Schaffen 2013, combinaison parfaite de voitures et d'avions

Le Klemm L25D D-EKDJ paraît ancien, mais il est en réalité flambant neuf. Lors de sa visite au Fly-In, il n'avait enregistré que 25 heures de vol. Une année de travail à temps plein a été nécessaire pour construire ce Klemm, d'après des plans originaux des années 1920 et un millier de photos anciennes. Son premier vol a eu lieu à Aix-la-Chapelle le 5 mars 2013. La réplique du Klemm est équipée d'instruments modernes et d'un moteur Rotec. (Photo : Luc Wittemans)

Josef Schmitz (à gauche) et le pilote Detlef Oberbach, le sympathique équipage du Klemm L25D D-EKDJ. (Photo Luc Wittemans)

Le Luscombe 8E Silvaire Deluxe G-AJKB (ex-N71631, toujours sur la queue) arbore un bleu éclatant. « Lusky » est basé à l'aérodrome de City Airport Manchester/Barton (EGCB, Royaume-Uni). La photo même donne envie de monter à bord et de prendre son envol. (Photo : Luc Wittemans)

Les propriétaires actuels du Luscombe 8E Silvaire Deluxe G-AJKB (Tom et Linda Carter) ont acheté l'avion en 2007 et après une restauration de dix-huit mois, il a effectué son premier vol en décembre 2008. (Photo Luc Wittemans)

Le pilote Martin Röver effectue son deuxième vol à Schaffen à bord de son Platzer Kiebitz 11 D-MACQ. Il est arrivé de Northeim (EDVN), à environ 100 km au sud de Hanovre. (Photo : Kevin Cleynhens)

Le Platzer Kiebitz 11 de Martin Röver. (Photo : Kevin Cleynhens)

En 1997, ce Bellanca 7ECA Citabria LX-AIL a fait un atterrissage malheureux à Thionville-Yutz (LFGV, Lorraine, France). Après un entreposage temporaire, Camille Montaigu l'a acquis et a travaillé sans relâche à sa restauration entre 1998 et 2000. En août 2000, Camille a effectué son premier vol après restauration. (Photo : Kevin Cleynhens)

Camille Montaigu, sympathique propriétaire luxembourgeois du Bellanca 7ECA Citabria LX-AIL, est un habitué du Fly-In de Schaffen-Diest depuis des années. Ancien journaliste, il est connu pour ses contributions à diverses publications aéronautiques. Camille fait partie des nombreux pilotes invités qui confèrent au Fly-In de Schaffen son atmosphère unique et conviviale. (Photo : Kevin Cleynhens)

Le Fly-In vu du ciel le samedi 17 août, grâce au pilote Gabriel Bellemans. (Photo : Manu Godfroid)

Gros plan sur Schaffen, se détendant après le vol et discutant avec de nombreux passionnés de voitures anciennes. (Photo : Manu Godfroid)

L'histoire de cette berline Aeronca 15AC méticuleusement restaurée peut être lue sur le site Web tout aussi soigneusement conçu des propriétaires, www.N1331H.com. Les restaurateurs de Rombach Air Restauration (www.air-restoration.ch) et les propriétaires actuels ont manifestement porté une attention particulière à chaque détail. Le cockpit a également été recréé avec le plus grand soin. Seule l'ancienne radio a été remplacée par une radio/GPS moderne, de la même taille et au même emplacement. (Photo Luc Wittemans)

Matthias Sieber préférait initialement une Ercoupe, mais les goûts de sa femme Monika penchaient davantage vers une berline quatre places à aile haute. Le charme féminin l'emporta, et le couple acheta une Aeronca Sedan. 561 exemplaires sortirent d'usine ; environ deux cents sont encore aux États-Unis, mais seulement trois en Europe. Leur avion est désormais basé à l'aéroport de Granges (LSZG), en Suisse. (Photo : Luc Wittemans)

Le pilote Frank Hall et Keith Hubbart dans leur Tri-Pacer G-HALL. (Photo : Paul Van Caesbroek)

Le Piper PA-22-160 G-HALL Tri-Pacer a décollé de Clippgate Farm, près de Douvres. (Photo : Paul Van Caesbroek)

