Journées de la Force Aérienne Belge 2016

La veille de l'ouverture de la base aérienne de Florennes au public, une journée d'observation a été organisée, où près de 800 photographes passionnés ont immortalisé l'arrivée des participants. Outre les participants, plusieurs avions de transport étaient présents, comme ce CASA CN-235-100M (T.19B-19) de l'armée de l'air espagnole, qui a livré du matériel supplémentaire pour soutenir la démonstration solo du F/A-18.

Le plus récent peinture spéciale La 1re escadre de Beauvechain a fait sa première apparition publique en vol. Son emblème, une tête de loup, occupe une place centrale. Ce dessin est l'œuvre du graphiste néerlandais Jeroen Van Veenendael, également à l'origine de la livrée spéciale de l'A109. équipe d'affichage.

Le rugissement des avions à réaction a été au rendez-vous lors des Journées de la Force Aérienne Belge. Le remplacement imminent du F-16 y a sans aucun doute contribué. Quatre des cinq prétendants étaient représentés, dont l'Eurofighter Typhoon FGR4 du 29e Escadron de la RAF, ce qui a également illustré les conditions climatiques humides de la région.

Presque invisibles dans leur propre brouillard : Ramex Delta et ses deux Mirage 2000N. Malheureusement, c'est la dernière saison de cette patrouille unique, qui illustre les manœuvres tactiques qu'ils utilisent dans le cadre de leur rôle habituel au sein de la force de dissuasion nucléaire. Outre leur capacité nucléaire avec le missile ASMP, ils sont également capables de transporter des armes conventionnelles et à guidage laser.

Soixante-dix ans de puissance aérienne étaient l'un des thèmes principaux des Journées de la BAF. Pour l'occasion, plusieurs monuments historiques, comme ce F-84F Thunderstreak de la base aérienne de Florennes, ont été rénovés et dotés d'un nouveau camouflage vietnamien.

Le T-28B Trojan fut l'une des démonstrations historiques. Notez également l'écusson sur l'épaule du pilote, une édition limitée spéciale commémorant 70 ans de puissance aérienne.

L'un des moments forts de la manifestation fut sans conteste ce Fouga Magister. Près de neuf ans s'étaient écoulés depuis son retrait de l'armée de l'air. Mais la semaine précédant le meeting aérien, l'équipe de restauration de ce Fouga Magister a marqué l'histoire en remettant en état de vol un avion. Le MT5 a effectué son dernier vol dans notre espace aérien en 1979 et a été vendu un an plus tard. Une dizaine d'années plus tard, il a été restauré pour voler aux États-Unis. Il y a un peu plus de deux ans, le MT5 a été mis en vente, et le Stampe Center a entrepris la tâche monumentale de remettre en état de vol cet ancien Red Devil. Lors de la réunion, une formation unique a volé avec les Red Devils actuels.

Une queue spéciale, une histoire particulière : à l'occasion du meeting aérien de l'armée de l'air danoise sur la base aérienne de Skrydstrup, un concours de design a été organisé pour équiper un F-16 d'une queue spéciale. Le projet gagnant de Mads Bangsø a récolté un impressionnant total de 3 200 votes sur plus de 200 candidatures. Le gagnant a reçu en récompense un essai du simulateur de F-16.

Nous avons déjà discuté en détail de l'histoire entourant le P-51 Mustang Scat VII dans un article précédent. impressionNous ne voulons pas vous priver de cette image cool, cependant...

Une livrée spéciale sur le Mirage 2000N, qui sert également au sein de la patrouille Ramex Delta de l'Escadron de Chasse 2/4 « La Fayette », commémore le centenaire de l'escadron qui a effectué ses premières missions pendant la Première Guerre mondiale. L'escadron « La Fayette » a été officiellement créé le 18 avril 1916, après l'autorisation de l'Armée de l'air française de créer une unité avec du personnel américain. Les États-Unis n'étaient pas initialement impliqués dans le conflit, mais certains Américains se sont portés volontaires pour combattre. Les pilotes américains étaient commandés par des officiers français et avaient pour emblème un chef sioux. L'escadron doit son nom au marquis de La Fayette, un Français qui a combattu aux côtés des rebelles pendant la guerre d'Indépendance.

L'escadron s'appuie sur 100 ans de traditions et d'opérations en Europe (Verdun et Bosnie), mais aussi en Afrique (Tunisie et Libye) et au Moyen-Orient (Irak et Syrie).

Une magnifique formation dans la lumière du soir, jour d'observation. Trois F-16 belges du 350e Escadron et le Supermarine Spitfire Mk. IX, immatriculé MH434. Un moment privilégié pour notre armée de l'air, et plus particulièrement pour l'équipage du 350e Escadron.^e En effet, cette unité a fêté son 75e anniversaire cette année, et ce Spitfire a servi au sein de l'escadron. Après quelques missions, notamment au sein de l'armée de l'air néerlandaise, ce Spitfire a brièvement servi en Belgique au début des années 1950 comme SM-41 à l'école de pilotage avancée de Coxyde et à la 13e escadre de Brustem, avant d'être commercialisé dans le civil. Plus d'informations sur l'histoire de ce Spitfire sont disponibles ici. ici.

