Zaventem, le 26 septembre 2012. En Belgique et dans le secteur aéronautique, les entreprises affichent de belles performances et sont parmi les leaders de leur secteur. ADB Airfield Solutions est la référence. Elle enregistre 65 succès annuels en Asie et dans les nouvelles régions du monde.
 | Le drapeau d'ADB Airfield Solutions. (Photo Guy Visélé) |
Historique
Adrien De Backer est né en 1920 à l'époque de la fabrication des transformateurs.
Le célèbre aérostier et professeur à l'ULB, Picard, fait partie des premiers clients. De Backer découvre qu'il peut contrôler l'intensité de la lumière en utilisant des résistances, et il a rencontré au point en 1925 les premiers projecteurs de théâtre et leurs panneaux de contrôle.
 | L'histoire d'ADB débute dans une cave de la Chaussée de Bruxelles à Forest. (Photo BAD) |
Après la guerre, ADB reprend ses activités d'éclairage, notamment pour les terrains de sport en plein air, les églises et les monuments. La décision de la Sabena, prise début 1947, changea le cours de l'histoire de l'entreprise. Pour répondre à la demande de l'aéroport national de Bruxelles-Melsbroek, la société ADB développe son produit aéronautique phare. Le développement de l'aviation civile après la construction implique la construction et l'aménagement des aéroports, notamment des infrastructures de décollage et d'attrition permanents. Il est nécessaire de prendre en compte les systèmes de balisage et d'infrastructure, ainsi que les pistes et infrastructures. Ce potentiel énorme nécessite une spécialisation technique, un talent commercial et un public cible. ADB connaît alors une croissance rapide et s'impose comme l'un des leaders du secteur. En 1951, ADB remporte le marché visant à équiper les bases de l'OTAN en Belgique de son système AGL (éclairage au sol des aérodromes). Le marché belge est limité et dès 1953 ADB installe son système de balisage et d'éclairage d'abord à Stanleyville (Kisangani après l'indépendance), puis sur huit autres aéroports congolais. Une expansion internationale est possible avec les contrats d'équipement des aéroports de Turin, Dublin, Bagdad, Téhéran et Riyad.
 | Si les panneaux de premier choix sont inspectés pour le contrôle aérien à Bruxelles, veuillez vous adresser à Belgocontrol. (Photo Guy Viselé)
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L'entreprise s'est arrêtée avec des installations rue Fernand Séverin à Schaerbeek et à Zaventem en 1960. Déjà au point technologique du secteur, développement ADB en 1958 et dans le système dans la zone atterrissage Cela élimine le danger qui engendre un noir profond lors de la phase finale de l'approche. L'installation offre également la première lumière vive encastrée lors de la revitalisation des pentes. En 1964, suite logique, ADB introduit l'intégration des méthodes d'installation.ligne centrale) de la voie, ce qui facilite et améliore la visibilité. En 1970, une autre innovation introduite par la firme Belge, ADB réussit à incorporer tous les composants des régulateurs de courant en seul bloc transformateur. Le développement d'une clientèle mondiale en 1979 fut la première entreprise Alnaco, une entreprise spécialisée dans le secteur commercial et la deuxième unité de production. Depuis, les produits d'éclairage et de guidage visuel des marches américaines et les produits de leurs installations à Columbus (Ohio).
 | La diversité des caractéristiques de signalisation et de fonctionnement est visible sur la photo de la voie équipée par ADB à Valladolid (Mexique). (Photo ADB)
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Adrien De Backer est né en 1976 et son fils en 1987, après quoi Siemens décide de racheter ADB dans le cadre de sa stratégie d'expansion de ses activités liées aux aéroports. Cette période coïncide avec la grande conception des nouveaux développements technologiques. La rapidité, la miniaturisation et l'influence de l'information du secteur, et ADB continue d'innover. En 1993, ADB lance une nouvelle famille de produits. insérer la lumière, la gamme « F », qui devient rapidement le nouveau standard de l'industrie.
