gekozen. De machine maakte z’n eerste vlucht op 14 november 2013. (Foto Kevin Cleynhens)

  •  
  • De Jetairfly 787 wordt aangedreven door twee enorme GEnx-1B64 motoren. Op 4 december 2013 brengen beide motoren de 787 na een meer dan 10 uur durende vlucht veilig van de Boeing fabriek in Everett naar Brussel. (Foto Kevin Cleynhens)

  •  
  • De Boeing 787-8 ‘Diamond’ wordt vanuit de Jetairfly naar de vertrek-gate gesleept. Aan de B-pier staat de Dreamliner van Qatar Airways die sinds 1 december 2013 tussen Doha en Brussel ingezet wordt. (Foto Guy Viselé)

  •  
  • Eén van de vier boordcommandanten, André Berger, legt tijdens het starten van de motoren uit dat de beide motoren van deze Dreamliner simultaan opgestart worden. Dit vermindert de tijd tussen push-back en take-off van het vliegtuig waardoor men per vlucht 50 kg brandstof bespaart. De luchtverkeersleider van Belgocontrol geeft ons baan 25R om op te stijgen waarna we een bocht naar links maken en men ons op koers zet richting Luik. (Foto Kevin Cleynhens)

  •  
  • De OO-JDL is uitgerust met 300 zitjes, verdeeld over drie klasses (business, economy plus en economy). Het toestel is 57 meter lang, 60 meter breed en 17 meter hoog. Hij vliegt non-stop 13.000 km en is de perfecte keuze voor Jetairfly om de langeafstandsvluchten mee uit te voeren. De ultramoderne machine schaaft maar liefst een half uur van de tijd van een transatlantische vlucht ten opzichte van de Boeing 767 en dit met een verbruik dat 22% lager ligt! De performante motoren zorgen voor een lagere CO2 uitstoot en 60% minder lawaai! (Foto Kevin Cleynhens)

  •  
  • In Luik, waar de machine de dag voordien ook voorgesteld werd, maken we een low pass over baan 23L. De piloten geven vol gas en we koersen richting de kust, waarbij we onder andere Mechelen en Antwerpen onder ons zien voorbijschuiven. (Foto Kevin Cleynhens)

  •  
  • Aan de kust wacht de genodigden aan boord van de machine een nieuwe verrassing: de snelheid wordt verminderd en de piloten gebruiken de flaps om het toestel ook bij lage snelheid bestuurbaar te houden. De reden: een formatievlucht met een Cessna Caravan, die gebruikt wordt om een foto- en filmreportage te maken over de Jetairfly Dreamliner. Een formatievlucht met twee toestellen waarvan de kruissnelheid zo’n 600 km/h uit elkaar ligt is geen sinecure, maar de cockpitcrews van beide toestellen laten hun ervaring spreken en brengen de missie tot een goed einde! (Foto Kevin Cleynhens)

  •  
  • Na een low pass over baan 08 in EBOS zetten de piloten de Dreamliner aan de grond waarna de brandweer ons op een watersaluut trakteert. (Foto Kevin Cleynhens)

  •  
  • De Belgische kunstenaar, met hart voor de luchtvaart, Panamarenko werd gevraagd het peterschap van de nieuwe ‘Diamond’ op zich te nemen. Op de luchthaven van Oostende doopt hij de machine met champagne. Het toestel draagt zowel op de linker- als op de rechterzijde de handtekening en een ontwerp van de kunstenaar onder de cockpitraampjes. Goed nieuws voor de spotters! (Foto Kevin Cleynhens)

  •  
  • Op de receptie in het luchthavengebouw van Oostende stelt Elie Bruyninckx, CEO van Jetair, met trots de Dreamliner voor. Dankzij het intensieve gebruik van lichte composietmaterialen weegt het toestel veel minder dan oudere toestellen. (Foto Kevin Cleynhens)

  •  
  • Tijdens de receptie is Elie Bruyninckx druk in gesprek met kunstenaar én peter van de Dreamliner, Panamarenko. (Foto Guy Viselé)

  •  
  • De passagiers kunnen profiteren van verhoogd comfort aan boord van de 787 door een betere klimaat- en drukregeling, moodlighting, grotere overhead bins, een ultramodern inflight entertainment system in elke stoel en 30% grotere raampjes. In Economy en Economy + klasse staan de stoelen in een 3-3-3 layout (75 cm beenruimte voor Economy, 85 cm voor Economy +) en in Premium Club krijgen de passagiers 95cm beenruimte in een 2-3-2 layout. (Foto Kevin Cleynhens)

  •  
  • Er werd niet alleen gedacht aan het comfort van de passagiers, maar ook aan dat van de piloten. De cockpit van de Dreamliner is volledig digitaal en je vindt er geen papier meer. Alle documentatie en procedures zijn elektronisch raadpleegbaar via aanraakschermen. (Foto Guy Viselé)

  •  
  • Ook in de 787 Dreamliner blijft Boeing vasthouden aan de klassieke stuurkolom. Alle analoge instrumenten daarentegen werden radicaal verbannen naar de geschiedenisboeken. (Foto Kevin Cleynhens)

  •  
  • De eerste commerciële vlucht van de 787 van Jetairfly, tussen Brussel en Malaga, vond plaats op 8 december 2013. Om de piloten toe te laten snel voldoende ervaring op het toestel op te doen, werd beslist de 787 in eerste instantie in te zetten op korteafstandsvluchten. (Foto Kevin Cleynhens)

  •  
  • Tussen Kerstmis en Nieuwjaar zal de machine dan ingezet worden op de langeafstandsroutes naar Cancun, Varadero, Santo Domingo en Montego Bay. Op deze langeafstandsroutes kan de bemanning gebruik maken van deze speciaal uitgeruste crew rest area die zich boven de laatste rijen stoelen bevindt en toegankelijk is via een trapje in de aft galley. (Foto Kevin Cleynhens)

  •  
  • Na de receptie worden de genodigden verzocht zich opnieuw in te checken voor de terugvlucht naar Brussel, een uitgelezen moment voor de pers om de Dreamliner te fotograferen voor het luchthavengebouw van Oostende. (Foto Guy Viselé)

  •  
  • De piloten laten de Dreamliner om iets na vijf, na een low pass op de luchthaven van Charleroi, een automatische landing laten uitvoeren op baan 25L. De rolroeren worden na de landing, samen met de luchtremmen, gebruikt om het toestel af te remmen. (Foto Kevin Cleynhens)

  •  
Kevin Cleynhens

Kevin Cleynhens

Is gefascineerd door luchtvaart in het algemeen. zijn bijzondere interesse gaat uit naar de burger- en zakenluchtvaart. Ook oudere vliegtuigen kunnen hem bekoren. Hij spendeerd een groot deel van zijn tijd aan luchtvaartfotografie. Daarnaast verzameld hij sinds jaren veiligheidskaarten. Hij is dan ook fier op een collectie van 5000 safety cards”.

Deze website maakt gebruik van cookies om uw gebruikservaring te optimaliseren. Door verder te surfen, stemt u in met ons Privacy & Cookie beleid. Accepteren Lees meer