Le Spitfire Mk IX MH434 a servi au sein du 350e Escadron (F) de janvier à mars 1944 et portait alors les marquages ​​« MN-B ». À l'occasion des BAFDAYS 16, le MH434 a brièvement réintégré ses marquages ​​MN-B, et un F-16 a également reçu une livrée spéciale Spitfire.

Durant les premiers mois de 1944, le 350e Escadron (F) assura l'escorte initiale (vers Louvain) et finale (au départ de Louvain) des B-17 « Forteresses volantes » de la Huitième Force aérienne américaine, qui effectuaient des raids de bombardement au-dessus de l'Allemagne. Outre ces missions, le Spitfire Mk IX MH434 du 350e Escadron (F) assura également l'escorte de missions « Ramrod » (raids de bombardement à courte portée) au-dessus de la Belgique, de la France et des Pays-Bas, complétées par quelques opérations « Ranger » au-dessus de la Belgique (vols en autonomie au-dessus du territoire ennemi pour fatiguer et déstabiliser les pilotes de chasse ennemis).

Les F-16 de la F-16 belge Équipe de démonstration solo fraternellement côte à côte près de la ligne de vol Originaire de Florennes, le FA-123 a reçu une livrée spéciale tricolore gris/noir/blanc et a été baptisé Blizzard. La peinture spéciale Créé par Johan Wolfs et Peter Verheyen en collaboration avec KB Paintshop, le FA-136, dans sa livrée grise standard, sert d'avion de secours.

Lors d'un meeting aérien, les pilotes sont les plus appréciés. Mais derrière chaque équipe se cache aussi une équipe au sol motivée. Merci ! Pour illustrer ce sincère remerciement, voici le chef d'équipe du P-51D Mustang « Scat VII » en train de peaufiner l'appareil avant le spectacle.

Les neuf Alpha Jets de la Patrouille de France, soigneusement alignés dans leur palette de couleurs caractéristique « bleu-blanc-rouge ».

La réalité virtuelle fait son entrée dans le monde des spectacles aériens. Le 322e escadron de la base aérienne de Leeuwarden dispose d'un maquette Le cockpit d'un Spitfire en service était équipé de lunettes VR qui permettent de profiter virtuellement d'un vol dans ce qui est peut-être l'avion de chasse le plus célèbre de la Seconde Guerre mondiale.

In abri Le 15, une exposition prestigieuse a été organisée autour de la riche histoire de notre Force Aérienne, vieille de 70 ans. Elle sera présentée dans différents lieux du pays en 2016 et 2017, notamment au Musée de l'Aviation. Outre l'exposition, le livre en deux volumes « 70 ans de la Force Aérienne belge » a également été vendu au grand public.

L'attraction principale de l'exposition était le Spitfire XIV « SG55 » du Musée de l'Aviation de Bruxelles, transféré à l'exposition de Florennes. Détail intéressant : le tapis d'exposition est une photographie aérienne de la base de Coxyde.

L'exposition statique comprenait également un Chinook de l'armée de l'air royale néerlandaise. L'hélicoptère de transport CH-47D Chinook est en service au sein du 298e Escadron de la base aérienne de Gilze-Rijen depuis 1995. Cet hélicoptère de transport de poids moyen transporte du personnel et du matériel et participe également, entre autres, à la lutte contre les incendies de forêt. Il a déjà été déployé dans la lande de Kalmthout. Entre-temps, six nouveaux CH-47F ont également été livrés. Une commande complémentaire a récemment été passée pour quatorze modèles « Foxtrot » supplémentaires, destinés à remplacer les onze anciens hélicoptères « Delta ».

Les « Diables Rouges » sont la patrouille de voltige aérienne de la Force Aérienne Belge. Fondée en 1957 par le lieutenant-colonel Robert « Bobby » Bladt à bord du légendaire Hawker Hunter, la patrouille a volé jusqu'en 1963. Reconstituée en 1965 avec sept Fouga Magister, elle a été dissoute en 1977 avec l'arrivée de l'Alpha Jet. Elle n'a pas été reconstituée pour des raisons budgétaires. En 2011, l'équipe est passée de « Rouge Difficile » à « Diables Rouges », leurs Marchetti arborant la même livrée rouge caractéristique que les Diables Rouges d'origine, avec le drapeau tricolore sous les ailes. Cette année, l'équipe est composée du Cdt. Vl. Paul Leys (Leader), le colonel Vl Jean Van Hecke (à gauche ailier), Cdt Vl Davy Vanhaeren (juge ailier) et le Cdt Vl Alain Collard (Finale/Solo).

