Melsbroek, le 24 septembre 2015. Le centre de documentation Dakota, créé en 1992 et développé en 1995, préserve le patrimoine de la 15e Escadre et préserve l'apparence des emblèmes de l'unité. Après le C-119 (récupéré en 1995) et le Pembroke (arrival en 1998), il manquait l'avion qui a donné son nom au club : un Dakota, n'attendez pas que les 41 exemplaires soient laissés en service à la Force Aérienne Belge, le dernier étant retiré en janvier 1976. Il existe un trou dans l'histoire de l'arrivée en 2011 du DC-3 LX-DKT sur Legend-Air, compte tenu de l'histoire à long terme du tarmac de l'aéroport d'Ostende-Middelkerke et de son histoire. l'époque a fait l'objet d'une reportage Détails du Hangar Flying. Le « Dakota Club » du 15e Wing de Melsbroek est disponible dès aujourd'hui. reportage paru en 2013 à l'occasion du soixante-cinquième anniversaire du 15è Wing.
Après quatre années d'efforts, la restauration du DC-3 du Dakota Club, entamée en 2011, est maintenant terminée et de résumé d'une cérémonie d'inauguration à la caserne « Groenveld » à Melsbroek le 24 septembre 2015.
 | Enfin, le DC-3 du Dakota est inauguré avec les couleurs de l'ancien C-47 de la 20e Escadrille et la décoration arborescente sur le badge Sioux Blue. |
L'historique d'un sauvetage
L'histoire du sauvetage a débuté en 2002 par la recherche d'un DC-3 avec une exposition du C-119 et du Pembroke, pour l'utilisation complète de l'histoire de la 15e Escadre.
En 2003, le Dakota Club a été équipé d'un DC3 prêt à être utilisé pour une utilisation supplémentaire sur un parking de l'aéroport d'Ostende. Le développement du Legend Air est un projet du Boeing 707 Z-WKV de Seagreen, réalisé entre le 20 et le 21 juillet 1992, suite à un conflit juridique. La demande de document à l'origine du Dakota portant le symbole de l'euro, déposée auprès du ministre des Communications de l'époque, Johan Vandelanotte, n'a pas attendu la fin de l'enquête pour que la justice soit saisie d'un dossier, faute de quoi une solution rapide est envisageable.
 | Photographie d'un ravitaillement à Abelag en décembre 1991, du LX-DKT de Legend-Air. |
Il y a six ans, en juillet 2009, le général Terrasson était le « patron » du « Brussels Air Museum », avec le dossier actuel, la connaissance du DC3 et la proposition de création du VLOC (Centre flamand de formation à l'aviation), sur le site de l'aéroport d'Ostende. Mais Monsieur Becue, l'un des directeurs du KHBO (Katholieke Hogeschool Brugge-Ostende, qui organise la formation du personnel en techniques aéronautiques), est le directeur de la partie DC3 du patrimoine aéronautique belge et propose le transfert de l'entreprise à Dakota, qui pourrait ensuite en être le restaurateur, le propriétaire et l'exposer de manière appropriée au grand public.
Le contact a été pris avec Tom Robeyn, responsable des opérations côté piste de l'aéroport d'Ostende. Premier rendez-vous avec le trio Terrasson-Hoeben-Vermeersch le 20 juillet 2009. L'examen a été réalisé pendant la saison 1992, après 17 ans d'exposition aux températures intérieures de la côte belge. Le système d'entraînement est corrodé, le cockpit est très confortable et les nombreuses compositions manquent, mais il ne fait pas trop chaud. En revanche, les deux moteurs et les passages latéraux sont dans le hangar. Le président Hoeben a présenté un rapport sur le personnel et l'équipement pour le retour de l'enthousiasme et l'inspection de l'équipement à Ostende le 17 août 2009, après avoir évalué les voyages et les possibilités de transport à Melsbroek.
 | Christian 'Canard' Vandersleyen, fondateur et commandant du plateau chez Legend-Air, retrouve "son" Petit Prince pris un après. |
Faisant toujours l'objet d'une saisie, l'avion ne sera pas remis à l'asbl Dakota. Lors de la procédure judiciaire concernant l'aéroport d'Ostende-Bruges, une objection a également été formulée concernant le matériel situé à l'étranger, en Belgique, par exemple à Melsbroek. C'est le jour de votre Premier ministre. Si vous souhaitez nous contacter au sujet du bien (Legend-Air, sous curatelle) et obtenir des informations sur l'association, n'hésitez pas à nous contacter pour recevoir le matériel et à facturer sa conservation.