En 1998, ADB a installé à l'aéroport d'Oslo le premier système intégré de balisage et de guidage de radars auxiliaires lumineux pour la surveillance des mouvements au sol. Ce système constitue la base du nouveau concept A-SMGCS (Advanced-Surface Movement Guidance and Control System), conformément au guide des avions au sol en toute sécurité, même par visibilité quasi nulle. La technologie continue d'évoluer et, en 2003, ADB a lancé le LTS/C, doté d'une LED intégrée.diodes électroluminescentes). En 2009, en partenariat avec Carmanah, société spécialisée dans la technologie solaire, ADB a développé une gamme de dispositifs d'éclairage LED alimentés par le luminaire du soleil. Le « Runway Status Light System » (2009) et le « Runway Incursion Alarm System » (2011) préviennent les pilotes d'éventuelles incursions sur une piste. Merci pour votre sens unique, du développement par ADB, de la sûreté et de la sécurité des aéroports.
 | Les défauts de signalisation lumineuse sont visibles sur la photo d'avant-plan de l'A-320 de Turkish Airlines sur la piste 25L de l'aéroport de Bruxelles. (Photo Guy Viselé)
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Changement d'action en novembre 2009 : Siemens d'ADB au groupe de private equity Montagu. Revenue indépendante, l'entreprise continue d'innover à un rythme soutenu et s'adapte à une évolution constante. Une unité de production complète a été inaugurée à Tianjin (Chine) en 2011, ainsi que des sites de production en Italie et au Brésil. En 2012, ADB a lancé AD-lights, une nouvelle génération de LED offrant une efficacité énergétique supérieure de 45 %. Cet accord de coopération repose sur différentes entreprises spécialisées et contribue à la gamme complète de services proposés par ADB à ses clients. Citons à titre d'exemple la collaboration avec la société finlandaise Exel, spécialiste des mâts en matériaux composites pour le balisage d'approche. En septembre 2012, ADB Airfield Solutions a célébré le 65e anniversaire de ses activités aéroportuaires et a rencontré de nouveaux partenaires, annoncé de nouveaux produits et des contrats pour participer au salon Interairport de Pékin. Pudong (Chine), Doha (Qatar), Donetsk (Ukraine), Kuala Lumpur (Malaisie) et Berlin-Brandebourg figurent parmi ses nombreuses références. En 2012, ADB ne disposait que de 15 bureaux dans le monde et d’opérations dans 2012 2.000 aéroports sur 150 marchés différents.
 | Les mâts Exel et les feux d'approche ADB offrent une combinaison idéale. (Photo Guy Visélé) |
Le siège d'ADB est et reste en Belgique (www.adb-airfieldsolutions.com ), et plus précisément à Zaventem, à l'aéroport de Bruxelles, ne dépendent pas des principes d'achat établis depuis des décennies. L'équipement des aéroports étant mondial et la proximité client étant un critère incontournable, l'entreprise est implantée sur trois sites : en Belgique, en Chine et aux États-Unis. Elle propose une gamme de produits complémentaires et d'environnements de travail pour 400 personnes. L'entreprise est basée sur un chiffre d'affaires de l'ordre de 150 millions d'euros, sans compter les 3 % consacrés à la recherche et au développement. Et votre entreprise belge est fière des résultats : le trafic des aéroports et le monde des équipements ADB en bénéficient !
 | Le siège d'ADB à Zaventem occupe environ 150 personnes. (Photo Guy Visélé) |
La gamme de produits ADB
L'Annexe 14 de l'OACI comporte une section basée sur les recommandations et réglementations pour la normalisation du niveau mondial des aides visuelles pour les aéroports. L'ADB est entièrement disponible pour ses applications. Les aides sont toujours prises en compte lors du pilotage de la procédure ILS (Instrument Landing System) pour la préparation de la piste supplémentaire et la méthode d'alignement pour la méthode précise utilisée pour guider l'application (y compris le flash et la séquence) selon les mesures de l'axe. La piste d'atterissage et qui constitue ce qu'on appelle le CALVERT.
 | ADB propose une gamme de produits combinant la conception aéroportuaire et l'OACI : installation de pistes et de voies de circulation, signalisation lumineuse, approche, identification et identification de piste, PAPI, barres d'arrêt, etc. (Document ADB) |
Le processus d'identification dépend de la piste, et le résultat final est obtenu en traversant le béton. Le système PAPI (indicateur de trajectoire d'approche de précision) est un outil pilote idéal pour surveiller la situation. Les pistes sont conçues en fonction de la portée spécifique de leur emplacement central et de leur marquage. Les équipements spécifiques constituent également des caractéristiques supplémentaires. Après avoir quitté la piste, la circulation du pilote sur les voies de circulation est claire et sécurisée grâce aux lignes centrales et à l'arrivée, ainsi qu'au système de guidage en cas de panne du système de signalisation lumineuse. barres d'arrêt (feu rouge), de perruque remue (feux clignotants), et avec l'ajout de systèmes sophistiqués, la luminosité de l'intensité varie en fonction de la chimie de la position du parking (fsuivez le vert).
