Moorsele, 29 mai 2010. Les pages du calendrier tombent à toute vitesse, mais l'été 2010 n'a pas encore commencé. Un vent froid éloigne les gens des terrasses. Dans le chaleureux « Kobbe », une femme accueillante sert une pinte bien ferme tandis que la plupart des hommes se préparent pour l'événement de l'année : la deuxième journée portes ouvertes de l'aéroport de Moorsele avec Ultralight Fly-In. À retenir : le dimanche 27 juin 2010 est arrivé. l'endroit pour être.
 | Les avions ultralégers de 2010 ne sont certainement pas faits de matériaux de récupération. Ils sont fabriqués à partir de plastiques ultramodernes et sont incroyablement robustes tout en conservant une esthétique très élégante. |
Aéroports …
Quand on pense à un « aéroport », on pense immédiatement à de larges et longues bandes d'asphalte ou de béton, le royaume des gros porteurs et des avions d'affaires. Pourtant, c'est sur les terrains en herbe que l'aviation est née et s'est progressivement développée. les gens de la base (*) a évolué. Une commune flamande abrite les deux. Et bien sûr, un livre a été écrit à ce sujet : « Moorsele : un village, deux aéroports », de Lothaire Vanoverbeke.
L'aérodrome en herbe de la commune de Moorsele est plus grand qu'une aire de trafic et se trouve à seulement cinq milles nautiques (9,27 km) à l'ouest-nord-ouest de l'aéroport international de Courtrai/Wevelgem. Nous survolons le monde à bord d'un magnifique engin volant conçu par le Tchèque Oldrich Olsansky, et tout le monde, y compris les avionneurs américains Cirrus et Piper, sait que les Tchèques dominent désormais totalement la construction aéronautique.
 | Le Zephyr 2000 est un ultraléger extrêmement performant et agréable à piloter. |
…sont là pour voler
L'ATEC Zephyr 2000, immatriculé OO-D98, est docile comme un poulain entre les mains de Tony Van Eeckhout. Pilote de planeur de formation, Tony aspire à franchir une bonne distance le plus rapidement possible. Le Zephyr grimpe comme une libellule dans une colonne d'air. Fantastique ! Et quelle vue depuis les hauteurs de « de Gavers » ! En bas à gauche, une bande d'asphalte scintillante appelée EBKT (Courtrai) et là, une tache sombre dans le paysage verdoyant appelée EBMO (Moorsele).
Pour un pilote de planeur comme Tony, le Zephyr est un vrai plaisir à piloter : une finesse de 16 (*) ; les manuels annoncent 17, et ce pour un avion motorisé de 56.6 kg. Il est donc compréhensible que les pilotes de planeur soient friands de ces avions légers ultramodernes de l'ancien bloc de l'Est, ces ultra-légers surdimensionnés, aussi performants en tous points, et souvent même meilleurs, que leurs homologues poids lourds occidentaux.
Nous gambadons un instant comme de jeunes poulains sur la limite de décollage (*) de cet avion, ici un magique 65 km/h, puis planons vers le nord en direction de Moorsele pour un circuit à droite jusqu'à la piste 22. Tout cela peut être fait avec une facilité surprenante dans ce ultra-léger.
 | Cet ULM peut être navigué numériquement ; les informations de vol sont facilement disponibles. |
Nous venons de décoller de la même piste que celle sur laquelle nous allons atterrir. Nous avons brièvement redressé le nez pour prendre de la vitesse, puis nous avons laissé l'avion monter comme jamais auparavant. Il atteignait une vitesse impressionnante de 9 m/s. Le tableau de bord ne m'est pas très familier, car il est ultra-moderne, mais je n'ai pas besoin de références pour bien maîtriser cet avion. Piloter est tellement familier et intuitif, tellement… siège du pantalon (*). Comme je vais apprécier ce vol court et rapide à 200 km/h à bord de cet avion. Et quel plaisir ce sera de faire le tour du monde avec cet avion sur le bout de l'aile. Et comme j'ai hâte de devenir membre de l'aéroclub de Moorsele… ce n'est vraiment pas cher, dit le président du club.
Plus tôt …
À certaines périodes, Moorsele était en pleine effervescence. C'était à l'époque où Frans Dewulf était technicien sur l'aérodrome, assurant l'entretien des nombreux SV-4 en service en Belgique. À un moment donné, Frans en compta jusqu'à neuf alignés dans son atelier. Ils étaient tous arrivés de partout en même temps pour des opérations de maintenance.
Il fut un temps où Marc Meuleman, pour South-West Aviation, avait acquis une flotte de Piper Cubs excédentaires en France. Ils les avaient ramenés chez eux, acceptant d'atterrir dans un champ en cours de route s'ils tombaient en panne sèche. Ce fut effectivement le cas pour l'avion 1. L'avion 2, transportant le jerrycan de carburant, atterrit donc à son tour. Soudain, la voix de Meuleman parvint à la radio de l'avion 3, qui continua simplement son vol, faute d'urgence. « Zut, atterris, idiot ! » Ce à quoi il répondit : « Pourquoi ? J'ai encore plein de carburant ! » Et Meuleman, furieux, s'écria : « Tu as l'entonnoir, bon sang ! » Je plaisante… car Marc Meuleman n'était pas un gros blasphémateur, mais un pilote calme et très compétent.
