Ursel, vendredi 23 avril 2021. Après un premier report dû à une tempête annoncée en mars, l'événement a finalement eu lieu à Ursel. Il a permis aux observateurs d'avions de s'adonner à leur passion tout en respectant les mesures de sécurité liées à la COVID-19.
« L'idée d'organiser quelque chose trottait dans l'esprit de notre aéroclub depuis un certain temps », explique Jo van Woestyne, président. « En raison de la pandémie de coronavirus, l'activité a été considérablement ralentie l'année dernière. Nous organisons cette activité principalement pour les observateurs. Leur enthousiasme témoigne de leur appréciation. »
Le Vliegclub Ursel souhaitait également témoigner de son engagement envers la communauté aéronautique. La participation de chaque photographe a contribué au soutien du centre de soins résidentiels Onderdale à Aalter : « Grâce à ce petit don, nous soutenons tous le personnel et les résidents. »
Outre les observateurs, les pilotes étaient eux aussi très enthousiastes. Nous avons contacté plusieurs pilotes du club et d'autres régions pour effectuer quelques vols devant les photographes. Plus de quarante pilotes ont répondu à l'appel. Plusieurs vols d'entraînement du ministère de la Défense ont également été organisés au-delà de l'ancien aérodrome de réserve.
Le long de la piste, chacun disposait d'un espace suffisant pour s'asseoir côte à côte, à distance de sécurité. Les photographes pouvaient prendre place par deux, en respectant la distance nécessaire. « Nous avons établi avec l'aéroclub un règlement conforme aux réglementations COVID en vigueur », poursuit Jo. « Par exemple, les observateurs devaient systématiquement porter un masque, même si ce n'était pas strictement nécessaire compte tenu de la distance qui les séparait. Mais nous avons constaté qu'ils le respectaient parfaitement. »
Un autre point fort d'Ursel était la rénovation du club-house : « La rénovation des infrastructures était prévue depuis un certain temps, mais la pandémie a considérablement accéléré le processus. La réduction de l'activité nous a permis d'avancer plus vite. Nous pouvons désormais reprendre l'avion, mais cette activité est restée en suspens. Le club-house génère également une partie de nos revenus. Être un aéroclub représente un fardeau financier important. Mais nous disposions d'une marge de manœuvre conséquente et les budgets pour la rénovation étaient déjà bouclés. La salle de classe est actuellement en rénovation. Ce nouveau look apporte une nouvelle dynamique. Nous espérons accueillir de nombreux visiteurs cet été pour profiter du paysage et des avions sur notre terrasse », conclut Jo.
J'espère qu'il y en aura un autre après cet après-midi. Mais ensuite, avec la possibilité de profiter des installations rénovées de l'aéroclub sur la terrasse à l'arrière. C'est toujours agréable de pouvoir discuter après.
Nous avons également cette discussion de suivi à Hangar Flying, contraints de se connecter. Aperçu en images de quelques participants notables à Flash&Go.
Texte et photos : Tom Brinckman
La 15e Escadre envoya un Hercules C-130 vers Ursel. Bien que le peinture spéciale Initialement prévu (CH01), le CH13 a été envoyé en mission pour des raisons opérationnelles. L'appareil a ainsi effectué son dernier vol public. Le lundi 26 avril, il a été acheminé vers Beauvechain (voir aussi l'article de Bob).
Le 17e Escadron a également profité de l'occasion pour s'entraîner au vol en formation. Il a piloté trois A109 de Beauvechain vers Ursel.
L'un de ces A109 était le H46. Cet appareil a reçu une livrée colorée spéciale pour commémorer le 75e anniversaire de la Force aérienne belge. (Voir aussi www.hangarflying.eu/2021/02/razzle-blades-agusta-display-team-2021/Les peintres de la 1re Escadre ont réalisé l'œuvre d'après un projet de Jeroen Van Veenendael. Le Razzle Blades est également l'avion de démonstration des commandants de bord Jo Jacobs et Stijn Soenens. Ils présentent habituellement les performances de leur hélicoptère lors de nombreux événements en Allemagne et à l'étranger. Espérons que ces événements pourront bientôt reprendre.
Des visiteurs sont également venus de Kleine Brogel. Deux pilotes du 349e Escadron ont réalisé de magnifiques clichés pour les photographes.
L'équipe de démonstration des Diables Rouges a peu volé en raison de la pandémie. Au-dessus d'Ursel, ils ont pu peaufiner leur routine dans des conditions météo idéales.
Après leur entraînement, les quatre Diables ont pu se détendre et pratiquer quelques touch & go sur le béton d'Ursel.