En février 2010, le Département de la Mobilité et des Travaux Publics du Gouvernement Flamand a informé l'association du conservateur du Legend-Air et de l'accord de départ de l'avion vers Melsbroek. De plus, il est important de tenir compte des caractéristiques de l'équipement afin de garantir la préservation des avantages pendant le déplacement.
Organisation du transport et recherche de pièces
Entre-temps, le président de l'Office Dakota, le général René Hoeben, a entamé des contacts informels lors de la 15e Escadre et de l'Engagement à l'Assistance Militaire pour une Exception de Transport. Un dossier officiel a été déposé en avril 2010 au ministère de la Défense par l'intermédiaire de la 15e Escadre. L'accord du cabinet a été signé le 5 février 2011. La section « Restauration d'Avions Volants » de Beauvechain est destinée à la prise en charge des Dakota après le démontage du DC-3 à Ostende, puis pendant leur transport à Melsbroek. Parallèlement, le Musée Royal de l'Armée (MRA) a formulé une demande d'acquisition du DC-3 par l'Inventaire (comme pour les C-119 et Pembroke). Le 22 mars 2010, Dominique Hanson, directeur général du MRA, a confirmé son accord : le Dakota fait partie du patrimoine national.
 | Les "anciens" suivants sont invités par le Major Avi Backaert, qui fut l'instructeur du Roi Baudouin, et Jacky Vandemeulebroeck, qui pilota le DC-3 |
L'inventaire des pièces comprend le matériel de restauration, les principaux composants, les pièces des moteurs et les pièces détachées. Jonas Van Hellemont, commandant du C-130 à bord de la 15e Escadre, était responsable des semaines au Congo pour la MONUC et, sur l'aérodrome, a examiné les possibilités de désignation du DC-3, ainsi que son exploitation et son abandon ultérieurs. Michel Huart, spécialiste de l'aviation congolaise et membre du Dakota, a effectué des recherches sur Internet. Après avoir terminé la piste et pris les contacts nécessaires, le commandant et le second de la 15e Escadre, le colonel Marc Philips, ont accepté l'admission auprès de la compagnie d'assurance. Vous êtes en contact avec le Musée de Merville en suivant la même procédure opérationnelle que pour l'enregistrement d'un DC-3 au Musée de Bosnie-Herzégovine.www.the-snafu-special.com/.) et qui sont compétents grâce à l'expérience de l'équipe de Dakota.
Le démontage
Au cours de l'année 2010 (accord juridique) et au cours de l'année 2011 (accord pour les transports), les personnes bienveillantes restent inactives. En juillet et septembre 2010, les membres de « l'équipe de restauration » (Jean Dries, Georges Bero, Jean Lefebure, Dany Van Oostveldt, José Dechambre, Carlo Pittoors et Raf Horemans) ont poursuivi leur voyage à l'aéroport d'Ostende. Tous les sous-ensembles transportables par camion (notamment les deux moteurs, les sieges passants, les ailerons et les gouvernes de profondeur) sont acheminés vers Melsbroek. Les bénévoles s'attellent ensuite à la préparation du démontage. Des centaines de boulons doivent être dévissés, les plus rouilles au milieu d'une meule. Le plancher de la cabane est démonté. Au transport, le fuselage est séparé de la partie centrale de l'air. Sans documentation technique, il suit les directives des gens du Musée de Merville et les utilise également.
