Les mannequins du musée de l’air

Bruxelles, le 5 décembre 2010. Suite à la nocturne du 2 décembre, l’éclairage en ce dimanche après-midi semblait plus propice pour faire quelques photos des nouveaux mannequins, mais aussi des plus anciens, disposés dans ou à proximité de divers aéronefs exposés. Cette initiative du musée est à saluer et à encourager, car elle démontre qu’à-côté (ou derrière) les machines volantes, il y a des hommes : aviateurs, mécaniciens ou autres…

Cette démarche, qui ne peut que séduire et focaliser l’attention des visiteurs, trouve sa version la plus aboutie dans la reconstitution d’une partie des ateliers Stampe & Renard de l’avenue Bordet (Bruxelles) fort bien réalisée il y a déjà une trentaine d’années…

Ces réalisations étant surtout visuelles, laissons parler les images. Les responsables de la Section Air et Espace du Musée Royal de l’Armée ont ainsi assurément pris action dans le bon sens et nous pouvons que les féliciter et encourager à persévérer dans cette voie.

Texte et photos: Jean-Pierre Decock

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  • Un mannequin de crew chief sous le cockpit du F-16A; il représente bien la réalité avec son casque de protection et son dispositif de communication radio avec le pilote.

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  • Dans l’Alouette II (A11), le mannequin revêtu de la tenue de vol complète offerte par l’Adjudant-chef Christian Adam; le donateur, ancien moniteur et pilote de l’Aviation Légère où il totalisa plus de 6.000 heures, le seul et unique Christian Adam prend la pose à côté de son sosie (méfiez-vous des contrefaçons !) en novembre 2010. (Photo C. Adam)

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  • Gros plan sur le mannequin-pilote de l’Alouette; le réalisme est saisissant, n’était-ce la tête fort inclinée vers l’arrière, ce qui se produit fréquemment avec les mannequins et nécessite régulièrement une « remise en forme ». (Photo C. Adam)

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  • Dès son accrochage aux voûtes du hall du Musée de l’Air, il y avait un pilote dans ce DPM (deltaplane motorisé) Fulmar Trident I qui a participé à la première course d’ULM Londres-Paris en 1982.
     

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  • Le planeur-poutre SABCA Junior restauré à la fin des années 80 s’est d’emblée vu gratifier d’un pilote style années 30 avant d’être suspendu sous les arcades du hall du Musée de l’Air.
     

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  • Tel fut également le cas du Kassel 12, autre planeur-poutre d’apprentissage au vol plané; baptisé « Li tchêt volant », celui-ci fut intensément utilisé par le Royal Verviers Aviation dans les années 30 et 40.

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  • La tenue du pilote du BN 2a Islander (B-06/OT-ALF) est celle de Christian Adam qui en a fait don au Musée de l’Air. (Photo C. Adam)

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  • Aléas de la scénographie muséale : le chef des mannequins articulés est relativement lourd et il arrive qu’il bascule et tombe, comme ici (voir aussi la photo précédente). Une telle situation surréaliste de pilote sans tête est en général rapidement corrigée par le personnel du musée.

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  • Belle mise en scène au stand des parachutistes au musée, à proximité du C-47/Dakota de la Force Aérienne, comprenant une jeep Minerva blindée avec mortier et caisses de munitions tout autour.

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  • Lors de la présentation du Voisin du Baron de Caters, fraîchement restauré en novembre 2008, les collaborateurs de l’AELR avaient eu la bonne idée de reconstituer un tableau évocateur de 1908 avec des mannequins aux tenues d’époque et y ont même ajouté une certaine rigueur historique, dans la mesure où l’effigie de Pierre de Caters porte la moustache et tient une cigarette entre les doigts (le brevet de pilote belge n° 1 fumait effectivement comme une locomotive !).

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Jean-Pierre Decock

Jean-Pierre Decock

Brevet B de vol à voile en 1958. Pilote privé avion en 1970. Totalise 600 heures de vol dont 70 d’acro. Un œil droit insuffisant empêche toute carrière dans l’aviation. (Co-)Auteur et traducteur de 41 ouvrages d’aviation publiés en 4 langues depuis 1978. Compétences: histoire, technique et pilotage (aviation civile, militaire ou sportive).

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