À Freux, à une dizaine de kilomètres au sud-est de Saint-Hubert, les occupants allemands jetèrent leur dévolu, en mai 1940, sur une petite parcelle de terre agricole appartenant aux Fierlant Dormer, exploitée par la ferme de La Bergerie, située à un kilomètre de là. Le terrain, situé en partie dans la région de Bras, devait servir d'aérodrome pendant plusieurs semaines.
Il est difficile de déterminer précisément quand la zone, avec sa piste orientée est-ouest, a servi d'aérodrome, ni la date exacte du départ de l'avion. Un avion allemand avait déjà atterri à Freux le 10 ou le 11 mai 1940. Il est certain que des Dorniers Do 17 de la Kampfgeschwader 77 ont utilisé l'aérodrome de manière intensive. En comparant Freux avec l'aérodrome voisin de Sainte-Marie, on peut conclure que Freux a dû être utilisé entre le 20 mai et la fin juin 1940.
Des témoins ont rapporté plusieurs accidents mortels survenus sur l'aérodrome de Freux. L'identité de l'appareil et de ses occupants n'est pas toujours facile à déterminer. Cependant, certains accidents ont été clairement documentés, comme celui du 30 mai 1940 du Do17Z (3Z+BP) du II./KG 77 dans une forêt entre Séviscourt et Libramont. Le commandant Georg Eschbaumer (pilote), les pilotes Helmut Herzhauser, Ernst Pettinger et l'U/Uffz Bernhard Hopfenmüller ont été tués. Le II./KG 77 était alors basé à Freux. Les membres de l'équipage reposent aujourd'hui au cimetière militaire allemand de Lommel.
Le 18 octobre 1944, un Spitfire IX RK812 du 2e bassin de convoyage auxiliaire de transport aérien de la RAF effectua un atterrissage d'urgence près de l'aérodrome. Le pilote, adjudant-chef Roy Edward Coleman (né le 26 août 1912, décédé le 24 août 2007), avait été contraint d'amerrir faute de carburant. À l'atterrissage, les roues heurtèrent une ornière et le Spitfire se retourna. La verrière brisée blessa Roy à la tête. Le fils d'un fermier aida le pilote à sortir du cockpit. En 1983, Roy et sa femme cherchèrent en vain le lieu du crash. Un an plus tard, il contacta des personnes susceptibles de lui indiquer le lieu du crash et, en juin de la même année, il reçut un accueil chaleureux à Freux.
Le 11 août 1947, le baron Jacques de Fierlant Dormer (Domaine de Freux, Freux-Lez-Libramont) reçut de l'Administration de l'Aviation Civile l'autorisation d'utiliser l'ancien aérodrome allemand comme aérodrome privé, avec une piste de 500 m x 100 m orientée sud-ouest-nord-est. Seuls les vols intérieurs étaient autorisés ; il n'y avait évidemment pas de douanes. Les appareils utilisés étaient le Piper PA-12 Super Cruiser OO-JAK et le Piper PA-14 Family Cruiser OO-JAK.
On ignore quand l'aérodrome de Freux a officiellement cessé d'être utilisé comme site d'atterrissage. En décembre 1953, il était certainement encore enregistré comme aérodrome privé auprès de l'Autorité de l'Aviation Civile. Le hangar en béton (15 m x 14 m) construit par le baron Jacques de Fierlant Dormer dans l'angle nord-est du site à la fin des années 1940 existe toujours. Il n'y avait ni pompe à carburant fixe, ni alimentation en eau, ni téléphone, ni autres aides à la navigation.
Les avions de tourisme ne sont plus visibles à Freux en 2016. Une extension en bois près du hangar à avions abrite désormais Altitude 480, le club d'aéromodélisme de Freux (http://zimer-team.be/ALT480/).
Un merci spécial à Eric Urbain, auteur de Guerre-éclair en Centre-Ardenne. 40 mai et ses prémices dans la région de Libramont – Saint-Hubert (ISBN 978-2-87413-188-2)
ZIE ook www.hangarflying.eu/nl/content/het-vliegveld-van-freux-van-dorniers-tot-modelvliegen
