Base Aérienne de Koksijde, 29 septembre 2021Souvenirs du corps de garde de la caserne « Adjudant Aviateur Frans Allaeys » : les camps des cadets de l'air à la fin des années soixante et mon instruction au Centre de Formation Militaire, en 1974. La base étant toujours là, la 40e escadrille de recherche et sauvetage (SAR) a participé à un rendez-vous important avec des spécialistes pour les cadres européens depuis le 27 septembre, le 1er octobre, jour de grande chaleur. Et grâce à votre aide, vous pouvez être sûr que la réunion est en cours et que vous pourrez contribuer aux efforts du « International Galileo Search and Rescue Meet 2021 » le lendemain.
Rencontre internationale de recherche et de sauvetage Galileo 2021
L'International Search and Rescue Meet est un exercice basé sur l'équipement spécial utilisé lors des opérations d'enquête et l'examen des différentes nationalités dans les pays européens et les résultats de la recherche expérientielle afin d'améliorer l'efficacité des opérations. plus sûr et plus rapide.
L'événement entre le déroulement et les trois parties :
- Dans le cadre académique, un colloque au cours de la présentation nationale des missions qui suivent toutes les procédures et la nature de l'environnement, des compétences, des matériels et des procédures.
- Les caractéristiques de la nature sont différentes des compétences de précision, de vitesse, d'agilité et de rapidité. esprit d'équipe l'équipage est mis à l'épreuve.
- Un événement sportif pour tester la cohésion du matériel, importante dans les opérations de sauvetage.
Après la fin de l'exercice, les équipements utilisés pour compléter le prestigieux trophée SAR-Meet.
Une organisation importante
La 40e Escadrille de la Composante Air n'est pas encore une organisation de premier plan pour un événement international de recherche et sauvetage (SAR). La dernière édition de Koksijde remonte à 2016, après l'abandon du Sea King au profit du NH90 NFH (hélicoptère frégate de l'OTAN) et la pandémie de COVID-19. 2021 marque aussi la 60e édition.ème En plus de l'enquête et du sauvetage de nos hélicoptères militaires, la raison supplémentaire d'organiser un événement majeur.
L'organisation de l'organisation internationale repose sur la responsabilité de trois expériences en équipe avec 40 escadrilles :
Le Major aviateur Ken De Feu a participé à la première d'un SAR Meet. Auparavant pilote dans la 17ème L'escadrille A109 est basée à l'aérodrome de Beauvechain, avec un retour à Coxyde pour exercer la fonction d'officier exécutif (EXO), assistant direct du commandant de la 40e escadrille. 1 600 heures de vol sur l'Agusta A109BA correspondent à une conversion au NH90 NFH.
Le commandant aviateur Valérie « Val » Verkeyn est un pilote/instructeur d'expérience SAR, totalisant 3 100 heures de vol complet, dont 950 sur Sea King et 850 sur NH90 NFH. Elle est en terrain connu car l'édition 2021 est la troisième rencontre SAR en Belgique qu'elle organise. Et comme pilote, vous aurez l'occasion de participer à des mesures SAR supplémentaires à Leeuwarden en 2009 et de tester le SAR avec votre équipement.
L'adjudant Brecht Vandecasteele en est à son 7ème SAR Meet dont trois à l'étranger. Il totalise 3 360 heures de vol complètes dont 2 200 sur Sea King et le reste sur NH90. L'expérimentateur est l'instructeur officiel de la cabine sur le NH90.
GALILEO
L'Union Européenne est la principale association pour la promotion de Galileo à travers le « SAR ». Basé sur le cadre public-privé en 2001 avec l'intégration de l'Agence Spatiale Européenne en 2007, Galileo est le projet européen de système de navigation et de positionnement de satellites sous contrôle civil strict (contrairement aux autres systèmes existants qui sont EUX sous contrôle militaire) présenté en 2016 par les services du transport maritime, des opérations aériennes et terrestres, des opérations et sauvetage, des transports publics, de la prospection pétrolière, de l'agriculture, et de la plus simple association de véhicules sur téléphones portables. De plus, il garantit l'autonomie de l'Union européenne vis-à-vis des États-Unis et de la Russie dans ce domaine stratégique, notamment dans les applications militaires. Il déploie des facultés avancées par rapport à celles d'actualité tendres par le GPS des États-Unis ou le GLONASS de la Russie, ou encore le projet Beidou/Compass chinois. Le GPS, système militaire américain actuel, nécessite certaines restrictions sur la précision et la continuité du positionnement (le positionnement est impossible à cause de certaines zones du globe et de certains moments, dépendant des techniques et des politiques).
