Zaventem, le 3 novembre 2012. Durant la période de la grisaille et des courtes journées, l'active spotter est actif et nouveau lors du salon d'un petit retour et d'une carrière dans la famille et continue de mener une excellente carrière, en Belgique et au niveau mondial, sur le Boeing 737. Nous nous intéressons ici plus particulièrement à la première génération du célèbre biréateur, le B737-200, et à se divers utilisateurs belges.
Effectuant son premier vol en avril 1967, cet appareil sera, avec son concurrent le DC-9, le premier biréateur moyen-courrier économiquement exploitable. Les dimensions du fuselage du Boeing 707 sont utilisées, et les dimensions de l'habitacle sont différentes et sont compatibles avec les conteneurs de fret et les palettes utilisés pour les types d'avions Boeing (707 et 727). La première génération de Boeing 737 (modèles -100 et -200) est équipée de turbocompresseurs Pratt & Whitney JT8D-15. Le kérosène est très bon marché à l'époque et les nuisances sonores n'ont pas encore néré l'attention des politiques. Boeing n'a produit que 1 118 B737-200, livrés en 1988. La version de remplacement des versions -300, -400 et -500, dotée d'un turboréacteur CFM-56, ainsi que d'une consommation et d'une utilisation supplémentaires, sera considérée selon l'appellation « 737 Classic » et des constructions de 1 984 exemplaires. La série de tours a été remplacée par le B737NG (pour « nouvelle génération ») depuis 1997, avec une quatrième génération, le B737MAX, depuis 2011, depuis un premier programme complet en 2016. Des versions plus récentes, puisqu'à ce jour, 9 300 commandes ont été enregistrées et plus de 7 000 Boeing 737 ont été produits, et ils étaient prêts à produire les mêmes machines en 2013 !
À l'occasion des débuts des étudiants de première année, Sabena s'intéresse au Boeing 737 pour remplacer le Convair 440 et les Caravelle. La première génération, depuis ses versions 200 et 2010, est loin d'être comparable à la première année de création de la compagnie nationale en Europe.
Entre la livraison à la Sabena du premier Boeing 737-229 (OO-SDA) depuis le 6 mai 1974 et le rayonnement du dernier (OO-SDN) depuis le 27 février 2001, seulement après les trente-cinq B737 de première génération sur le marché belge auprès des six compagnies différentes (Sabena, Sobelair, TEA, Abelag Airways, Air Belgium et Skyjet). La Sabena est non-seulement introduit le premier équipement de ce type dans les pays, mais en aussi été le dernier utilisateur belge, soit près de 27 années consécutives d'exploitation. Elle a utilisé pas moins de saisir le B737-229, dont quatre en version convertible (-229QC) cargo passagers. C'est également le résultat du succès d'un Boeing 707 de Trans-European Airways, exploité de 1976 à 1989. L'utilisateur belge, Sobelair, a été reçu par le Premier ministre B737-229 en 1978, et l'exploitation était également la propriété d'Air Belgium, ainsi que de quatre appareils selon Sabena et de leurs emplacements selon Air Belgium. Depuis lors, depuis qu'Abelag Airways a été introduite avec le B737-2P6 OO-ABB en janvier 1980, elle a été transformée en Air Belgium et a été mise en service. Deux autres B737-200 sont prêts à l'emploi (OO-RVM en 1981 et OO-PLH en 1982), et une apparition du Sobelair sera louée pour la saison estivale 1985. Il faut également mentionner en 1990 les quatre immatriculations de B737-200 sur le registre belge par Skyjet, avec plus d'informations sur la procédure administrative dans le cadre des ventes, et les équipements utilisés sous les marques belges (OO-PHC, -PHE, -PHF, -PHG). La charte des activités est plus efficace que les actuelles, et pour la rentabilité de leurs activités, les entreprises efficaces et la base des localisations fréquentes des opérateurs du monde entier, ainsi que pour le divertissement des observateurs, une variété de changements pour les livrées et autres. d'immatriculations.
Tout au long de l'année, le prix du carburant augmente et les restrictions d'exploitation restent constantes, sans compter l'exploitation des B737 de première génération en Europe. Ils sont également remplacés par les monocouloirs Airbus (à la Sabena et Air Belgium), ainsi que par le Boeing 737 Classic (de Sobelair et TEA). Ce n'est qu'une question de temps avant que notre dernière année de vol en hangar ne commence.
Texte et photos : Guy Viselé
