Kiewit, le 26 août 2012, le plafond est bas et le report incessant des averses compromet définitivement les jours historiques sur le plus ancien aérodrome toujours activités de Belgique, sinon du monde, car on y vole depuis l'époque héroïque des « cages à poules » en 1909. Et à la fin de la semaine, rien n'a volé à Kiewit, tant la météo était pourrie. La suppression du fardeau, avec l'autorisation de Jean-Marie Baerts, président de la récente organisation à but non lucratif Early Birds Kiewit, l'association belge de la Dutch Early Birds/Early Birds Foundation, et la poursuite des vols de longue durée.
 | Une partie de la flotte d'Aero-Kiewit sur l'aérodrome imbibé » d'eau le dimanche 26 août dernier; Du point de vue avantageux, le Cessna 172 OO-KWT est prêt pour le centenaire de Kiewit, les années supplémentaires et les activités supplémentaires de l'aérodrome de Belgique. |
Les lève-tôt à Lelystad
Au début des années 70, un groupe de passionnés néerlandais s'est préparé à revoir les premiers pilotes, la première aventure des pionniers de l'aviation dans les premières années. Jean Salis, qui est un entrepreneur intéressé par le développement de nouvelles activités, n'a pas à se soucier des bases des années 30, et considère le développement des activités des années 70 au profit du cinéma et de la partie privée de la télévision. Our souviendra des célèbres feuilletons français « Les faucheurs de marguerites » et « Le temps des es » dont les vedettes étaient de vieux coucous restaurés ou des répliques de ceux-ci construits à son instigation. Il les mettait en œuvre à l'aérodrome de La Ferté Alais sur le plateau de Cerny au sud de Paris. Jean Salis fut sollicité en 1975 par les passionnés hollandais des Early Birds et les restaurateurs des rotatifs et contreparties du De Havilland DH 82a Tiger Moth (ex PG671 à la RAF et N82AM au registre américain) qui les remirent en état de vol. Il s'agit du premier engin utilisé lors du développement rapide d'une grande aventure avec une importante collection d'engins anciens qui ont servi à l'évolution de l'engin : la voiture.
 | Devant le Blériot |
Base à Lelystad, l'aérodrome au nord d'Amsterdam avec une vue complète du musée Aviodrome et la reconstitution de l'aéroport de Schiphol du début des années 30, les Early Birds comptent avec les avions précédents, n'ont pas les rares BAT FK23 Bantam, Brewster Fleet 7, Pietenpol Aircamper avec DH 60G Moth (l'équipement supplémentaire inscrit sur l'immatriculation néerlandaise) et avec un pilote frangeur North American P-51D Mustang de la dernière guerre.
L'extension du patrimoine de l'association sans pour autant être lucrative pour la création de la Fondation Early Birds.
 | Le Blériot Il est conforme à l'original, et fait partie des anciens instruments et moteurs utilisés dans les vieux Lenape Papoose à deux cylindres et développement Y inverse de 45 CV, et le moteur du Blériot de 1909 en forme de deux cylindres et développement W de 25 CV (il existe seulement il y a un an avec une variante de moteurs à trois cylindres et Y). |
Une filiale en Belgique
Jean-Marie Baerts, un jeune Belge passionné d'avions anciens, a découvert le Tiger Moth des Early Birds lors de l'assemblage des avions anciens de Schaffen-Diest en 1985. Son cœur battait la chamade lorsqu'il aperçut l'ancien biplan standard des années 30 et 40 de la Royal Air Force. En attendant, ce n'est qu'une question de temps avant que la chamade arrive avec le pilote, Jaap Mes, qui a tout pour plaire. Sa passion pour les avions d'autrefois explique la justesse des reportages photo de l'association aux Pays-Bas et, bien sûr, l'organisation et la logistique de l'agent pour la Belgique. Jean-Marie Baerts est fier de l'important investissement dans le développement de la présence des Early Birds au Benelux et la promotion de l'image et de la culture belge des anciens coucous de Lelystad. Depuis le Blériot, le mouvement pour la création d'une asbl/vzw Early Birds Belgique a parcouru un long chemin…
 | Plan majeur pour le pilotage du Blériot XI, immatriculé opportunément pour le PH-BLE. La forme et la forme du corps central s'inspirent du réservoir du carburateur. Les instruments utilisés consistent en de petites mesures de la température et de la pression du carburateur. L'arrière correct et la fixation du carburant sont également corrects. Le compas d'origine n'est pas le même que le cadran, mais il est horizontal. |
Les lève-tôt de Kiewit
Le président de la nouvelle organisation a réalisé une étude des infrastructures en 2009 et un rapport sur le nombre total de cas avant la destination de l'aéroport de Kiewit à Hasselt. Les cellules-ci l'accueillaient chaleureusement et la conception d'un hangar spécial pour l'installation du matériel et les activités du chapitre belge de la Fondation Early Birds. En 2009, le premier centenaire du voyage de la Manche par Louis Blériot a été à l'origine de la création de Blériot. La première étape du PH-BLE a eu pour effet de communiquer lors de la demande expresse de Blériot des organisateurs de la manifestation. C'est la fin du jeu, le PH-BLE a effectué le voyage de la dernière course en 2010 pour le succès de l'aviateur français Jacques de Lesseps en 1910.
