Schaffen Oldtimer Fly In 2018

201808_SCH_04_.jpg

Schaffen, 11 augustus 2018. Deze 35ste editie van de Oldtimer Fly In was weer een fijn evenement voor zowel piloten als geïnteresseerde bezoekers. We konden rekenen op veel zon, veel vliegtuigen en nog meer wagens, en vooral op  een groot aantal vrijwilligers die de handen uit de mouwen stak om deze Fly In van de Diest Aero Club (DAC) veilig en efficiënt te doen verlopen. Ongetwijfeld hebben heel wat buitenlandse gasten hun bezoek aan de Fly In gecombineerd met een bezoek aan het historisch stadscentrum van Diest of de omgeving.

De meeste redactieleden waren enkel zaterdag aanwezig. Op zondag zagen onze collega’s onder meer twee Franse L-19 Bird Dogs en de beeldmooie Beech E17L Staggerwing N18785, verder de klassieke zondagbezoekers van de clubs uit de omgeving en vooral een hoop ULM’s. Die laatste categorie maakt tegenwoordig een groot deel uit van de bezoekers. Persoonlijk zie ik liever de oldtimers landen op Schaffen of even overvliegen, zoals de Belgische North American TF-51D Mustang ‘Scat VII’ OO-RYL die even dag kwam zeggen met een doorvlucht tijdens een luchtdoop vanaf Antwerpen. Naar goede gewoonte werden op zaterdagavond door gastheer Guy en Michèle Valvekens trofeeën uitgereikt aan verdienstelijke piloten. Hun vliegtuigen zijn opgenomen in de onderstaande impressie.

Opmerkelijk in de programmabrochure was het bericht dat een deel van de inkomsten van de Fly and Drive In, gebruikt worden voor de zeer dure sanering van de bodem van het vliegveld. Het gaat hier vooral om een historische grondvervuiling door koolwaterstoffen. Of hoe luchtvaart en de DAC hier ferm investeert om ons milieu te zuiveren.

De bezoekers te voet waren massaal op post. Er was ook het indrukwekkend aantal oldtimer voertuigen, van tractoren tot sportwagens. De oude voertuigen zijn hier de laatste jaren een enorme publiekstrekker geworden en dat is terecht. Ze stonden tot bijna boven op de helling aan de kant van de ballonloods. Daarentegen zagen we toch wel een daling van het aantal buitenlandse bezoekende vliegtuigen: weinig Britten, Duitsers en Nederlanders. Misschien was dat deels te wijten aan het slechte weer boven Groot-Brittannië, maar toch … Volgens spotters die van de ene Fly In naar de andere reizen, is de terugloop van de bezoekende vliegtuigen een algemeen fenomeen, ook in Frankrijk. Het is natuurlijk zo dat zowel gewone sportvliegers als zelfbouwers overgestapt zijn naar de ULM/VLA-categorie, en die zien we dan wel meer opdagen op meetings. In ieder geval durven we hopen op een toename van buitenlandse oldtimers in 2019, want oldtimers daar is het ons tijdens de Fly In van Schaffen toch wel om te doen.

Frans Van Humbeek
Foto’s: Kevin Cleynhens, Frans Van Humbeek, Luc Wittemans

  • De Piper PA-18-150 Super Cub G-NETY is volgens de eigenaars een van de laatste Super Cubs gebouwd door Piper, bouwjaar 1994. Het vliegt nog altijd in de staat waarin het de fabriek verliet, t.t.z. nooit gerestaureerd, beschadigd of aangepast. De eerste eigenaar was Nick Mason,  drummer van de Britse band Pink Floyd. Voor de jonge snaken onder ons, Pink Floyd was de rockband van bekende albums zoals The Dark Side of the Moon en The Wall. Alleen die hits zijn al een reden om van deze Super Cub een legendarisch toestel te maken. De G-NETY heeft een Belgische eigenaar en is gestationeerd in Ursel. (Foto Frans Van Humbeek)

  •  
  • Michael Stohl ontving voor zijn Procaer F-15B Picchio D-ECZA de prijs voor de beste Frati. (Foto Kevin Cleynhens)

  •  
  • Laurence Leeman mocht de prijs van de Best Biplane in ontvangst nemen voor de Stampe SV.4B OO-PAX. (Foto Kevin Cleynhens)

