Zaventem, le 22 avril 2008. Chez Brucargo, avec un peu de chance, vous trouverez huit compagnies aériennes différentes qui transportent du fret à destination et en provenance de Bruxelles avec leurs 747. Depuis octobre dernier, Cargo B Airlines en fait partie.
Le 14 octobre 2007, Cargo B Airlines (BB, CBB) a opéré son premier vol régulier. Leur premier cargo dédié Le vol a ensuite mis le cap sur Johannesburg (Afrique du Sud), Libreville (Congo) et Nairobi (Kenya). Grâce à l'arrivée d'un deuxième 747 fin janvier, ils ont également pu desservir l'Amérique du Sud (notamment São Paulo, Latacunga et Buenos Aires). Le fret au départ est principalement composé de pièces automobiles et de divers composants de machines. Les Jumbos peuvent également être affrétés pour des missions exceptionnelles, en plus des vols réguliers. Les vols à l'arrivée apportent principalement des fleurs fraîches, qui sont ensuite transportées par camion vers la Russie ou les Pays-Bas. Depuis l'arrivée de Cargo B Airlines, les tulipes peuvent toujours provenir des Pays-Bas, mais les roses proviennent principalement d'Équateur. Au lieu de l'aéroport de Quito, très élevé et où les avions sont soumis à des restrictions de poids, les Jumbos de Cargo B desservent Latacunga, un aéroport situé à 120 kilomètres de Quito, où les avions sont beaucoup moins soumis à ces restrictions.
.jpg) | Gerard Terbruggen (Directeur Cargo) et Niek van der Weide (co-fondateur et EVP Commercial) sont les forces motrices du département commercial de Cargo B Airlines. |
En raison de la nature des produits transportés, Cargo B a des exigences très spécifiques envers les entreprises de manutention auxquelles elle fait appel. À l'aéroport de Bruxelles, Cargo B dispose d'une chambre froide sous vide spéciale où les fleurs sont rafraîchies avant leur transport. Les palettes sont placées directement depuis l'avion dans cette chambre froide, après quoi tout l'air est aspiré. La température est ensuite portée à quatre à huit degrés Celsius. Le refroidissement est beaucoup plus efficace dans un environnement sous vide.
 | L'un des Jumbos de Cargo B Airlines atterrit sur la piste 25R, complétant le vol CBB1202 en provenance du Caire. |
La société
Les forces motrices de l'entreprise connaissent bien le monde de l'aviation. Rob Kuijpers en est le PDG et a occupé des postes similaires chez DHL et SN Brussels Airlines. Niek Van der Weide a fait carrière dans le fret aérien chez Martinair, Lan Chile Cargo et divers agents commerciaux généraux. Chez Cargo B, il est responsable des opérations commerciales. Arno Broes, responsable de l'aspect opérationnel, s'appuie sur une vaste expérience acquise chez Brussels Airlines, notamment en tant que commandant de bord et instructeur sur A319 et A330. Avec des actionnaires comme Petercam, Participatiemaatschappij Vlaanderen (PMV) et QAT II Investments, des noms réputés ont également été attirés, ce qui rejaillit sur l'entreprise.
Cargo B s'efforce de faire appel autant que possible à des compétences externes. À son siège social, situé au sixième étage du bâtiment 706 de Brucargo, une vingtaine d'employés seulement se concentrent sur des activités clés comme la finance, les ventes et le marketing, ainsi que la maintenance. Une compagnie aérienne a naturellement besoin de personnel navigant, et Cargo B en emploie environ soixante-dix, en majorité belges ou néerlandais.
 | Dans une vie antérieure, OO-CBB était VP-BIA pour AirBridge Cargo Airlines, filiale de la compagnie russe Volga-Dnepr Airlines. Cette compagnie est principalement connue pour le transport de fret surdimensionné avec ses Antonov 124. Les jumbos d'AirBridge Cargo sont utilisés pour des vols réguliers, contrairement aux vols charters occasionnels avec des Antonov. |
La flotte
Cargo B possède actuellement deux avions cargo dans sa flotte. Le premier 747-228F (OO-CBA, anciennement F-GCBK) provient d'Air France Cargo, entré en service en octobre 1988. Après près de vingt ans de carrière, il a été remplacé par la version 400, plus moderne, de ce cargo populaire. Le second 747-243F (OO-CBB, anciennement VP-BIA) provenait d'Alitalia Cargo, qui l'a réceptionné en décembre 1981. En 2004, AirBridge Cargo, filiale de Volga-Dnepr Airlines, a réceptionné l'appareil, qui a été livré à Cargo B Airlines en novembre 2007. Niek van der Weide attend avec impatience la mise en service du troisième avion cargo (anciennement VPBIB AirBridge Cargo) en septembre. Ce troisième appareil permettra d'augmenter les fréquences et de conquérir de nouveaux marchés comme le Mexique ou l'Amérique du Nord. Cette décision sera principalement déterminée par la demande du marché et l'évolution des prix du carburant. plan d'affaires il est prévu que de nouveaux avions – à savoir : plus performants – soient mis en service à partir de 2011.
Les équipes de Cargo B Airlines sont convaincues de proposer un produit de niche performant et sont donc confiantes quant à l'avenir de leur entreprise. Il n'existait pas de vols directs au départ de Bruxelles vers des destinations comme l'Amérique du Sud. Selon elles, la force de la compagnie réside, d'une part, dans la flexibilité de sa structure de liaisons, qui permet de combiner vols charters et vols réguliers. D'autre part, elles citent le recrutement de spécialistes externes pour les activités non stratégiques comme un autre atout pour le bon fonctionnement des opérations.
Kevin Cleynhens
