Centenaire de l'aviation militaire belge

Tom Brinckman
11 Septembre 2013

Bevekom, vendredi 6 septembre 2013. À l'invitation de la composante aérienne, nous sommes présents à une démonstration de puissance conjointe Sous le thème « Exercise Centennial », cet exercice est organisé devant un public restreint composé d'ambassadeurs, d'officiers des Pays-Bas et de nombreux autres pays amis. Avec cet exercice, la composante aérienne souhaite démontrer les progrès réalisés par la puissance aérienne en 100 ans et mettre en avant ses capacités opérationnelles actuelles.

Le mardi 16 avril 1913, le roi Albert Ier signait l'arrêté royal qui façonnait l'aviation militaire en Belgique, notamment la création d'une « Compagnie de Pilotes » et d'une école de pilotage. Un siècle plus tard, la Composante Air se compose de diverses unités qui ont fait leurs preuves tant sur le plan national qu'international. Pour la démonstration opérationnelle dynamique sur la base aérienne de Beauvechain, un scénario réaliste a été élaboré, inspiré d'une situation de conflit contemporaine, où non seulement les F-16, mais aussi la flotte d'A109, les C-130 Hercules, les Sea King, les B-Hunter et leurs équipages ont démontré leurs capacités. Tout cela s'est déroulé en collaboration avec la composante terrestre, qui comprenait des unités d'infanterie. forces spéciales et des parachutistes ravitaillés.

Texte et photos : Tom Brinckman

Le chef d'état-major des armées, le lieutenant-général Gerard Van Caelenberge, a ouvert l'exercice par un discours. Afin de permettre au public de suivre la démonstration en toute transparence, deux écrans vidéo ont été installés et plusieurs caméramans étaient présents sur le terrain.
Scénario de l'exercice : « Dans un pays autrefois paisible et prospère, à quelques milliers de kilomètres de la Belgique, des rebelles irréguliers et des organisations criminelles tentent de renverser le gouvernement démocratique. Pour y parvenir, ils recourent au terrorisme, aux enlèvements et au nettoyage ethnique. Lorsque les forces de sécurité nationales n'ont plus pu les empêcher, le pays s'est déstabilisé. Le gouvernement a sollicité l'aide des Nations Unies. À la demande du Conseil de sécurité, la Belgique et plusieurs autres partenaires de l'OTAN ont fourni des troupes pour rétablir la paix et stabiliser le pays. » La composante terrestre apporte son aide en formant les forces de sécurité nationales à la lutte contre les forces irrégulières. Des ressources supplémentaires des composantes terrestre et aérienne ont été déployées pour protéger et soutenir leurs propres troupes.
À l'arrière-plan se trouve le quartier général belge fictif de la base aérienne de Bevekom, sécurisée par le 2e bataillon de commandos.

La pression rebelle sur la base aérienne s'est récemment accrue, et une attaque contre le camp est imminente. Une offensive appuyée par des tirs de roquettes est sur le point de percer les défenses du quartier général.
Un drone B-Hunter survole la zone, surveillant la base aérienne et capable de suivre la situation au sol en détail. Pour la démonstration, le B-Hunter a brièvement volé devant le public ; en situation réelle, un drone se tient naturellement à l'écart des situations offensives. Le B-Hunter est en service depuis 2002 et stationné à Florennes au sein du 80e escadron de drones depuis 2010. Des B-Hunter ont été déployés en République démocratique du Congo et en Bosnie-Herzégovine. Dans leur propre pays, ils ont notamment effectué des vols de surveillance au-dessus de la mer du Nord.
Ils seront retirés du service fin 2017 : « Les B-Hunters de la Défense resteront en service jusqu'à la fin de leur durée de vie en 2017. L'acquisition de nouveaux drones « Ce n’est pas un problème pour le moment », a annoncé le ministre de la Défense De Crem devant la commission de la Défense de la Chambre des représentants.

Une paire de F-16 en Appui aérien rapproché au sol Une configuration d'appui aérien rapproché est déployée pour aider à stopper l'attaque. À la demande des forces de sécurité, un Démonstration de force – une démonstration de force à basse altitude et à grande vitesse – pour intimider et repousser les rebelles. Si cette démonstration de force s'avère inefficace, l'unité utilise des bombes guidées par laser et GPS, ainsi que le canon embarqué, pour stopper les rebelles.