 | Photographie en janvier 2013, le Dakota est encore en morceaux, mais déjà présenté la livrée bleue de la 20è Escadrille. |
Je tiens à vous informer de la confirmation du soutien officiel à la défense pour l'élimination des pièces lourdes nécessaires au démontage des réservoirs de carburant et la solidification du fuselage. Durant le dernier mois du 28 février, la bataille continue et le soutien à la défense se poursuit. Durant l'entraînement intensif de l'équipe de restauration et avec l'aide de l'équipe de récupération d'avions et de l'équipe du 11, la première équipe du Grove a été utilisée pour dissocier les grands sous-ensembles de l'avion. Les deux ailes sont enlevées le soir du premier jour. Depuis le 7 mars 2011, le fuselage est chargé pour les quatre premiers camions concernés par les exceptions de transport. Les trois camions sont chargés des deux sections de l'aile centrale, du caisson de voilure (la partie la plus lourde) ainsi que de la section de queue horizontale avec une hélice. Il est 23h00 et nous sommes en route. Le Dakota de Legend-Air a même fini par être un aérodrome au cours des 19 dernières années, destination pour une remise en forme et une destination plus glorieuse. Il arrive chez Groeneveld après 2 heures d'accouplement et est chargé après avoir reçu les instructions au côté du C-119. Depuis, le 8 mars 2011 a été décrété « Dakota-day » par l'asbl Dakota, un point culminant avec la fondation de Jo Huybens en 1992, qui a coïncidé avec le début de la mise sous scellé du DC-3 à l'aérodrome d'Ostende.
La restauration à Melsbroek
À son arrivée à Melsbroek, le DC-3 de Legend-Air est prêt à être livré et opérationnel. L'équipe de restauration est pleinement opérationnelle, selon la durée du vol. Cependant, il est important de souligner que les aspects les plus délicats restent complexes : il est important de prendre en compte les difficultés et de réparer certaines parties pendant le vol.
 | Et en 2013, la première étape est de s'y préparer, mais seulement après la réception des motos. |
Le choix des couleurs dépend des discussions de l'animation, des escadrilles lors de la représentation du Dakota sur la 15ème Escadre : la 20ème, avec l'insigne bleu Sioux, et la 21ème, le Sioux rouge…Etant donné que le Pembroke exposé aux couleurs du 21ème , et le C-119 aux couleurs du 40ème siècle, la décision de compléter la collection par l'air avec les couleurs bleues du 20ème siècle, et le choix de la décoration des marques du K-1 OT-CWA.
Les aides extérieures
Un mouvement constant de solidarité avec les aides des diverses aides extérieures et bienvenues. La SABCA Gosselies a construit et répare certains éléments cruciaux de l'avion. Une école technique toute proche, la ZAVO (Département d'Enseignement Libre de Technologie Aéronautique de Zaventem), est une première étape dans la préparation des études et des premiers cours pour guider la restauration du stade de formation.
 | Poly Stevens et Karl Kern ont reçu le certificat d'honneur de Dakota en tant que président de KRN Aviation pour leur contribution à la restauration de « OT-CWA ». |
Enfin, et ce n'est pas le moins important, l'association entre les entreprises impliquées dans les contacts américains et Poly Stevens, ancien membre de la 15e Escadre. Karl Kern, président de KRN Aviation Services, a étudié les pièces à fabriquer (capot moteur, deux moteurs, extrémités d'ailes, entrées d'air et échappement) à Denver (Colorado). L'expédition vers la base de Chandler (Arizona), l'organisation du transport, l'emballage et la livraison au bureau d'approvisionnement belge à Washington, D.C., ainsi que le transporteur, ont été effectués.