 | Le splendide Fokker DR I plan de vol immatriculé PH-EBF pendant la majeure partie du temps à Kiewit est maintenant à Anvers-Deurne le 7 juillet 2007 ; quelques concessions structures à la modernité : le remplacement de la béquille (incompatible avec les pistes et le béton) dû à une roulette de la file et du moteur et étoile à la place de la rotation, plus probable et le rendement inférieur. |
Le siècle de l'Aérodrome de Kiewit fut un grand succès en 2009 et encore, et à ses débuts, avec l'inauguration d'un nouveau hangar de 500 m² dans la section belge des Early Birds.
Early Birds Kiewit aujourd'hui et demain
Inauguré le 28 août 2010, le hangar des Early Birds de Kiewit a été inauguré en Belgique, avec le statut actuel de Blériot le pilote. L'apparence et la base complète de la réponse de Kiewit au plan de voyage du Fokker DR I, type d'apparence de la célébrité comme chacun de 14-18 Manfred von Richthofen, alias le Baron Rouge; L'équipement qui est construit sur PH-EBF (pour Early Birds Foundation) et le numéro de construction factice 155/17 sont basés sur un texte bleu clair de la base « Jasta » (Jagdstaffel ou escadrille de chasse) pour le prix du marché. Courtrai en 1917 et dont faisait partie l'as allemand aux 80 victoires en combat aérien.
 | Vue d'ensemble du hangar dévolu aux Early Birds de Kiewit. Sur la page précédente, le Morane-Saulnier MS 733 (OO-MSA/178) sans le moteur, l'habitacle et les blessures pour la préparation, avec le MS 505 Criquet (Fieseler Fi 156 Storch construit en France) après la fin. Avec le moteur bâti en place, puis la remorque destinée à véhiculer le Blériot. |
Le hangar est complet avec des restaurations et cours supplémentaires et, notamment, celle d'un Fieseler Fi 156 Storch, avion léger d'observation allmand de la dernière guerre à atterrissage et décollage ultra court. Le type d'équipement imprimé sur la page de l'histoire du colonel Otto Skorzen a été posté en septembre 1943 dans les montagnes du Gran Sasso en Italie après que Benito Mussolini était en prison et libéré par son aéroport de commandement. En fait, il s'agit d'un Morane-Saulnier MS 505 Criquet, version du Storch construit en France pendant et après l'occupation et gréée d'un moteur Jacobs en étoile. Et l'occurrence, la restauration du Criquet est une question d'avance et c'est une question de temps pour un moteur et une étoile Jacobs de 304 CV déjà révisés et c'est une question de temps pour qu'un préposé soit présent la nuit pendant tout un processus.
 | Le moteur américain Jacobs utilise les cylindres finaux de manière très pimpante et attentive avec le montage fils sur le MS 505 Criquet et au final les tapis apparaissent sur les carrés des 304 chevaux… |
Le projet de restauration et de chant concerne Morane-Saulnier MS 733 Alcyon. L'école aéronautique française des années 50 de construction numéro 178 et la réussite de l'industrie aéronautique française. Déclaré surplus, il fut acquis et immatriculé OO-MSA en avril 1978 par Eric Vormezeele, le réputé collectionneur et pilote belge d'avions anciens. Ce projet est conçu pour se poursuivre avec un voyage à travers la longue haleine, une voiture qui dure jusqu'à la fin des nombreuses années et sa moto Potez 6D.30 avant la fin du voyage.
Les intentions claires de Jean-Marie Baerts sont basées sur le développement de l'association basée sur Kiewit à Hasselt, et la préparation des solides collaborations sur la base du projet Kiewit à Hasselt et de l'implantation du Stampe Center/Museum dans l'aéroport d'Anvers.
 | Grand plan pour le moteur Potez 6D.30 : les six cylindres inversés de 240 ch ne ressemblent pas à ceux du Morane-Saulnier MS 733 Alcyon actuellement en cours de restauration. Il est important de noter que l'équipement utilisé dans le système de navigation aérienne est également adapté à un bipale variable, tout comme le service du bras d'air qui comporte un triplicat hautes performances offrant un rendement élevé. |
Le chapitre belge des Early Birds n'est pas actif et comme sur cette communauté, il est pénible de regarder les plans des early birds pour le groupe de passionnés qui sont également présents lors du même processus car ils sont attentifs à la présence du président Jean-Marie Baerts.
Plus d'informations sur www.earlybirdskiewit.be ou www.vroegevogels.org
Texte et photos : Jean-Pierre Decock