Depuis sa déclaration initiale en 2016, Galileo fournit un service de recherche et sauvetage (SAR) basé sur des transpondeurs installés sur les satellites. Galileo est présent lors des réunions des experts commerciaux, mais le service est gratuit. Le service SAR est intégré au programme Cospas-Sarsat, le système de détection et de diffusion d'informations par satellite, qui permet de détecter et de localiser les détresses actives par les avions, la navigation des périphériques et les détresses. La précision du système de mission actuel n'est qu'une question de temps. Depuis le 12 septembre 2021, le NH90 de la base de Coxyde est déployé pour enquêter sur la situation active dans les Ardennes pendant cette période. L'évaluation du SARSAT et l'équipement du SAR permettent de déterminer rapidement la position exacte et la nature de l'évaluation. Après 50 minutes de surveillance, nous sommes équipés pour cibler la zone de recherche. C'est une zone immense qui peut être recouverte par certains éléments qui facilitent la survie. Très vite, la position très précise a pu être déterminée. Sur place, du jou était visible. Après avoir cherché une ouverture entre les arbres, un sauveteur plongeur et un infirmier ont été treuillés à 150 pas entre les arbres pour vérifier la scène. Il est important de savoir que le groupe de jeunes est prêt à participer à la préparation et à l'utilisation de la balise. Celle-ci a été éteinte et emportée par l'équipage. Une mission, c'est la fin de sa vie.
En complément du Galileo SAR Meet 2021, le renouvellement et la confirmation de l'engagement incluant les équipements de recherche opérationnelle et l'évaluation de la définition de l'évolution des services, après quoi les fonctions ne sont pas incluses dans la préparation des missions supplémentaires de l'entreprise, garantissent une plus grande efficacité. Galileo fournit des services de positionnement et de navigation à près de trois milliards d'utilisateurs.
Une participation malheureusement réduite
L'édition 2021 se caractérise par une présence internationale diversifiée et significative avec 13 équipements, 9 hélicoptères et 12 comptes (aux Pays-Bas, en Allemagne, en Italie, en Norvège, en Finlande, en Grande-Bretagne, à Chypre, en République tchèque, en Grèce, en Suède, en France, en Slovénie et bien sur la Belgique). Les capacités opérationnelles liées à la crise du Covid étant de 7 mesures pour la mobilisation d'équipements et d'hélicoptères pendant la période actuelle, ils font également partie des opérations empêchées à la disposition des observateurs. Ils sont les seuls à disposer des hélicoptères, les contrôles avec l'équipement sont les mêmes que pour l'équipement standard et l'appareil est prêt à être éliminé. Aucune information concernant les pays nordiques n'est soumise par l'équipe civile du NHV Pays-Bas et est responsable du SAR aux Pays-Bas.
Épreuves d'adresse et de précision
L'approche est cohérente tout au long de la navigation et la précision du processus de navigation. Après avoir complété la compilation des choix, l'équipement permet de détailler le détail des points marqués sur le parcours (p. ex : le nombre de fenêtres sur un bâtiment déterminé). Les consignes d'exploitation du SAR sont utilisées en fonction de l'urgence, de la précision de la navigation et du capital d'utilisation de la marchandise. Ensuite lors d'une séance de « bombardement » sur cible au sol avec des sacs de sable. Pour terminer une preuve d'habilité et de coordination d'hélitreuillage où les équipages doivent faire passer le plus rapidement possible une seau lesté au travers d'obstacles et, in fine, attraper au crochet un éclater déclenchant un fumigène de détresse. Déposez votre matériel et descendez dans le guide des pilotes.