C'est ainsi que se passaient les journées à Moorsele où, à part cette blague, les gens s'entendaient encore bien et les feux de barbecue ne s'éteignaient que très tard le soir.
 | Les membres du club volent également de l'autre côté de la frontière à bord des avions d'entraînement de l'aéroclub de Moorsele. Ici, l'OO-F84 est à l'aérodrome du Touquet, en France. |
Lorsque le commandant de l'aéroport Meuleman quitta les prairies de Moorsele pendant la crise pétrolière des années 1970 pour voler dans le « bac à sable » des Twin Otters du Sahara, comme il le disait, certains se sentirent obligés de prendre sa place. Finalement, Moorsele disparut complètement, et l'aérodrome faillit fermer, le parachutage y restant très populaire, notamment comme aérodrome de secours pour Schaffen-Diest. L'aérodrome est toujours géré par le ministère de la Défense.
…et aujourd’hui
Aujourd'hui encore, l'aérodrome de Moorsele reste un mystère pour les habitants. En effet, l'armée fermait souvent hermétiquement la zone et interdisait à quiconque d'y accéder, et encore moins d'y atterrir, les jours où se déroulaient des parachutages massifs.
Mais peu à peu, l'ambiance s'est améliorée. L'Aéroclub de Flandre Occidentale s'est implanté sur place avec ses modèles réduits d'avions radiocommandés. C'est l'un des plus anciens clubs de Belgique, et son exposition internationale annuelle attire des visiteurs du monde entier. Le club de parachutisme de l'aérodrome a intégré l'asbl Paraclub Flanders et fait figure de pionnier dans le monde du parachutisme. Depuis cinq ans, l'Aéroclub de Moorsele contribue également au regain d'intérêt de l'aérodrome. L'Aéroclub de Moorsele est un aéroclub pour pilotes d'ULM, qui expose de nombreux et magnifiques appareils. Du Capco Impulse 100 au Zephyr 2000, en passant par le TL 2000 Sting RG (= train d'atterrissage rétractable), nous survolons actuellement Moorsele.
 | L'équipe organisatrice de la Journée Portes Ouvertes de Moorseel 2010 est entièrement masculine. Où êtes-vous, pilotes féminines ? |
Feest
Et puis, tout se passe ici, le dimanche 27 juin 2010, de 10h à 18h. Ce sera la fête ! Nous accueillons ceux qui souhaitent en savoir plus sur l'ULM, le parachutisme et le modélisme (une introduction à chaque discipline est proposée), ceux qui souhaitent revoir le Seaking en action (génial), ceux qui veulent grignoter un morceau à un stand (un délice) ou ceux qui souhaitent se renseigner sous une tente auprès des constructeurs d'ULM qui peuvent désormais affirmer à juste titre que les ULM sont des aéronefs à part entière. De nombreux autres stands et animations seront installés. Les enfants pourront sauter dans le château gonflable avant de courir vers les autres attractions. Des objets anciens, des avions aux moteurs, seront également exposés. Vous pourrez même voler avec le Belgian Flight Simulator Club, sans même décoller.
Tout premier Fly-In
La deuxième journée portes ouvertes à l'aérodrome de Moorsele promet d'être une merveilleuse journée en famille. L'air est déjà bourdonnant. Et pour ceux d'entre vous qui pilotent un ULM… les organisateurs vous souhaitent la bienvenue à ce tout premier Fly-In de Moorsele. J'aimerais beaucoup revoir tous ces merveilleux petits avions, comme celui dans lequel nous venons de voler. Et je dois encore tenir ma promesse de construire un Tipsy-Nipper radiocommandé un jour. Je peux déjà demander conseil au West Flemish Model Club. Et il faut que j'envisage sérieusement de voler à nouveau en solo, cette fois en tant que membre de l'aéroclub de Moorsele. Et « Grand-père », j'entendrai la petite de mon fils dire : « Je veux une glace. » Ça ne pose aucun problème à la gentille petite coquine. Pourvu qu'elle se souvienne plus tard de ce jour qui l'a mise sur la bonne voie, celui qui lui a donné la passion de l'aviation.
 | Cet avion décolle aussi. Sauf qu'il n'y a personne, absolument personne, dans le cockpit. |
 | Rien au monde ne vaut un vol agréable au-dessus du globe. Ce large sourire en est la preuve. |
Toutes les infos : www.vliegclubmoorsele.be/opendeur.htm
Les gens de la base:Argot américain pour (un groupe de) personnes qui aiment garder les choses simples.
Rapport de traînée 16:À partir d'une altitude de 1 000 mètres (environ 3 500 pieds), un avion doté d'un taux de finesse peut planer sur 10 miles (16,16 km) avant de toucher le sol.
Limite de déchirure:la vitesse (de l'air) à laquelle un avion (dans certaines circonstances) ne vole plus et l'aile ne génère plus de portance.
Siège du pantalon:Argot américain signifiant qu'un avion transmet des vibrations et des secousses au pilote ; celles-ci sont suffisantes pour faire voler l'avion avec un minimum d'instruments et dans une bonne visibilité, même sans eux.
Guido Bouckaert
Photos : Aéroclub de Moorsele