Pour la toute première fois, le McDonnell-Douglas EF-18M Hornet Équipe de démonstration solo L'armée de l'air espagnole a participé à un meeting aérien de défense. Les démonstrations aériennes rapides et agressives sont la signature du Hornet, clairement visible dans la fumée sur la photo. Ce même style agressif a également été observé sur le F/A-18C Hornet suisse, également présent au meeting.

Les neuf BAe Hawks Hawk T1 des Red Arrows britanniques volent directement vers l'objectif pour le pausePrécision et vitesse, les maîtres mots de l'une des meilleures équipes du monde. Les Reds ont également fait preuve de leur plus grande souplesse. Au début de leur démonstration, la base nuageuse ne leur permettait qu'une démonstration en continu. À mesure qu'ils progressaient, une ouverture dans la couverture nuageuse s'est ouverte au-dessus de la base, leur permettant de réaliser une démonstration complète.

La « fumée » rend cette manœuvre en tire-bouchon encore plus saisissante. La fumée utilisée est en réalité de la vapeur créée par la pulvérisation de carburant diesel dans les gaz d'échappement chauds. L'utilisation de la vapeur est principalement destinée à la sécurité des vols. Les traînées de vapeur permettent aux pilotes d'évaluer précisément la vitesse et la direction du vent, et créent également un effet visuel permettant au public au sol de mieux suivre les manœuvres.

Callsign « Zeus », le père des dieux de l'Olympe dans la mythologie grecque antique. L'équipe de démonstration de F-16 de l'armée de l'air hellénique sert d'ambassadeur à la Grèce pour démontrer le professionnalisme et le talent de ses pilotes. Pour le spectacle, ils utilisent un F-16C Block 52+, avec son design distinctif. réservoirs de carburant conformes Au dos. L'équipe vole depuis 2010 et a également été invitée à Florennes en 2012.

Pendant la Guerre froide, l'adversaire du F-16 était le Mikoyan-Gourevitch MiG-29A de l'armée de l'air polonaise. Le cœur de l'équipe était composé du lieutenant-colonel Piotr « Kuman » Iwaszko et du capitaine Adrian Rojek, qui ont démontré les extraordinaires capacités aérodynamiques du « Fulcrum ». Les MiG de l'équipe de démonstration arborent une livrée spéciale commémorant les héros de guerre de la 23e base aérienne tactique, dont ils ont adopté les traditions.

Le SV-4 a été construit dans les années 1930 par Stampe et Vertongen de Deurne. Entre 1948 et 1955, Stampe et Renard ont construit 65 SV-4B, premiers avions d'entraînement de l'armée de l'air alors naissante. Le Stampe a notamment été utilisé par une équipe de voltige aérienne à partir de 1965, les « Manchots ». Cette équipe était réputée pour sa formation en miroir. Les derniers Stampe ont servi d'avions remorqueurs pour les cadets de l'air de l'armée de l'air, où ils ont finalement été déclassés en 1975. Une magnifique formation a été réalisée en hommage à cet avion légendaire.

C'est toujours une expérience époustouflante lorsque des équipes en formation surgissent de gauche à droite pour se croiser, comme ici avec la Patrouille de France. L'important est de tirer au bon moment.

Des nuages ​​sombres s'amoncelaient au-dessus d'un des nombreux F-16 alignés dans et autour de l'espace public. Les conditions météorologiques n'étaient pas idéales, avec plusieurs fortes pluies, mais pour le photographe, les nuages ​​sombres créaient un contraste spectaculaire. Ces nombreux F-16 sont naturellement liés à l'un des thèmes principaux des Journées de la Force Aérienne Belge : 20 ans de déploiement en opérations extérieures. Une exposition bien conçue a permis au grand public d'en savoir plus sur le déploiement de nos avions et leurs lieux d'affectation.

Le développement du Lockheed Constellation débuta en 1939. Il fut commandé par Howard Hughes, millionnaire et pilote excentrique, alors actionnaire majoritaire de la compagnie aérienne TWA. Hughes imaginait un quadrimoteur capable de surpasser tous ses concurrents. Cependant, la Seconde Guerre mondiale mit un frein à ses projets. Après son lancement, le quadrimoteur à hélices révolutionna l'aviation civile et régna en maître sur l'Atlantique dans les années 50. Cet avion de ligne annonça une nouvelle ère. Le Breitling Super Constellation « Star of Switzerland » est l'un des deux seuls « Super Connies » encore en état de vol et le seul basé en Europe. Construit en 1955, il fut restauré dans les années 90 par un groupe de passionnés.

Le dernier acte des Belgian Air Force Days : notre F-16 avec le commandant Tom « Gizmo » Van Moortel du 10^de Aile tactique Kleine Brogel. En quelques minutes seulement, elle démontre l'immense agilité et la puissance du F-16. De 200 km/h à 1 100 km/h, avec des forces G importantes.

La fin d’un meeting aérien réussi… Rendez-vous à Kleine Brogel en 2018 !