VL3 Evolution, l'ULM véloce !

Amougies, le 3 juillet 2015. Trois ULM VL3 rutilants sous l'ardent soleil estival attirent le regard. L'orientation de la course, l'aérodynamisme, l'efficacité du vol et la perfection de l'ULM, grâce à l'ultra-léger, témoignent de l'attention et de la sensibilité qu'ils méritent pour l'aviateur, dans un environnement irrésistible et riche en connaissances sur la classe de Ferrari dans sa catégorie. Je suis très satisfait du résultat de l'entretien complet, avec une réunion complète avec Claude Gérard, directeur de JMBAviation et agent pour le Bénélux et la France de VL3 Évolution, et avec le représentant de JMBAviation pour la distribution et l'entretien après l'ULM splendide…

Le VL3 Evolution au décollage avec Claude Gérard aux commandes; Ils sont enregistrés sous le numéro 59DHG et sont associés au département nordique en France.

Un test conceptuel pour une histoire belge
Le prototype VL3 Sprint a été lancé par Vanessa Air à Brno depuis son lancement le 4 septembre 2004. Il détient le record mondial de vitesse de la classe RAL.2 de la FAI (Fédération Aéronautique Internationale) depuis le 19 octobre 2005, atteignant 265 km/h. Le programme de reprise du projet, après son lancement intégré en 2007 par Aveko, prévoit la construction et la maintenance des plans par une entreprise spécialisée.

Les frères Jean-Marie et Jean-Baptiste Guisset avaient hérité de l'exploitation de l'aérodrome d'Amougies acquis en 1982 par leur père, un industriel du textile de Renaix. Les nouveaux équipements destinés aux activités de développement aéronautique concernent la maintenance et la restauration des aéronefs, ainsi que l'équipement et la représentation d'équipements aéronautiques pour le Bénélux et la France de l'ULM polonais MP02 et de la technologie Skylane de la compagnie aérienne. La qualité des résultats obtenus en 2005 est due au potentiel du client dans la recherche sur l'ULM et à ses progrès rapides. Ceci est une demande d'informations sur l'avenir de la marche. Des informations sont disponibles sur KPN/Vanessa Air et sur l'emballage pour l'allure et la capacité du VL3 Sprint. Ils en devinrent les agents exclusifs pour le Bénélux et la France en 2006 et le demeurèrent lorsque cette entreprise fut absorbée par Aveko début 2007. Le dynamisme des jeunes est à la base de l'agent et de la performance du VL3, ce qui est cohérent avec l'obligation de de nombreux déplacements en Tchéquie et de resserrer leurs liens commerciaux mais aussi techniques avec Aveko. Selon les premières étapes d'une participation majeure dans l'Aveko, mais aussi dans le contexte industriel du processus, il est important de connaître la priorisation et le repos, et l'intérêt pour le système de communication de VL3 sur le plan technique, selon la résistance de l'agent belge, selon le principe parmi les meilleurs. L'ouverture de la présentation de 2011 et l'intérêt des jeunes en une minute pour voir l'opportunité pour le deuxième Aveko en février 2012. Le prix de l'année 2006 est le résultat d'une septantaine du VL3, une manifestation d'une belle performance !

Ce VL3 est un train fixe et un tripe trippant qui est fixé en Belgique et préparé pour un taxi le 3 juillet 2015.

Une fois l'acquisition concrétisée, les frères rationalisèrent la production du VL3 en la concentrée à l'usine de chocolat située entre Prague et Ostravaprès de la frontière polonaise. C'est le début d'un programme de modernisation et de modernisation technique de la machine utilisant la logique VL3 Evolution. Aveko se mua dès lors en JMBAviation, société contrôlée par les frères Guisset en charge de la production en Tchéquie et de la distribution du VL3 au départ d'Amougies.

Claude Gérard, directeur des ventes, s'est vu confier la gestion de 200 VL3 au cours de la dernière année 2015, après les 162 équipements disponibles durant l'été 2015. Il est également Premier ministre d'Arabie saoudite. Concessionnaire de la marque sur le marché prometteur du Moyen-Orient. Pendant le processus de production de la première pièce VL3 (à condition que la capacité soit doublée au cours du voyage), les informations sur la situation actuelle se poursuivent.

Claude Gérard, notre mentor et directeur des ventes chez JMBAviation.

Évaluation complète de VL3 Evolution
Le VL3 est produit en deux exécutions, avec l'entraînement du caréné fixe et l'hélice tripale en fixe ou le train escamotable et l'hélice bipale en variable. C'est cette dernière version, plus « sexy », que nous allons essayer. Avec l'aide de la machine, l'acrylique ultra-lisse final des matériaux composites n'est pas encore constitué, la composition est essentielle pour le carbone renforcé du Kevlar au niveau de l'habitat. Le cockpit est spacieux et confortable. Les commandes pour les volts d'intrados et le plan de compensation de profondeur, les manettes des gaz et la commande du parachute pour le sauvetage de l'équipement, la méthode de la cellule pour le train d'atterrissage et les lampes-témoins indiquant sa position et la commande numérique de l'hélice au centre de l'habitat sont aisément accessibles par les deux membres d'équipage.

Et le tableau de la carte VL3, les options sont possibles, avec la connaissance des instruments analogues, non seulement en classe, mais aussi avec le nombre d'ensembles complets d'instruments analogues supplémentaires qui concernent les paramètres de base.

Table analogique du VL3 Evolution avec une localisation GPS Garmin au centre.

