Cerfontaine, le 30 septembre 2007. Durant le week-end du 29 et 30 septembre 2007, s'est déroulé sur l'aérodrome de Cerfontaine (Namur) le Championnat de Belgique d'Acrobaties Aériennes.
Une compagnie internationale de 12 pilotes et leurs gracieux avions ont offert un spectacle magnifique.
 | Les juges délibèrent après un vol acrobatique. De gauche à droite : Willy Gruhier (France Voltige), Claude Moulin et Philipe Atley. |
L'aérodrome de Cerfontaine (EBCN) est situé près des barrages de l'Eau d'Heure, route des Lacs 50 à Cerfontaine, sur la N589 entre Cerfontaine et Chimay. La première pierre de cette infrastructure moderne a été posée le 1er juin 1999 par les ministres wallons Robert Collignon et Michel Lebrun. En 2005, des problèmes sont survenus entre l'exploitant, la Société de Gestion de l'Aérodrome de Cerfontaine, et la Société Walonne des Aéroports (SOWAIR), entraînant l'arrêt des opérations. Lors de ma visite de l'aérodrome en décembre 2005, seule la compagnie flamande Limair y était encore présente, mais avec une capacité limitée. L'aérodrome laissait une impression de désolation et d'irréalité. Des infrastructures dont les aéroclubs flamands ne pouvaient que rêver étaient pratiquement vides. Heureusement, des inspections régulières étaient effectuées et le bâtiment principal restait chauffé ; je n'ai pas eu l'impression que des vandales puissent commettre des dégâts sans se faire remarquer.
Le 11 mai 2007, la Société Anonyme EBCF a été fondée, clairement dans le but de revitaliser l'aérodrome, désormais rebaptisé « Gravity Park » (Radio 125.875). La piste en herbe mesure 600 mètres de long et un circuit dédié aux planeurs est aménagé. Les parachutistes et les ULM sont également les bienvenus. L'objectif ne se limite pas à l'aviation. Il est question que le concessionnaire automobile D'Ieteren construise une piste à proximité de l'aérodrome, baptisée « Gravity Station ».
 | Le commandant d'aérodrome Olivier Ronveaux et son équipe ont assuré le bon déroulement des journées acrobatiques. |
Les journées de voltige étaient sans aucun doute un excellent moyen d'attirer un large public et de faire connaître l'aérodrome. La voltige comprend plusieurs catégories. Les débutants sont admis dans la catégorie Primaire. Les pilotes plus expérimentés accèdent ensuite aux catégories Sportif, Intermédiaire, Avancé et Illimité. Les pilotes des catégories Sportif, Intermédiaire et Avancé devaient effectuer un programme prédéfini à Cerfontaine, en plus d'un vol dont le programme n'était communiqué que lors du briefing du matin.
 | L'Extra 300, avec une publicité pour la Sabena Flight Academy. Selon un ancien pilote de Sabena, il est très utile de placer les futurs pilotes de ligne à l'avant de l'avion pour leur permettre d'acquérir une solide expérience de la voltige. |
Réaliser un tel vol n'est certes pas chose aisée. C'est un spectacle merveilleux de voir les concurrents au sol tenter de visualiser chaque seconde du vol. Les mouvements ont été enregistrés par la Fédération Aéronautique Internationale selon le code Aresti, du nom du pilote de voltige espagnol José Louis de Aresti Aguirre (né en 1919, 2003). Les lignes continues, par exemple, indiquent les manœuvres en gravité positive, tandis que les lignes discontinues indiquent la gravité négative. Chaque manœuvre se voit attribuer un code K, selon sa difficulté. Les juges attribuent à chaque manœuvre une note de 1 à 10. Pour obtenir le résultat final, cette note est ensuite multipliée par le code K.
 | Les pilotes tentent de visualiser toutes les phases du vol au sol… |
 | ...certaines personnes pourraient avoir besoin de plus qu’un peu de soutien. |
Pour les acrobaties aériennes, les concurrents disposaient d'un espace aérien cubique de 1 000 mètres de côté, avec une altitude minimale de 2 000 pieds AGL (au-dessus du sol). Trois juges et leurs secrétaires commentaient les performances des pilotes, et les non-initiés ont également apprécié leurs commentaires pendant la compétition : « Il arrive ! Pas à la verticale, il roule dans la mauvaise direction, il est parti trop tôt ! » Vers 16 h, des nuages se sont installés, empêchant les juges d'évaluer les concurrents équitablement. Malheureusement, la compétition officielle a dû être interrompue, mais les spectateurs ont pu continuer à admirer les pilotes donner le meilleur d'eux-mêmes en Yak et en Zlin.
 | Plus d'informations sur l'aéroport de Cerfontaine via Info@gravitypark.be ou mobile 0473 12 81 20. |
Frans Van Humbeek
Photos Paul Van Caesbroeck
