Loncin, le 14 août 2009. Au cours de l'histoire de 1914, MM. Fernand Moxhet et Francis Macours, initiateur du projet de musée concernant le Halifax NP-P/HR734, se sont adressés au lieu d'assistance pour son inauguration. La forteresse de Loncin fait partie de la grande défense de Liège après le début du 1âge Guerre mondiale. Elle est toujours imprenable et constitue un gage de succès pour le conflit. Sa dernière réalisation remonte à 15 000 ans et les 25 dernières années.ème Un obus de 420 mm (d'un poids de 900 kg) a été tiré depuis le début de la poudrière le 15 août 1914 et la volatilisation a entraîné la mort de tous ceux qui s'y trouvaient. Il est important de comprendre pourquoi cette construction a été entreprise et le fort est le résultat du mausolée.
Il s’agit de la base de la « Salle John Redman » intacte et baptisée qui est à la base de la conception du musée d’Halifax depuis le début de juillet 1943.
Porté lackquant
Le bombardier quadrimoteur Handley Page BMK2 immatriculé HR734 de la base de Lissett (Yorkshire) depuis le 3 juillet 1943. L'équipement chargé des bombes et le code NP de l'escadron 158 de la Royal Air Force est basé sur la lettre personnelle P (P pour Peter, comme disaient les équipages) avec le cap sur son objectif situé à Cologne.
Le « stream » nocturne (flux d'avions suivant la file d'attente) est composé de 653 appareils, et non de 182 Halifax, provenant des groupes 3, 4, 6 et 8 du Bomber Command. Le dispositif offensif s'est attaqué et a attaqué son objectif sans incident notoire en tout le trajet le 4 juillet. Lorsque les bombes sont de grande taille, elles assurent l'aération et la préparation du cap pour le retour. Après tout, les radars des redoutables pilotes sont les seuls à fonctionner bien à l'avance et, depuis 1943, ils sont plus performants et plus efficaces que le planeur !
Les chasseurs de nuit de la Luftwaffe et la raison d'être des 30 bombardiers de la RAF. Le Halifax HR734 est repérable par le radar du conducteur à la frontière et son téléphone portable est prêt pour de futures vérifications. Les canons meurtriers du Messerschmitt Bf 110C (immatriculé 3C+LR) piloté par l'Oberfeldwebel (adjudant-chef) Reinhard Kollak de la 7./NJG 4 (7)ème escadron du 4eème escadre de chasse de nuit) base à Juvincourt près de Laon abtirent le P-Peter : c'était la 26ème victime dans le tableau de la poursuite…
Touché à mort, le bombardier britannique s'écrasa à Loncin à 1H10 du matin, le long de la route Liège-Bruxelles, à une portée d'arbalète du fort. Son pilote, le jeune Flight Sergeant canadien Charles Preston pilote l'avion jusqu'au bout d'éviter les zones densément habitées. Le résultat fut l'accouplement entre les deux membres d'équipage d'équipage : le Sergent Frederick Walton (mitrailleuse), le Sergent David Lock (mitrailleuse) et le Sergent Edward Macintosh (mécanicien de bord). Les deux principaux membres de l'équipage utilisant l'équipement de tir et de parachutisme : le sergent John Redman (bombardier), le sergent Cecil Carey (navigateur) et le sergent Victor Moss (opérateur radio).
Le parcours des survivants
Le sergent Cecil Carey est proche de la garde pendant sa patrouille. Le sergent Victor Moss fut également rapidement fait prisonnier. Le parcours le plus épique fut celui du bombardier anglais John Redman. Votre destination est un champ de blé à 15 km à l'ouest de Liège et y attendit l'aube. Avec une salle de bains en route et un coffre-fort. Marchez pendant la journée et pendant la journée, pendant la journée du village pendant le 6 juillet, après quoi vous serez soutenu après la journée où vous êtes exposé au stress du combat et du parachutisme. Une femme en bonne forme comprend que le résident du château tout proche (il est le résultat du long mandat du comte Antoine d'Oultremont et du château de Warfusée près de Stockay) parle et pour la prêter main forte. John Redman s'occupe des problèmes et des blessures, et s'occupe également des blessures. C'est un plaisir de payer pour l'amour et le bonheur des patriotes, en profitant d'une bicyclette et en célébrant leur dernier jour à Liège le 10 juillet. Le premier jour de leur séjour et le convoi de leur arrivée à Bruxelles lors de la visite de Paris le 18 juillet 1943. Internés à la prison de Fresnes, ils furent répartis pour entrer à l'écurie IVB de Muhlberg en octobre 1943. n'en sera libéré que le 24 avril 1945 par les avant-gardes de l'Armée Rouge.