Le Sipa 903 HB-SPU, construit en 1951 et restauré en 1992, venait de Bex, en Suisse. (Photo : Paul Van Caesbroek)

Le Piper PA-22 Colt de 115 chevaux de Peter Burgstaller, propulsé par un moteur Lycoming, devrait bénéficier d'une restauration complète cet automne. Ce biplace de 1960 est un avion d'entraînement. Peter a installé une caméra numérique grand angle sur l'aile gauche, une GoPro Hero3 qu'il pouvait utiliser avec un iPhone et une caméra depuis le cockpit. Bluetooth est servi. (Photo : Paul Van Caesbroek)

Le Cessna 172N Skyhawk PH-EAM de Reims, peint avec fantaisie et appartenant à l'aéroclub de Schiphol. (Photo : Kevin Cleynhens)

Le Nord 2000 OO-ZHQ de 1951 a déjà effectué plus de 6 000 atterrissages et 4 750 heures de vol. Il s'agit en réalité d'un Olympia Meise, construit sous licence française, conçu peu avant la guerre pour participer aux Jeux olympiques de 1940. Le vol à voile devait devenir un sport olympique pour la première fois. Les Jeux de 1940 n'ont jamais eu lieu, et le vol à voile attend toujours d'être reconnu comme sport olympique. (Photo : Paul Van Caesbroek)

Firmin Henrard est le propriétaire du Nord 2000 OO-ZHQ. Firmin, que je crois être un jovial cavalier pur-sang ardennais, est également le président des Faucheurs de Marguerites (www.faucheurs.com), une association belge active de passionnés et de propriétaires de planeurs anciens. En 2012, les premiers Jeux olympiques nostalgiques ont été organisés par le Vintage Glider Club à Wenlock, en Angleterre.www.olympiangliding.comFirmin a également participé avec son exceptionnel Nord 2000. (Photo Paul Van Caesbroek)

Voitures anciennes et avions forment une alliance idéale à Schaffen. Les propriétaires de voitures travaillent avec autant de soin sur leurs véhicules que les restaurateurs d'avions ; la passion pour la beauté est aussi forte sur terre que dans les airs. (Photo : Paul Van Caesbroek)

Dimanche nuageux et pluvieux, le ciel bleu a disparu des photos. Michael Willner s'apprête à décoller avec son motoplaneur Fournier RF-4 D-KWAC. L'ancienne immatriculation F-OBRL est encore visible en minuscules sur le gouvernail. L'appareil date de 1967 et est basé sur le petit aérodrome allemand de Walsrode (Basse-Saxe). Le Club Fournier International compte de nombreux membres actifs en Allemagne. Un collègue de Willner était présent à Schaffen avec le Fournier RF-7 G-LTRF. Avec huit autres Fournier, ce motoplaneur a effectué un voyage aux îles Lofoten norvégiennes plus tôt cette année. (Photo Frans Van Humbeek)

Ce Jodel D-9 Bébé HB-SAE de 1958 est tout à fait charmant. Juste avant le départ, l'un des organisateurs de l'Aéro-Club de Diest (AEC), le pilote Maurice Muller, est venu lui offrir un petit cadeau pour le long vol retour en cabine ouverte vers Lausanne. Maurice avait effectué le vol jusqu'à Diest en près de cinq heures, avec trois escales. (Photo : Frans Van Humbeek)

Tom Van Calster dans sa FN Type 1500 de 1910, une voiture construite à Liège. Après un bref passage en Grande-Bretagne et en Australie, la voiture a atterri entre les mains d'un ancien président du Club Minerva belge. Tom Van Calster a ensuite retrouvé la voiture entreposée dans une vieille porcherie et a remis le moteur en marche. Nous l'avons placée à côté d'un joyau de l'aviation : le SNCAN SV-4L F-PCOR de Guy Valvekens, équipé d'un moteur Lycoming. Une image saisissante pour les organisateurs de l'International Oldtimer Fly & Drive In. Voitures et avions anciens… qu'ils restent ainsi, car ce sont eux qui nous charment ! (Photo : Frans Van Humbeek)