C-130 Melsbroek frais. Et deux mois plus tard, il fait don au « Dakota » de 14 instruments de cockpit manquants. Et pour paraphraser le discours de remerciements du général Hoeben « et tout ce qu'il voulait de nous, c'était un sourire. »
 | Le cockpit magnifiquement restauré à l'aide d'instruments de bord généreusement offert par KRN Aviation. Les mentions écrites sur le tableau de bord sont encore en français, souvenir de la longue carrière de l'avion dans l'hexagone. |
La cérémonie d'inauguration est la première occasion pour le président de participer à la réalisation d'un magnifique projet pour l'emblème de l'aviation, premier élément de l'aviation de transport militaire. Les bénévoles ont été chaleureusement remerciés pour leur contribution à l'effort collectif, et des diplômes d'honneur de l'association ont été remis par Dominique Bruynincks, directeur de la ZAVO Pédagogique, et Karl Kern, conformément aux particularités du déménagement d'Arizona. L'ambiance est telle qu'il est permis d'utiliser des retrouvailles lors de l'accueil des cadres entre le club local et le cas de Groeneveld de la 15e Escadre.
 | Le président du club, l'aviateur général René Hoeben, et le chef de corps du 15è Wing, le colonel aviateur Mollet, se sont inspirés de la stèle commémorative avec laquelle il a rendu hommage à sa contribution au projet de restauration. |
Historique des deux OT-CWA
L'OT-CWA K-1 original (sn 15056-26501) a été lancé en novembre 1944 avec l'US Air Force après l'immatriculation 43-49240 et a été lancé en octobre 1946. La lettre a été publiée dans Sabena comme OO-SMA d'octobre 1951 à novembre 1953, avant le revenu de la 15e Escadre pour l'opéra au Congo de janvier 1954 à 1960. Le retour du service et du stock à Koksijde en décembre 1973. Sur l'exposition rétrospective à Diest et 1977, pure ensuite à Lichterveld d'où il est acquis en septembre 1987 par Dakota Unlimited. Utilisé pour le film « Sword of Honor 2000 » en 2002 et avec « FL586 AI » dans la Royal Air Force. Son épave est depuis à l'abandon sur l'aérodrome de North Weald en Angleterre.
 | Retiré du service en 1973, le « vrai » OT-CWA K-1 fut un moment exposé comme monument à Gits, près de Lichtervelde, avec les inscriptions « Turbo Hoet », avant de terminer sa carrière en Angleterre en 2002 comme vedette d'un film de guerre sous de fausses couleurs RAF. Le fuselage du groupe est visible dans l'aérodrome de North Weald. |
Le LX-DKT (sn 10253), en réponse actuelle au K-1 OT-CWA, fut déployé avec le C-47A Skytrain de l'US Army Air Force sous le numéro de série 42-24391 en septembre 1943. D'octobre 1943 à fin août 1944, il fut en service au sein du 8th Troop Carrier Squadron de la 12th Air Force, stationné en Algérie, en Italie. Il devient français en 1949 (F-BEIG) et d'avion de calibration au sein du SGAC (Secrétariat Général de l'Aviation Civile).
 | Après la démobilisation de l'USAAF, le futur LX-DKT sera utilisé par le SGAC français avec l'étalonnage des marques F-BEIG (photo Jacques Barbé.) |
 | Le F-BEIG était un appareil d'opérations du Normandy Air Service et a été photographié à Anvers en 1981. |
Vendu à M. Audray en 1978, il est loué à Bretagne Air Service, et ensuite à Normandie Aero Services en 1981. En novembre 1984, il passe à Stellar qui le baptise « Le Petit Prince » en hommage à Antoine de Saint-Exupéry. Un groupe de passions belge, dirigé par Freddy Van Dyck, fut dirigé en octobre 1989 avec pour objectif la préparation des couleurs de la Sabena en 1956 avec l'immatriculation OO-AUL. Essay de faire enregistrer un « old timer » en Belgique s'est révélé une mission impossible : pas de statut spécial pour les avions historiques et donc obligation de le conformer aux mêmes règles qu'un avion de transport public… Une nouvelle société belgo-luxembourgeoise, Legend-Air, sponsorisée par le Diners Club, est créée par Christian Vandersleyen (surnommé « Canard ») avec l'aide de l'organisation de nombreux « nostalgiques ». L'appareil était toujours immatriculé au Luxembourg (LX-DKT). En juillet 1992, le DC-3 fut victime d'une forte chaleur à l'aéroport d'Ostende et fut un projet pour un Boeing 707, provoquant de nombreux dégâts et son immobilisation qui entraîna la faillite de Legend-Air.
Guy Viselé
