Mirage nocturne

Bruxelles, Musée de l'Air, 2 décembre 2010. La dernière "nocturne" de la première partie de la Section Air du Musée Royal de l'Armée de son vivant. Pour la Constance, le grand hall de l'aviation était animé malgré les grands travaux en cours sur sa façade sud.

La dernière acquisition du Musée de l'Air est présentée en avant-première au public : un Mirage F1C resplendissant, en camouflage beige et applications marron, destiné aux théâtres d'opérations des Forces aériennes en Afrique subsaharienne et au Moyen-Orient. Cet équipement était entreposé au Château depuis 2003, après le retrait du service du Mirage F1C de l'Armée de l'Air. Premier aperçu au Musée de l'Air de Bruxelles et présentation d'un RF-84F Thunderflash.

Pour plus d'informations sur la maîtresse, divers stands accessibles au public présentant les maquettes françaises du Mirage F1C ne figurent pas sur l'édition 1/72 de l'exposition originale au 1/1. L'Air Defense Composer est une combinaison d'un simulateur de F-16 et des pilotes AELR avec des explications détaillées sur les moteurs et le grand développement du développement aéronautique de l'Anzani avec le trois cylindres du 25 CV du Blériot de 1910 de Pratt & Whitney F-100 de 1988 avec un équipement de 10 800 kg/poussée du F-16 et un passant du Rolls Royce Kestrel II de la propulsion de 487 CV du Renard R-31 lors des débuts de l'année 30. Le BAMRS est disponible pendant la vie du Tipsy Trainer et est prêt pour la grande qualité de restauration et le suivi semaines à peine.

Toutes les caractéristiques des nombreux dessins et compositions des exposés de Jean Leclercqz sous le thème général des "Machines Volantes Folles" et des différents jeux de luminaires de l'exposé de la nouveauté Mirage F1C.

L'heure de la journée n'est divulguée que lorsque le public a été informé d'une visite à la Section Air et Espace du Musée Royal de l'Armée et celui-ci, du reste, ont pu se réconforter d'un bon vin chaud après en avoir pris plein les yeux comme en attestaient les nombreux crépitements de flash tout au long de la soirée.

Texte et photos : Jean-Pierre Decock

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Jean-Pierre Decock

Brevet B de vol à voile en 1958. Pilote d'avion privé en 1970. Totalise 600 heures de vol dont 70 d'acro. Un œil droit insuffisant même pour une carrière en vol. (Co-)Auteur et traducteur de 41 ouvrages d'aviation publiés en 4 langues depuis 1978. Compétences : histoire, technique et pilotage (aviation civile, militaire ou sportive).