  •  
  • Het bezoek van de Westland Sea King Mk.48 RS04 maakte deel uit van de Farewell Tour, die de publiekslieveling van het 40 Sqn maakt voor het toestel in 2019 de luchtmacht zal verlaten. Op de romp droeg het ook een sticker ’40 years Sea King – 2.000 lives saved”. (Foto Kevin Cleynhens)

  •  
  • Piel (Stark) Emeraude CP-301A D-EEAD. (Foto Kevin Cleynhens)

  •  
  • de Havilland DH.82a Tiger Moth G-AJHS, gebouwd in 1939 en gebaseerd op het Nederlandse Seppe, is eigendom van Flying Wires en maakt deel uit van de collectie van Vliegend Museum Seppe. (Foto Kevin Cleynhens)

  •  
  • Bölkow Bo.209B Monsun G-AZVA uit 1972. (Foto Kevin Cleynhens)

  •  
  • Piloten uit Goetsenhoven kwamen met de Rans Coyote II OO-A53. Het pinguïn-logo van de Belgian Air Force wordt nu gebruikt door de vliegclub ULM Goetsenhoven (www.ulmgoetsenhoven.be). (Foto Kevin Cleynhens)

  •  
  • Deze Distar Samba XXL OO-H66 kwam uit Avernas. (Foto Kevin Cleynhens)

  •  
  • Piet Van Riet (hier met partner Ingrid) signeerde zijn boeken ‘Van Gevechtspiloot tot Verkeervlieger – Portret van een gepassioneerde en rebelse veteraan van de Belgische luchtvaart’ (voor recensie en bestelling zie www.hangarflying.eu/nl/node/4899). De verkoop loopt vlotjes, snel kopen is dus de boodschap. (Foto Frans Van Humbeek)

  •  
  • De prijs van Best Vintage is zeer terecht toegekend aan deze Tsjechische ČKD-Praga E.114M ‘Praga Baby’ HB-UAF van André Moser. Het toestel is in 1947 gebouwd naar een ontwerp uit 1934. Momenteel is dit het enige luchtwaardige exemplaar. (Foto Frans Van Humbeek)

  •  
  • Toch prachtig zo’n oude cockpit, alhoewel de digitalisering in deze cockpit van de Praga Baby ook zijn intrede heeft gedaan. De Praga Baby kwam gevlogen uit het Zwitserse Flugplatz Reichenbach (LSGR, Bern-Zwitserland). (Foto Frans Van Humbeek)

  •  
  • Homebuilt Pottier P-80S HB-YLY uit 2005. (Foto Kevin Cleynhens)

  •  
  • Boeing A75N1 (PT17) Stearman N545WP uit 1941. (Foto Kevin Cleynhens)

  •  
  • North American T-28B Trojan N1328B gebaseerd op Zwartberg, met piloot Luc Hellings. (Foto Kevin Cleynhens)

  •  
  • De Piper PA 18-180M Super Cub HB-OQB uit 1972 kwam van het Zwitserse vliegveld Thun (www.thun-airfield.ch). Merk op dat de ski nog aan het staartwiel is bevestigd. De Cub met vierbladige propellor kan volledig uitgerust worden met ski’s voor operaties op sneeuw. Ieder jaar blijft in Schaffen wel een interessante Zwitserse delegatie neerstrijken. (Foto Kevin Cleynhens)

  •  
  • Deze Max Holste MH-1521M Broussard G-CIGH vertegenwoordigde de Real Aeroplane Company en de leden van de Real Aeroplane Club, gebaseerd op Breighton Airfield (EGBR, East Riding Yorkshire-UK). Op de voormalige RAF-basis staat een indrukwekkende collectie van zo’n 40 oldtimers, het is een centrum voor restauraties. De Broussard vloog via Headcorn Aerodrome en Wevelgem naar Schaffen. Sunter Charles mocht voor deze Broussard de trofee in ontvangst nemen voor de langst gevlogen afstand tot de Schaffen Fly In. (Foto Frans Van Humbeek)

  •  
  • Netjes poetsen na aankomst. De Broussard droeg naast de type-informatie ook het logo van het 5 Escadron d’Entrainement au Vol Sans Visibilité (EEVSV) van de Franse Armée de l’air. (Foto Frans Van Humbeek)

  •  
  • Kinderen en volwassenen konden in de publieke zone genieten van een Alphajet-vlucht in een simulator van Caithness Leisure (www.caithnessleisure.co.uk). (Foto Frans Van Humbeek)