Les attaques des F-16 contre les rebelles sont dirigées par un Contrôleur aérien avancé (FAC) qui dispose d'un véhicule blindé polyvalent Dingo II à quatre roues. Ce véhicule de 10 tonnes est équipé d'un système d'alarme numérique intégré. Appui aérien rapproché Un système et un récepteur vidéo portable permettent de visualiser les images en direct du F-16 et du B-Hunter. L'outil le plus important reste cependant la radio multibande, qui permet au contrôleur de communiquer avec le pilote et ainsi de diriger les armes et l'approche offensive.

Après l'intervention des F-16, les rebelles ont mis fin à leur attaque. Il est désormais important de renforcer le système de sécurité du camp avec des troupes supplémentaires. Dans un premier temps, Forces spéciales Largués pour sécuriser la zone d'atterrissage, les autres troupes seront acheminées pendant la démonstration par trois hélicoptères Agusta A109BA, sous la protection d'un hélicoptère AH-64D Apache néerlandais du 301e Escadron de Gilze-Rijzen. Il s'agit d'un exemple de coopération entre unités d'hélicoptères belgo-néerlandaises. Elles travaillent et s'entraînent ensemble depuis un certain temps… Voir aussi : https://www.hangarflying.eu/nl/content/100-jaar-koninklijke-luchtmacht-volkel-14

L'hélicoptère Sea King n'a pas de tâches offensives au sein de la composante aérienne, mais pour le bénéfice de cet exercice, le Sea King RS-02 a été déployé pour corde rapide Pour démontrer la procédure, les troupes descendent rapidement le long d'une corde épaisse, simulant un déploiement lorsqu'un hélicoptère ne peut atterrir. Il est inhabituel de voir un hélicoptère d'attaque Apache fournir un appui aérien à cet appareil qui est habituellement vital…

Le C-130 Hercules a livré une compagnie supplémentaire de parachutistes lors d'un atterrissage forcé, tandis que les rebelles (au premier plan) lançaient une nouvelle attaque, très convaincante. Grâce aux troupes livrées et aux attaques réussies des F-16 déployés, Patrouille aérienne de combat les rebelles sont repoussés et la tension sur la base aérienne diminue.

Il y a une victime dans le camp belge. Dès que la situation le permettra, un A109BA sera déployé. Evacuation médicale aérienne-configuration appelée à transporter les blessés vers un hôpital de campagne le plus rapidement possible.
Cette unité a simulé le déploiement de nos deux A109 au Mali, où ils ont été opérationnels de janvier à juillet de ce printemps, effectuant des évacuations sanitaires. Lors de l'opération française Serval, ils ont effectué six évacuations sanitaires et cumulé 53 heures de vol. Pour l'EUTM (Mission de formation de l'Union européenne), ils ont pris en charge trois patients et cumulé 170 heures de vol.

Un regard vers l'avenir… À partir de 2018, le C-130 Hercules sera progressivement remplacé par le nouvel avion de transport européen Airbus A400 M (huit exemplaires, dont un pour le Luxembourg). L'appareil présenté lors de la démonstration est le tout premier avion d'essai, le F-WWMT (numéro de construction 001), qui a effectué son vol inaugural le 11 décembre 2009. Sur la liste de construction provisoire, le numéro de construction 133 porte le nom du Luxembourg, et provisoirement, le numéro de construction 136 sera le premier avion belge.

Les F-16 sont en vol depuis plus d'une heure et ont besoin de carburant supplémentaire. Un KDC-10 de l'armée de l'air royale néerlandaise arrive pour ravitailler les appareils.
En juin 1992, le ministère néerlandais de la Défense a acheté deux gros-porteurs DC-10 à Martinair. Les deux DC-10 ont été convertis en avions de transport et de ravitaillement polyvalents et sont entrés en service au sein du 334e Escadron de la base aérienne d'Eindhoven à la mi-1995. Les KDC-10 peuvent ravitailler d'autres appareils en vol grâce à leur propre réserve de carburant. Le ravitaillement en vol est effectué grâce au système RARO, qui comprend cinq caméras et un système dit de « ravitaillement ». boomIl s'agit d'un tube de ravitaillement étroit de 8 mètres de long qui peut être prolongé à l'arrière de l'avion jusqu'à une longueur maximale de 15 mètres.
La flèche est actionnée directement derrière le cockpit du KDC-10 par un opérateur de perche. Aidé par un ordinateur et un certain nombre de moniteurs tridimensionnels, le opérateur de perche Une vue dégagée sur l'avion en cours de ravitaillement. Le tube de ravitaillement est manœuvré à l'aide d'un joystick. Pendant le ravitaillement, environ 1 750 litres de carburant peuvent être pompés par minute depuis le KDC-10 vers les réservoirs de l'avion récepteur. L'utilisation du ravitailleur pour ravitailler les F-16 prolonge la durée des missions et peut donc en accroître l'efficacité.
L'utilisation d'avions ravitailleurs permet aux avions de chasse d'être déployés loin de leurs bases d'attache et de rester dans la zone d'opérations pendant de longues périodes. Cela accroît considérablement la puissance de frappe effective de la flotte de F-16 de l'armée de l'air.