 | Les modèles de la gamme permanente sont exposés dans le showroom d'ADB. (Photo : Guy Viselé) |
Toutes ces applications nécessitent différents types de feux lumineux. L'installation de la piste et des voies de circulation s'effectue de jour, pendant le trajet des vols et la phase de décollage. Il est nécessaire d'intégrer et de soigner la revitalisation du béton et des profilés pour créer un obstacle. Les résultats des pentes sont complétés par les petits pylônes en façade et sont visibles dans le cockpit. Différents types d'objets peuvent être utilisés : éclairage constant, flash, faible intensité, différentes couleurs pour la signification. Étant à incandescence, les LED constituent également une source d'énergie. Depuis plusieurs années, les lampes à feux incandescents sont de plus en plus remplacées par des halogènes. L'évolution de l'introduction récente des LED (diodes électroluminescentes) ne sont pas le principal facteur de longévité. La technologie halogène étant nécessaire au remplacement du feu, le processus d'enregistrement est de 1 % avant le retrait de la LED. Cela contribue à une réduction raisonnable des coûts et de la maintenance. Un système de prismes, de lentilles et de filtres produit une lumière claire et uniforme, de la couleur appropriée et adaptée à l'application.
 | Unfeu LED de la ligne centrale d'un taxi track. (Photo BAD)
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Le contrôle et la surveillance s'appuient sur les considérations relatives au développement des technologies de l'information, et ADB propose un système ILCMS (Individual Lamp Control and Monitoring System). La fonction principale du système AGL (Airfield Ground Lighting) repose sur le pilotage des aides lumineuses, dont l'intensité s'adapte en permanence aux conditions de visibilité du moment. L'intensité est déterminée par les variations de la consommation électrique, qui restent constantes. Cette fonction est assurée par le régulateur de courant constant (CCR).
 | Les progrès de la miniaturisation et des technologies de l'information permettent de dimensionner la boîte principale du système AGLAS. (Photo ADB)
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Si vous voyagez avec un avion CAT IIIA et êtes visible à 200 mètres, vous devriez pouvoir voir le guide sur le visage pour garantir l'efficacité. Il est important de noter que le système de surveillance du trafic combine les informations du radar-sol et le guidage visuel de l'avion, ainsi que les fonctions automatiques de calcul chimique et les capacités d'alerte en cas de risque de collision sur la piste. Il est possible de développer le concept de fonctionnement du système avancé de guidage et de contrôle des mouvements de surface (A-SMGCS). ADB y contribue de manière significative et propose le système AGLAS (Airfield Ground Lighting Automation System). Grâce à divers éléments, les ALCS (Airfield Lighting Control Systems) permettent de surveiller et d'exploiter une série de fonctions pour la ronde de contrôle. De plus, la surveillance des mouvements à la surface est prise en charge par les capteurs de terrain ADB (AFS) grâce à l'exploitation complète des informations du radar-sol. barres d'arrêt, une version sophistiquée des « feux rouges » , sont intégrés au système de façon à explorer les incursions de la piste, et donc une contribution essentielle à l'amélioration de la sécurité.
2012 et l'avenir
 | L'administrateur-délégué d'ADB Airfield Solution, Christian Onselaere. (Photo BAD)
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L'administrateur de l'ADB Airfield Solution, Christian Onselaere, détaille :
Notre système aéroportuaire, associé aux leaders de la production et de la technologie du secteur, contribue à la sécurité aéroportuaire et aux objectifs essentiels de modernisation. Il est unique grâce aux changements apportés par le tandem et à une utilisation judicieuse de l'énergie, sans tenir compte de l'aéroport.
La BAD prend en compte les effets du secteur, les tendances et les effets rétroactifs des forces motrices qui influencent l’expansion : l’augmentation du trafic, la croissance économique, la sécurité et l’environnement.
La croissance du trafic mondial est estimée à 5 % sur la base du taux de croissance annuel, en fonction des variations locales et de la croissance de certaines régions. La croissance du marketing de certains acteurs dans le monde, incluant un programme ambitieux d'expansion, la création de plus de 80 nouveaux aéroports et le développement des infrastructures existantes. L'équipement de sécurité, les phases cruciales du décollage et de l'atterrissage, les aéroports et les infrastructures, ainsi que l'implantation des nouveaux concepts de l'A-SMGCS et des nouveaux équipements, sont également au cœur des préoccupations. systèmes de guidage visuel d'accostage.
L'environnement impose l'impact environnemental de la performance et le respect de ses engagements en matière de neutralité et d'émission de CO2.