  •  
  • Piaggio FW P.149D N52571 92+03. Santino Sanghi kreeg de prijs van de jongste piloot. Op de staart lezen we ‘JaboG 33’ (Luftwaffe Jagdbombergeschwader 33). Het logo op de neus verwijst naar FlgAbt 331 (Flieger-Abteilung 331) van JaboG 33. (Foto Kevin Cleynhens)

  •  
  • De prijs voor de beste Stampe ging naar Raymond Cuypers voor deze prachtige SNCAN/Stampe SV.4C OO-AFJ (zie ook www.rar.be/_FILES/foto/OO-AFJ/index.html). (Foto Kevin Cleynhens)

  •  
  • Na de eenzitter Verhees Delta D1 F-PDHV bouwde ingenieur Bart Verhees deze tweezitter Delta D2 F-PDHZ. In maart van dit jaar maakte de D2 een eerste vlucht. Je moet het gezien hebben om het te geloven, maar je betreedt de cockpit via een touwladdertje dat boven en aan de voorkant van de vleugel wordt vastgehaakt. (Foto Frans Van Humbeek)

  •  
  • De Verhees Delta D2 heeft een Rotax-motor van 100 pk. De toestellen van Bart Verhees zijn zeer vernuftige en onconventionele ontwerpen, duidelijk ontsproten aan het brein van een luchtvaartliefhebber én ingenieur. De eenzitter wordt nu als bouwplan aangeboden, de tweezitter als bouwpakket. (Foto Frans Van Humbeek)

  •  
  • Een tablet overheerst de cockpit van de Verhees D2. Deze deltavleugel heeft met een nuttige lading van 325 kg een vliegbereik van 1.800 km. Meer informatie over dit vliegtuig kan je vinden op www.verheesengineering.com. (Foto Frans Van Humbeek)

  •  
  • De Red Devils waren van de partij op Schaffen, met hun promoteam. De nieuwste blikvanger was vooral deze nieuwe Ford Mustang, geschilderd in de kleuren van het Belgische team. De eigenaar van de prachtauto is Adelbert Engler, baas van een Mustang-garage in Heusden Zolder (www.mustanggarage.be) en toch wel ferm gepassioneerd door luchtvaart en vooral door de iconische Ford Mustang. Adelbert tekende zelf het ontwerp van deze geslaagde special paint. Hier op Schaffen was zijn Mustang voor het eerst te zien en het Red Devils team was er zeer trots op. Eerder liet Adelbert ook een Ford Mustang schilderen in de kleuren van de Mustang Scat VII. (Foto Frans Van Humbeek)

  •  
  • De Miles M-11A Whitney Straight G-AERV, een toestel uit 1936, is eigendom van Peter Bishop en het enige luchtwaardige exemplaar. Het toestel staat gestald op White Waltham Airfield, thuisbasis van de West London Aero Club (WLAC) in Berkshire. Voor deze Whitney Straight kreeg Peter Bishop de trofee van het oudste vliegtuig aanwezig op de Fly In. (Foto Kevin Cleynhens)

  •  
  • Voor deze Miles M.65 Gemini 1A G-AKHP, eigendom van Peter Bishop, mocht piloot Stuart Blanchard de trofee voor Best Classic in ontvangst nemen. (Foto Kevin Cleynhens)

  •  
  • Een pareltje dat zondag kwam aangevlogen vanuit Keiheuvel, de Beechcraft Model 17 Staggerwing NC18785. (Foto Luc Wittemans)

  •  
  • Cessna L-19/O-1 Bird Dog F-AZMX. (Foto Luc Wittemans)

  •  
  • Cessna L-19E Bird Dog F-AYAC. Beide Bird Dogs waren pas zondag te zien op Schaffen. We hadden de toestellen al eerder gefotografeerd in Geraardsbergen en Saint-Hubert, maar het blijven natuurlijk zeer welgekomen bezoekers. (Foto Luc Wittemans)

  •  
Frans Van Humbeek

Frans Van Humbeek

is hoofdredacteur van Hangar Flying. Hij is freelance luchtvaartjournalist en auteur van verschillende luchtvaartboeken. Frans probeert zowat alle facetten van de Belgische luchtvaart op te volgen, maar zijn passie gaat vooral uit naar het luchtvaarterfgoed en de geschiedenis van de Belgische vliegvelden. Binnen het redactieteam van Hangar Flying zorgt hij ook voor de updates van www.aviationheritage.eu.

Deze website maakt gebruik van cookies om uw gebruikservaring te optimaliseren. Door verder te surfen, stemt u in met ons Privacy & Cookie beleid. Accepteren Lees meer