Les pilotes sont en opération continue, la mer étant toujours ouverte, et ils ne dépendent pas des quatre indications données par l'opérateur du train et de l'équipement descendant au sol. Plus que le contact que vous avez avec votre fils pour réparer votre blessure. Quelques minutes avant que la vitesse du vent ne dépasse 60 km/h, le jury compose les pilotes et l'équipement SAR.
Les équipes
Très attendus, les norvégiens sont venus avec le magnifique Leonardo AW101 SAR Queen, mis en service récemment, en remplacement des Sea King. Basés à Sola, le 330 Sqn de la Luftforsvaret (Force Aérienne Norvégienne) opère les six premiers AW101 depuis septembre 2020.
Les vérifications s'alignent sur l'équipement d'un PZL-Swidnik AW-3A Sokol, basé sur le Mil Mi-2 Hoplite. Depuis ses débuts en 1990, l'équipement en instruments modernes, l'utilisation d'instruments multifonctionnels et le succès de ces instruments en 2020 ont été mis en œuvre. Rattachée à la 24e Escadre de transport aérien de Prague-Kbely, l'équipe SAR fait partie de la 243e escadrille d'hélicoptères pour les missions de transport de personnel lors des évacuations sanitaires et de recherche et sauvetage.
Les allemands sont venus avec deux appareils. Le MFG 5 de la Bundesmarine aligne un vénérable Westland Sea King Mk41, équipement devenu mythique. L'unité de base pour la préparation de Nordholz pour la transition sur le NH90 NFH "Sea Lion", ne nécessite pas 18 appareils pour 2022.
La Bundeswehr est équipée d'un Airbus Helicopters H145 LUH SAR, entièrement neuf. Le H145 est la version militaire de l'EC-145, équipée de sept équipements pour ce type en service et, en 2020, des unités SAR et du remplacement du Bell UH-1D.
Les Pays-Bas développent le service externalisé de recherche et de sauvetage (SAR) en tant qu'organisation civile, North Sea Helicopters Flanders (NHV), et participent à l'événement avec l'AS-365N3 Dauphin. NHV, dont le siège social est situé à Ostende, est un groupe belge spécialisé dans l'exploitation d'hélicoptères, notamment dans le secteur pétrolier. Ses activités sont diversifiées : exploitation d'hélicoptères, formation, maintenance et assistance aux opérateurs. NHV est présent en Europe et en Afrique avec un effectif de 600 personnes et 58 hélicoptères pour le transport de personnel et d'équipements en mer, la surveillance environnementale et les opérations SAR. Il existe une grande variété de caractéristiques modernes des hélicoptères Airbus et Leonardo, adaptés à leurs besoins et à leurs performances. La présence du Dauphin au SAR Meet est due à son immatriculation en Belgique et à son exploitation aux Pays-Bas, principalement dans la région de Rotterdam.
Enfin, la 40e escadrille a rejoint les équipes de la NH90 NFH. Une police d'assurance complète garantit un fonctionnement continu 24 heures sur 24.
Pendant la durée des exercices, l'équipe MFG 5 est prête à crier victoire et à recevoir le prix SAR. Une superbe performance, des adieux et un panache du « vieux » Sea King, sans oublier l'apparition d'un SAR.
Ce SAR mesure l'utilisation de l'occasion et l'utilisation du matériel, en évitant le risque de nettoyage. Après tous les efforts déployés pour rendre un panel attrayant, les désistements seront certainement une déception de la part des organisateurs et des nombreux « spotters », mais ce n'est qu'une question de temps avant que la qualité des changements et des démonstrations ne soit au rendez-vous. Le plus, les portes d'entrée sont arrosées, ce qui permet de s'entraîner avec la grâce d'une belle luminosité pour les nombreux photographes assistant Vénus dans le ballet des hélicoptères. Merci aux équipes de relations publiques de Comopsair et à l'équipe 40th pour l'organisation de la journée.