Les Aéroports verts
ADB a d'ailleurs développé le concept des aéroports verts, et propose une gamme de produits utilisant les technologies les plus récentes et les sources d'énergie alternatives pour la consommation de différents niveaux. Informations cellulaires sur les nouveaux AD, LED haute intensité EREL, systèmes de contrôle IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor), commandes à distance ALCS (Airfield Lighting Control System), système de contrôle et de surveillance individuelle AGLAS, APS (Advanced Power Supply) et la faible intensité de la nourriture consommée par la lumière de la semelle. Le système de contrôle à distance pour les ports d'aéroport, combiné au système de contrôle et de surveillance individuelle ILCMS (Individual Light Control and Monitoring System), est installé au nouvel aéroport de Doha pour assurer une utilisation efficace de l'énergie où et quand ils sont nécessaires. La consommation d'énergie solaire de l'ADB ne dépend pas du coût de l'électricité utilisée par l'utilisation de panneaux solaires photovoltaïques, mais également des méthodes d'installation importantes et du besoin de câblage.
 | Notre énergie solaire n'est pas nécessaire au câblage. (Photo Guy Viselé)
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Christian Onselaere confirme l’importance de l’aspect environnemental :
« Notre monde est meilleur et plus conscient des pratiques favorables à l'environnement, les aéroports sont adaptés pour des opérations et une énergie efficaces. Notre philosophie de aéroports verts Dans l’ensemble, notre expérience dans le système de transport aérien avec une immense expertise des produits est la base de la solution de premier ordre, qui aide les aéroports à remplir les obligations environnementales et de développement durable. »
La présence de l'ADB et l'annonce du lancement du nouvel aéroport de Kunming le 28 juin 2012. On estime que 38 millions de passagers seront inaugurés en 2020. À titre de comparaison, l'aéroport de Bruxelles enregistre 18 millions de passagers. La conception de l'ADB est terminée et l'installateur utilise les procédures d'installation et les différents régulateurs actuels (CCR), notamment l'ALCS (Airfield Lighting Control System) et l'ILCMS (Individual Light Control and Monitoring System), et ce depuis six mois !
L'importation du marché chinois a justifié la création d'une unité de production à Taijin. Celle ci fonctionne depuis maintenant un an. ADB a été invitée à participer à la première, fin septembre 2012, à l'Interaéroport de Pékin, la prochaine grande exposition d'équipements aéroportuaires chinois.
 | Le stand ADB Airfield Solutions à l'Interairport de Pékin est une attraction touristique majeure. (Photo ADB) |
Par ailleurs, l'aéroport de Londres-Heathrow, qui a accueilli 69 millions de passagers en 2011, a enregistré 476 000 passagers, mais seulement 16 000 passagers, équipés de 7 000 LED. Un programme de remplacement à long terme des LED, pour des raisons budgétaires, repose sur une économie environnementale de 150 euros par LED (estimation de l'Autorité aéroportuaire britannique), ce qui se traduit par une réduction de 70 % de la consommation d'électricité. Les nouvelles LED lumineuses d'ADB sont installées à Paris-Charles de Gaulle et Manchester, ainsi qu'à Londres-Gatwick, Liège et Trévise.
Conclusions
Fondée en 1947, ADB est un leader mondial spécialisé dans les technologies, la sécurité et la sûreté aéroportuaires, ainsi que dans le développement de normes radicales en matière de sécurité, d'efficacité énergétique et environnementale, et dans l'introduction d'innovations. ADB propose une gamme de produits innovants spécifiquement conçus pour ses clients, en mettant l'accent sur la conception et le développement, la production, l'installation, l'entrepreneuriat, le conseil et la formation. Présente dans plus de 2 000 aéroports mondiaux, ADB est un magnifique exemple de savoir-faire et de compétitivité créative pour les PME aéronautiques belges. Votre dynamisme, votre expérience et votre présence sont la base de votre contribution à votre politique d'assurance.
Non merci à Jean-Luc De Visscher, Marketing Manager ADB Airfield Solutions.
Texte : Guy Viselé
Photos : ADB et Guy Viselé
Lexique
AGL = Éclairage au sol de l'aérodrome
AGLAS = Système d'automatisation de l'éclairage au sol des aérodromes
ALCS = Systèmes de contrôle de l'éclairage des aérodromes
APS = Alimentation électrique avancée
A-SMGCS = Système avancé de contrôle et de guidage des mouvements de surface
CCR = Régulateur à courant constant
ILMCS = Système de contrôle et de surveillance des lampes individuelles
LED = Diodes électroluminescentes
PAPI = Indicateur de trajectoire d'approche de précision
VASI = Indicateur visuel de pente d'approche
