Melsbroek, le 10 janvier 2008. La sécurité est un sujet brûlant dans le monde de l'aviation. Le mois dernier, Hangar Flying Un aperçu des coulisses de Belgocontrol et du contrôle aérien qui garantit la sécurité de l'espace aérien. Ce mois-ci, nous avons reçu les pompiers de l'aéroport de Bruxelles. En cas d'incident, ils sont les premiers à intervenir.
 | Une salle de sport entièrement équipée est à la disposition des pompiers à la caserne Nord. Veuillez vous présenter au préalable auprès de l'officier de permanence ! La disponibilité opérationnelle des pompiers ne doit jamais être compromise. |
À la caserne des pompiers Nord de l'aéroport de Bruxelles, nous sommes accueillis par Ronald Dom, chef des pompiers et responsable principal des services d'incendie et de secours. Il cumule ces deux fonctions depuis septembre 2007. Cependant, Ronald n'est pas un novice dans le monde de la lutte contre les incendies ; avant d'offrir son expertise à l'aéroport, il a travaillé comme responsable de la prévention dans une grande entreprise chimique anversoise. Il sera notre guide pour cette visite.
 | Pantalons et bottes sont déjà prêts dans les différents véhicules. Il n'y a pas de temps à perdre si l'alarme se déclenche ! |
Infrastructuur
Les pompiers de l'aéroport de Bruxelles disposent de trois casernes de pompiers, réparties stratégiquement sur le site. En cas de crash aérien à l'aéroport, les directives de l'OACI (Organisation de l'aviation civile internationale – l'organisme de réglementation de l'aviation civile) stipulent que les premiers véhicules de pompiers doivent pouvoir arriver sur les lieux dans les trois minutes. Compte tenu de l'immensité de la zone, plusieurs casernes de pompiers sont essentielles. Les deux plus importantes sont les casernes Nord et Sud, situées respectivement sur les pistes 25R et 25L. L'aéroport dispose également du poste CCOT (Centre de coordination des opérations et de transmission) au terminal, qui sert principalement de poste avancé aux pompiers du bâtiment. Car, comme le souligne Ronald, les pompiers de l'aéroport ne sont pas seulement là pour intervenir sur les avions en détresse. Dans un aéroport international, les risques sont nombreux : pensez à un incident impliquant le stockage ou le transport de marchandises dangereuses dans la zone de fret, ou à un incendie dans l'un des parkings ou dans un terminal bondé en haute saison.
 | Le SANV (à gauche) et le camion-citerne 017 stationnés dans le garage de la caserne des pompiers du Nord. |
Alarme!
On ne peut occulter le fait que les pompiers de l'aéroport sont régulièrement appelés. Cependant, il s'agit généralement de mesures préventives, comme la surveillance d'un avion devant revenir en raison d'un problème potentiel – généralement sans conséquences majeures, mais dans l'aviation, le principe « mieux vaut prévenir que guérir » est d'autant plus répandu. Les pompiers jouent également un rôle de dépollution à l'aéroport. En cas de déversement de carburant ou d'incident similaire, ils interviennent sur place pour nettoyer les dégâts et prévenir d'autres dommages.
 | Depuis le poste d'observation, nous avons une vue dégagée sur la piste 25R et le terminal Schengen de l'aéroport de Bruxelles. Si le pompier de service constate une anomalie, il peut immédiatement le signaler à la salle de contrôle. |
L'aéroport dispose de quatre phases d'alerte différentes, divisées en deux catégories. D'une part, les problèmes d'aéronefs en vol signalent une situation de détresse. Selon la gravité de l'alarme, on parle, en termes de pompiers, de « surveillance locale », où les pompiers sont en alerte, et d'« urgence », où les équipes d'intervention (deux par station) sont postées près de la piste pour intervenir le plus rapidement et le plus efficacement possible après l'atterrissage de précaution. D'autre part, il existe des situations d'urgence sans notification préalable. On parle alors d'« interventions », par exemple en cas d'alarme incendie ou de problème avec un aéronef au sol (comme une fuite de carburant), et de « crash » généralisé.
