Baisy-Thy, le 28 juillet 2002. C'était le grand jour d'un essai pilote sur le DPM (Delta Plane Motorisé), un type d'ULM dit « pendulaire ». Lors de l'environnement, le DPM est un GT Clipper d'Air Création construit en France. Cet engin est plein de curiosité et est immatriculé 59-RJ pour Romeo-Juliett en langage OACI et Rubbrecht Johan en référence à son propriétaire et pilote. Notre quotidien est une étude illustrative de notre longue alchimie, avec un sens aigu du savoir, qui nous parviendra bientôt.
Un beau DPM pour une splendide le 6 avril 1997 à Baisy-Thy.
La pratique de l'aviation sur le tard
Depuis 1994, mes amis s'intéressent surtout à l'ULM depuis leur 52e année et à l'influence de leurs enfants, même après les débuts de l'ULM. Les deux frères volaient à Baisy-Thy, l'ULMdrome créé par feu Roland Coddens lequel, outre la promotion de l'ULM, était également détenteur de plusieurs records mondiaux en DPM (altitude, distance et autres). Entre-temps, le développement de la représentation commerciale des différents constructeurs d'ULM en Belgique n'est pas le principe principal d'Air Création et d'Aviasud Engineering, l'entreprise de La Palud (Fréjus) dans le Midi de la France et la production des Belges Bernard d'Otreppe et François Goethals ont développé les réputés ULM Albatros, Sirocco et Mistral et les matériaux composites à partir des années 80.
L'auteur a présenté le DPL Air Creation GT Clipper après un bal le 7 août 1997.
Roland Coddens, promoteur enthousiaste de l'ULM, assure également le pilotage du projet pilote, Christof et Didier. Mon ami Hans a pris le temps de tester le pilote de DPM Air Creation en 1994 et était prêt à acquérir un tel équipement. L'acquisition de ce matériel n'ayant pas été facile depuis la fin de mes appels téléphoniques, il est également possible d'avoir une installation supplémentaire pour votre habitat le long des limites de Baisy-Thy et de Sart-Dames-Avelines, en plus du kilométrage de l'ULMdrome (et des Gosselies de votre vie). alors sur Cessna et Speedcanard).
Une idée derrière la tête
Hans était très content de son pneu DPM et était très content de sa machine depuis le 6 avril 1997. Vous connaissez déjà votre environnement avec la qualité de vos caméras, mais vous n'êtes pas autorisé à acquérir un permis permanent. des passants.
N'oubliez pas tout cela... jusqu'au symbole !
La température de l'air, le volume et le DPM sont le moment idéal pour une démonstration rapide de l'air qui est l'esprit des pionniers de l'aviation. Il est temps de se lancer, il est important de trier l'eau et, sans l'habitude habituelle, de remplir et de DPM, mais il est important d'exprimer l'air au préalable… et c'est toujours à l'air libre ! C'est la première fois qu'un printemps (lorsqu'il est beau), en été et lors des belles journées d'arrière-saison en septembre et octobre.
Christof Coddens dixième au trapèze du commandement de DPM le 7 août 1997 dans l'environnement de l'ULMdrome de Baisy-Thy ; sur la barre, à côté de sa main, la manette de substitution à la pédale de gaz actionnée par le pied et située en bas et à gauche de l'appareil.
Vous êtes invités à faire de l'exercice depuis le 7 août 1997 et Hans est en forme et prêt à piloter avec Christof Coddens et votre forme physique est très agréable. Toutefois, l'idée dela cervelle de ma famille Hans était d'operator davantage son 59-RJ pendulaire principalement en l'offrant aux candidats pilotes dont je serais devenu l'instructeur, vu mon long passé de pilote privé et de pratique du vol acrobatique. Désormais, les règles sont en place et il est nécessaire de préciser la proposition.
Une leçon de pilotage peu banale
La remise du prix et le cours principal du DPM ont eu lieu le 28 juillet 2002, au cours de cette année, en tant qu'instructeur qualifié pour la formation initiale. L'heure du produit, l'air est flexible et le DPM est plus complet. C'est une belle expérience et une perspective qui me donne l'impression de vivre. On a commencé par le tour de vérification (contrôle externe) de l'équipement adapté à la vitesse normale, selon le DPM, avec l'équipement spécifique, permettant ainsi des vitesses basses, grandes ou intermédiaires. La nacelle suspendue sous cette aile est plus ou moins de forme delta. Après tout, la nacelle delta volante est la deuxième du fils de Francis Rogallo et le fruit du travail des ingénieurs de la NASA. Depuis que l'invention et la certification ont été finalisées en 1952, cela n'a pas suffi à retrouver la diligence et l'illumination des capsules spatiales envoyées lors de l'exploration spatiale américaine à la fin du 50e siècle et pendant les années 60. C'est grâce à notre technologie innovante et à la façon dont nous améliorons notre chimie !