Tout au long de la bataille, la partie offensive de la campagne aérienne, avec ses attaques d'aérodromes, ses frappes aériennes sur les cibles ennemies et son appui aérien rapproché, est soutenue en permanence par un élément défensif. Ce dernier est composé de patrouilles aériennes de combat et d'avions en alerte rapide (alerte de réaction rapide). Ils assurent la protection contre les menaces aériennes potentielles. Un système aéroporté de détection et de contrôle précoces E-3A (AWACS) fournit aux défenses aériennes une image aérienne de tous les avions présents dans la zone de combat et les guide pour intercepter les menaces aériennes potentielles.
Hangarflying a volé avec un AWACS en 2009, voir aussi : https://www.hangarflying.eu/nl/node/164

L'exercice s'est terminé avec le drapeau tricolore national arboré par des Alpha Jets.

Après l'exercice, il y a eu une grande réception dans le hangar du 5e escadron et il y a également eu un statique Exposition de différents types d'avions utilisés au sein de la Composante aérienne. C'est également une excellente occasion de réseautage, comme on peut le voir ici entre l'équipage de l'Alouette III et un officier néerlandais.

Un véritable accroche-regard dans le hangar était un Sopwith Camel aux couleurs du 1er Escadron, car il était actif à la fin de la Première Guerre mondiale. L'avion provenait du musée Stampe & Vertongen de Deurne et a été transporté par route jusqu'à Beauvechain.

F-16 dans un Defence Counter Air configuration avec l'AIM-120B AMRAAM (Advanced Medium-Range Air-to-Air Missile) et un missile à courte portée avec un Raytheon AIM-9M 'Sidewinder' à guidage infrarouge sur les tourelles.
Cette configuration est également actuellement déployée dans les États baltes (Estonie, Lettonie et Lituanie). La protection de l'espace aérien de l'OTAN est une responsabilité partagée par tous les États membres. Cela nécessite des capacités de défense aérienne déployables à très court préavis. Des accords ont été conclus au sein de l'Alliance pour garantir la sécurité de l'espace aérien au bénéfice des États membres ne disposant pas de capacités de défense aérienne complètes (Grand-Duché de Luxembourg, Islande, Slovénie et États baltes). Pour les États baltes, l'OTAN prévoit un système de rotation des capacités de surveillance aérienne. C'est dans ce contexte que la Belgique participe au programme « … ».Police baltique aérienneDepuis la base de Siaulai, en Lituanie, avec quatre F-16 et un détachement d'une cinquantaine de militaires. La Belgique avait déjà participé à cette mission en 2004 et 2006.

Le général de division Claude Van de Voorde, commandant de la composante aérienne, était visiblement satisfait après l'exercice. Chez Hangar Flying, nous étions également satisfaits et pensons que cet exercice mérite d'être répété... même s'il devrait peut-être être réalisé devant le grand public lors d'une spectacle aérienDe cette façon, le visiteur moyen peut également se faire une idée claire de pourquoi et comment le composant aérien peut être déployé.

Tom Brinckman

Il est le webmaster de Hangar Flying et est originaire de Sint-Michiels, Bruges. Il travaille comme graphiste et photographe de presse indépendant. Très jeune, il s'est passionné pour l'aviation militaire et générale. Il a combiné cette passion pour l'aviation avec la photographie. Photographe et reporter, il recherche des images et des histoires captivantes de l'aviation belge. On le retrouve également souvent lors de meetings aériens en Belgique et à l'étranger… ou plongé dans un bon livre (d'aviation).