Lorsqu'une urgence survient à l'aéroport, les pompiers sonnent l'alarme. Chacune des quatre phases a une tonalité différente, permettant aux équipes de savoir exactement ce qu'on attend d'elles. Grâce au temps de réaction – forcément court –, les équipes sont informées par radio des détails de l'intervention pendant leur trajet. Pas une seconde n'est perdue !
 | La salle de contrôle est le cerveau des pompiers de l'aéroport. C'est là que se déroulent tous les dispatchings des différents véhicules et des autres services. Les pompiers utilisent le téléphone rouge pour communiquer directement avec la tour de contrôle de Steenokkerzeel. |
"PREMIERS SECOURS
En cas d'urgence grave à l'aéroport, les pompiers de l'aéroport doivent absorber les premiers chocs. Pour une assistance supplémentaire, ils peuvent toujours compter sur les pompiers voisins de Vilvorde, Zaventem et Bruxelles. Après tout, les pompiers civils et les pompiers de l'aéroport n'ont pas de procédures différentes. Cela signifie que les différents services peuvent se déployer ensemble en cas d'urgence à l'aéroport. Il n'y a pas de concurrence non plus. « Nous sommes tous des pompiers, jusqu'au bout des ongles », explique Ronald. La collaboration fonctionne à merveille.
Les pompiers doivent également être médicalement préparés à assurer les premières interventions en cas de catastrophe. Le service d'incendie de l'aéroport dispose de son propre service d'ambulance et d'un médecin de garde (MEDA). L'aéroport dispose également d'un poste de soins infirmiers mobile, le SANV (véhicule sanitaire). Outre le matériel médical nécessaire, ce véhicule transporte deux tentes lui permettant de se transformer rapidement en poste de triage pour les blessés à proximité du lieu de l'accident en cas d'incident de grande ampleur. Un triage complémentaire est ensuite assuré à la caserne Nord, d'où les blessés sont transportés vers les hôpitaux voisins.
 | Ronald Dom (à droite) et l'agent de service Danny Moerman posent avec l'ambulancier 016, actuellement la fierté des pompiers de l'aéroport. Ils recevront un nouveau véhicule plus tard ce mois-ci. |
Personnel et matériel roulant
Le service d'incendie de l'aéroport de Bruxelles-National compte un peu plus de 120 personnes, composées de pompiers opérationnels et de personnel technique et administratif. Une vingtaine de pompiers sont d'astreinte par équipe. Il n'existe pas de formation de base spécifique pour les pompiers de l'aéroport. Tous les membres du personnel opérationnel sont titulaires d'un diplôme de l'académie des pompiers, complété par plusieurs formations complémentaires, dispensées en interne et dans le cadre de cours spécifiques. Selon Ronald, la coopération et la communication entre les différents services d'incendie des aéroports du monde entier sont excellentes, et les dernières nouvelles en matière de lutte contre les incendies sont échangées. La formation des pompiers est non seulement très appréciée, mais les formations et les recyclages nécessaires sont également dispensés régulièrement. Le service d'incendie de l'aéroport de Bruxelles-National dispose de son propre terrain d'entraînement où différents types d'incendies peuvent être simulés. Un exercice de catastrophe à grande échelle est organisé tous les deux ans, conformément aux normes de l'OACI.
 | Lors de sa livraison en 1997, le camion de pompiers 016, un MAN 50.1000 Rosenbauer, était le plus long camion de pompiers du monde. Ce gigantesque véhicule d'extinction utilise de l'eau, de la poudre et de la mousse. Auparavant, on utilisait un mélange de sang de bœuf ; aujourd'hui, on utilise des agents moussants synthétiques respectueux de l'environnement. |
Au total, les sapeurs-pompiers de l'aéroport disposent d'une vingtaine de véhicules, dont cinq camions d'intervention (quatre opérationnels et un de réserve) et plusieurs véhicules spécialisés comme un camion-citerne, le SANV, le véhicule de commandement et un camion de pompiers à suspension surbaissée, spécialement conçu pour lutter contre les incendies dans les parkings de faible hauteur.
Ronald Dom et son équipe recevront officiellement un tout nouveau camion d'intervention d'urgence courant janvier. Espérons, comme le disent les pompiers eux-mêmes, qu'ils n'auront jamais à le déployer en cas de véritable catastrophe.
Si vous travaillez comme pompier et êtes intéressé par un emploi de pompier d'aéroport, veuillez envoyer vos références à emploi@brusselsairport.be .
Giovanni Verbeeck
Photos : Paul Van Caesbroeck