Après de longues recherches, les membres de l'association « Les Ansois Reconnaissants » ont été réaménagés en 1993, à la suite de la disparition de John Redman, lors de la survie du Halifax HR734/NP-P. Depuis fin 1994, le souvenir du matériel du bombardier et de la compagnie du sergent Moss et de la famille du pilote disparu Charles Preston est préservé. La mise sur pied d'un musée du souvenir a été évoquée et John Redman en a été l'emblème d'un fervent supporter. Les différents souvenirs associés à l'association du projet sont exposés dans la boutique John Redman du Fort de Loncin.
Le bombardier lourd Halifax
Le Handley Page HP 57 Halifax était un quadrimoteur de bombardier construit à 6 176 exemplaires en Grande-Bretagne entre 1941 et 1945. L'appareil fut produit à Londres en juillet 1943 et la version B Mark 2 srs (série) 1a, ne compte plus que 152 machines (immatriculées HR711 à 952) assemblées depuis juillet 1943. L'ensemble Halifax de la Royal Air Force comprenait 75 532 opérations et 255 000 tonnes de bombes pendant sa production.
Il est instable en raison de l'axe de laçage (avec la rétrospective correcte et l'adoption de formes rectangulaires plus grandes) et du pilotage délicat sur ou deux moteurs, voire suicidaire sur sieul, le Halifax n'était guère prisé des équipages qui l'affublaient du surnom de « Halibag » (Hali-le-sac) et avec une agréable préférence pour l'Avro Lancaster, beau, polyvalent et performant. Pratique de l'efficacité des pilotes du Bomber Command lors d'opérations opérationnelles à Halifax (HCC ou Heavy Conversion Course) en prévision des opérations des escadrons à Lancaster ou Halifax et des opérations supplémentaires à Stirling. C'est le cas du pilote belge Louis Rémy et la qualité du Halibag selon le tarissait pas d'éloges pour le Lancaster…
Les Groupes Lourds des Forces Aériennes Françaises Libres furent exclusivement dotés de Halifax jusqu'à la fin de la guerre; Les vacances en France sont effectives lors des nombreuses missions et du transport de Madagascar lors des troubles qui suivirent en 1947.
Les noms des Halifax sont des patrouilleurs convertibles et maritimes, des avions de reconnaissance et des remorqueurs de planeurs sont du feu et de la merveille et continuent de vivre dans la gloire en Normandie et à Arnhem en 1944, certains de la transformation du parachutisme et des missions spéciales sur les territoires occupés et du soutien à la résistance.
La mission offensive effectuée par le Halifax depuis le 25 avril 1945 et le Halifax « des avions polyvalents mais vicieux » depuis le retour du service du Bomber Command depuis le 8 avril 1945.
Les petites rivières… représentations de toute une époque !
Le bureau de John Redman s'appuie sur les nombreux objets en relation directe avec Halifax depuis 1943. La pièce la plus impressionnante est incontestable et participe à la réforme du langage automobile en Grande-Bretagne, mais les couleurs ne dépendent pas de l'époque. Vous y trouverez plusieurs petits objets de forme, avec des croix-souvenirs dans les vitrines et du plexiglas prélevé sur l'épave du bombardier. De plus, le musée sympathise avec la construction de forts dioramas intéressants et de nombreuses maquettes reconstituantes, mettant en scène une scène à l'aérodrome de Lissett ou encore le parachutage de l'équipage du HR734 et sa perdition. Diverses vitrines sont disponibles pour les pièces d'équipement et les uniformes, et les murs servent à remplir les vitrines avec des documents supplémentaires liés à l'odyssée du véhicule et de l'équipement.
Cette initiative, à la fois musée et mémorial, est l'assurance d'un beau site et de nouveaux visiteurs pour les protagonistes et une incitation au public pour une visite de la galerie John Redman et d'un musée du Fort de Loncin, une promenade agréable et instructive et un guide touristique !
Jean-Pierre Decock
www.fortdeloncin.be Accessible le samedi et le dimanche de 14 à 18 H. Entrée : 2€