Vue aérienne de l'ULMdrome de Baisy-Thy en pleine activité le 6 avril 1997 ; la piste 05-23 et le troisième hangar n'existent pas encore.
Vue aérienne de l'ULMdrome de Baisy-Thy 7 août 1997 : la deuxième piste (05-23) existe, uniquement pour entrer dans les trois hangars.
Notre DPM immatriculé 59-RJ (département Nord de la France) est suspendu à un MILD intermédiaire général ; la construction d'Air Création, constructeur français d'ULM pendulaire en Ardèche, a produit 7 200 exemplaires de 1982 à fin 2018, qui a servi à la production d'une grande série. Avec une masse maximale de 460 kg et une charge maximale de 250 kg, la composition est composée des matières premières du moteur Rotax 64 CV, du carburateur et du deux passagers. D'un poids de 45 kg, avec une surface habitable de 10 mètres et une surface utile de 16,5 m², la machine est finie avec une grande surface habitable et un degré d'incidence élevé.
Arrivé à 300 mètres d'altitude, le pilotage est aisé grâce au trapèze et aux tubes métalliques qui gravitent autour du pivot au sommet de l'aile, avec une légère suspension. Il est nécessaire de poursuivre l'action de l'axe et de l'axe du roulis, ce qui signifie que les mouvements produits par l'induction du lacet sont réalisés à l'aide des axes. Grâce à la nature « cerf-volant » du delta, la vitesse limite est respectée. On est surpris par les nouvelles vitesses au-dessus de 100 km/h et à pleine vitesse, avec une vitesse d'accélération de 135 km/h, quelle que soit la VNE (vitesse et vitesse). C'est une véritable surprise !
Autoportrait (le « selfie » est une vue d'ensemble de l'auteur et complet de la plaque DPM 59-RJ depuis le 7 août 1997 avec l'indication EBBY, l'indication de l'ULMdrome de Baisy-Thy.
Je prends le trapèze en mains. Il s'agit d'une commande unique, à l'opposé de votre vol, un accord total sur la nature de votre vol, l'efficacité de la commande est totale dans le sens inverse de l'appareil ! En effet, en tirant le trapèze vers le bas, je monte et en le poussant vers le haut, je pique… diantre ! De plus, il n'est pas nécessaire d'utiliser le trapèze à gauche, l'équipement utilisé en inclinaison et en inversion : le principal élément de la lumière est présent dans l'appelant britannique du DPM « weight shift microlights ».
Je ne sais pas comment faire abstraction des réflexions sur les premiers pas du pilotage et, si une seule personne l'évite, on sait comment l'appliquer au Premier ministre. La deuxième partie est qu'il tend à vivre dans la vie. Une tâche très difficile et compliquée pour le pilote : le processus de surveillance est un grand et fort Gaillard et, tel qu'il est et l'endroit à être, votre développement est rapide en raison de la pratique de vos actions, et vous êtes occupé avec les tribunaux ! Heureusement que la commande des gaz se contrôle du pied gauche, un peu comme dans les voitures, néanmoins, mon ami Hans ayant eu un accident nécessitant l'amputation des orteils du pied gauche, il utilise dans son appareil un flexible raccordé à une manette de commande de gaz positionnée sur la droite de la barre inférieure du trapèze. Après tout, c'est plein de fatigue et des conséquences du retour au terrain après une quarantaine de minutes dans les airs. Le DPM est sur les pentes de Baisy-Thy et à moins de 150 mètres.
Le 28 juillet 2002, le moniteur et la main de Hans Rubbrecht annonçaient le lancement du Rotax 582 du DPM Air Creation GT Clipper immatriculé 59-RJ en France ; celui-ci sera ré-immatriculé OO-D96 depuis le 23 décembre 2002 et revenu en 2006 suite au décès de son propriétaire.
La difficulté du pilotage de DPM est aggravée par les étapes de pilotage, principale raison de l'opposition de DPM, et par la situation scabreuse due à la préparation du matériel, à l'expérience des volumineux et pendulaires ULM et à l'enthousiasme des participants (dont deux comme passer volant « à la papa »). Un épisode incontestable lors du vol du pilote.
Jean-Pierre Decock