Le gabarit de ces subdivisions et trois parties : la partie de l'affiche de gauche avec les paramètres du vol (vitesse, altitude, attitude, cap, etc.), la cellule au centre indiquant les relatifs selon les instructions du conducteur et la partie de l'itinéraire du vol. Les instruments analogiques de secours ou d'appoint sont le badin (indicateur de vitesse) et l'altimètre. Difficile de faire plus complet et plus compact !

Tableau de bord numérique du VL3 immatriculé 81KM et complet ; Les informations fournies par l'ensemble des paramètres, les informations fournies par l'automobiliste au centre et la carte de navigation disponible.

Maintenant que les embarquons sont en place, le moteur est prêt et vous êtes prêt à vous déplacer sur la piste 29, au bout de l'aérodrome d'Amougies. Une fois les essais pré-complets, nous nous alignons sur la piste. La vitesse est bonne (7 à 8 vitesses, environ 14/15 km/h) et il est agréable de se déplacer le long de la pente ; moins de cumulus en formation, c'est une activité thermique appréciable mais peu douloureuse. La manette des gaz est poussée à fond et le VL3 décolle franchement et à une cinquantaine de mètres. Le train est loué et les trois roues sont rétractables en quelques secondes. Veuillez noter que la température de l'air est constante et que la température est compatible avec le porteur, le VL3 grimpe allègrement à 360 mètres par minute. Avec une distance horizontale de 1 500 pieds (450 mètres) à une vitesse de 225 km/h à une vitesse de 225 km/h, l'assurance n'est qu'avec un Rotax 912 UL et 100 CV dans le futur !

Claude Gérard utilise les commandes et les instructions pour imposer les mouvements d'amplitude simple, les petites applications requises et le mode de réaction du véhicule : les commandes du VL3 sont utilisées et efficaces. Pour le reste, et maintenant parfaitement horizontal, le VL3 est stable, tenant compte des turbulences dues à l'activité thermique de la partie inférieure ; vous devez être conscient du niveau des 17 types de développements sur lesquels vous êtes qualifié. Après tout, la surprise du VL3 est conçue pour être « auto-stable » : l'effet de l'angle de 360° avec une forte inclinaison préserve l'attitude initiale imposée et nécessite une correction significative de la cadence de l'air, de sorte qu'il n'est pas nécessaire de le retomber. Autre découverte encore : la bille reste au centre sans qu'il faille agir sur les pédales du palonnier lors du virage, donc aucun lacet n'est induit. Cette machine est d'une qualité incomparable et est soumise à une livraison rapide. Et plein de « droit et de niveau », la pression des gaz est de 27 de boost (pression à l'admission) et le VL3 plane au passage de l'air à 280 km/h. La vitesse du VNE est suffisamment longue pour une vitesse de 305 km/h, avec un régime de développement moteur de 1 centaine de chevaux. Je suis épaté comme je l'ai rarement été en vol.

.	Ce VL3 Evolution à train rentrant, immatriculé en Lituanie, montre bien ses lignes aérodynamiques particulières. (JMBAviation)

À partir de l'heure choisie et pendant la quarantaine de minutes, vous serez ravitaillé en direction d'Amougies. À 80 km/h, le train est trié avec trois feux simultanément, la commande étant brève (14 secondes), ce qui est important pour l'efficacité des sorties et des changements. Votre approche se fait à une altitude relative rapide, pendant la grande finesse de VL3, et sans point de perspective de pilotage, afin que l'exiguïté relative de l'aérodrome ne soit pas au-dessus d'une voie sur une distance de 600 mètres. Informations concernant l'efficacité de l'intrados de VL3. Ceux-ci se développent sur toute la longueur de l'aile entre les ailerons. Le levier à commande mécanique permet de sélectionner trois positions : 15° (décollage et longue finale pour l'atterissage), 30° en finale et 55° en courte finale. Et position basse maximum, les volets imposent au VL3 un fort couple piqueur, mais sans prendre la vitesse pour autant, les volets du VL3 cumulent du fait de la fonction d'extension de la sustentation et des aérofreins et les résultats sont impressionnants. Nous nous posons en une centaine de mètres.

Atterrissage « pleins lambeaux » de VL3 immatriculé 95AFI (département du Val d'Oise et Ile de France) démontrant avec l'efficacité des intra-métiers au maximum (55°).

Et en roulant sur le tarmac, Claude Gérard indique que les réservoirs sont intégrés au véhicule en fonction de l'autonomie de 1 250 à 1 500 kilomètres, et c'est le résultat de la version ouverte du turbocompresseur VL3. essais et mars 2015.

Avec un prix de base de 115 000 euros et une qualité incomparable, un grand confort de pilotage avec une autonomie exceptionnelle, le VL3 Evolution est un superbe avion pour les voyages lointains et, au demeurant, économique : du reste, un pilote convoyeur atterrit ce jour-là à Amougies en provenance de Prague après 2H30 de vol. Le VL3 Evolution est un chantier indiscutable et est une réussite, tandis que la dynamique des dirigeants de JMBA est une réussite avec le croissant et l'ulm des superlatifs comme l'écrivait récemment un confrère et je m'impératrice d'abandonner dans son sens.

Le VL3 Evolution à train escamotable à bord duquel nous avons volé; Le pays est situé à 81 km du département français du Tarn et le "radio call sign" du fils pilote du F-JTQP.

Informations complémentaires sur www.jmbaviation.com

Jean-Pierre Decock