On dirait un Stampe, il vole comme un Stampe… mais c'est le son qui vous indique qu'il s'agit d'un SV4-RS. Une réplique d'ULM construite d'après les plans originaux par la société Ultralight Concept de la province de Liège. (Plus d'infos : www.ultralight-concept.be/fr/stampe-sv4-rs/ )
Les deux Pilatus P-3 de notre pays ont été acheminés depuis Brustem. Ce magnifique Pilatus (D-EPCI) a été construit en 1959. Il porte l'immatriculation militaire suisse A-859, sous laquelle il a servi dans l'armée de l'air jusqu'au milieu des années 90.
Un autre ancien avion d'entraînement militaire est ce Bulldog T.1 de Scottish Aviation, qui était auparavant un avion d'entraînement principal (XX518) au sein de l'escadron aérien de l'Université de Cambridge. Ce Bulldog a été construit en 1973 et vendu au marché privé en 2001. Il est désormais basé à Ursel sous le numéro OO-DOG.
Quelques passages sportifs de Luc Desmet avec l'EAA Super Acro Sport (OO-80).
Tony De Bruyn avec son North American Rockwell OV-10B Bronco. Il a également effectué une approche tactique avec le magnifique paysage d'Ursel en toile de fond.
Une formation de quatre SV4 a illuminé le ciel d'Ursel, comme le montre la photo, avec la séparation nécessaire lors du dernier passage à basse altitude. Les observateurs ont également maintenu cette séparation au sol.
L'autogyre de Gerrit Ghyllebert, un ELA Aviacion ELA-10 Eclipse (59-DRK) avec signe d'appel F-JBZD. Un engin magnifique et photogénique capable d'effectuer des virages presque à la vitesse d'un mouchoir. Pour plus d'informations sur l'autogire, voir également le vol réalisé par notre collègue Guido en 2019 : www.hangarflying.eu/2019/01/gyrocopter-in-belgie-quo-vadis/
Outre les voitures anciennes, de nombreux autres modèles plus récents ont également fait leur apparition, comme ce VL3 Evolution de JMB Aviation d'Amougies au passage rapide et bas.
Les Victors sont incontournables à Ursel. Eux aussi ont repris l'entraînement et prévoient une nouvelle représentation lorsqu'ils pourront enfin voler à nouveau devant un large public. L'année dernière, ils avaient à peine volé, mais ils ont tout de même donné une représentation à la fin de la première édition. confinement un hommage à de nombreux établissements de santé de la région élargie avec leurs soi-disant vol blanc.
Outre les Victors, une nouvelle équipe a émergé au sein de l'aéroclub d'Ursel. Le duo Whiskey's Formation pilote l'Evektor SportStar RTC, l'avion d'entraînement du club. Leur démonstration finale a été des plus éclatantes, avec l'utilisation de petits feux d'artifice sur les ailes. Nous en entendrons sûrement parler bientôt.
L'Aviat S-2C Pitts Special de Peter Van Israël, également connu sous le nom de « Peter Pan Flying Man », décolle dans son style caractéristique, bas et fort.
Flash & Go est devenu un rassemblement de certains des artistes les plus spéciaux warbirds dont notre pays est fier, comme cette réplique du Yak-3. Initialement destiné à l'entraînement au Yak-11, il a été converti en 2005 en Yak-3, similaire à celui qui a volé au sein de l'Escadron de Chasse Normandie-Niemen à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Pour en savoir plus sur la vie de cet avion, consultez le site web Aerial Visuals (www.aerialvisuals.ca/AirframeDossier.php?Serial=88120)
Ce Stampe-Vertongen SV-4C (OO-AFJ) a récemment rejoint la flotte Safety Jogger de Stijn De Jaeghere et est basé à Courtrai-Wevelgem. Construit sous licence en 1946, il a servi à l'Aéroclub français de Laon sous l'immatriculation F-BCFJ.
La plus grande voiture de collection de notre pays ne pouvait pas manquer non plus en Flandre-Orientale. Cette Lockheed 12A Electra immatriculée aux États-Unis sous le numéro NC14999 est arrivée à Genk Zwartberg en 2018 et appartient à Luc Hellings.
Le North American AT-6D Texan « Safety Jogger » (OO-JOY) était piloté par Stijn De Jaeghere. Ce Texan fut construit par North American comme AT-6D pour l'USAAF en 1944. L'appareil servit ensuite d'avion d'entraînement au Canada, puis fut transféré au Panama, avant d'entrer sur le marché civil en 1976. En 2011, il subit une rénovation complète, qui lui valut également le prix du meilleur avion restauré lors de l'Oshkosh AirVenture 2011. Il arriva à Wevelgem en 2019.
Le clou de la journée fut l'observation d'un avion des plus remarquables dans l'espace aérien belge : le Verhees Delta D2, version biplace de l'appareil conçu par l'ingénieur belge Bart Verhees. Voir également la conversation qui Hangar Flying avait avec lui en 2008 au sujet de son avion de construction amateur : www.hangarflying.eu/2008/11/hangar-flying-inviteerde-bart-verhees/
