1961…. Jeune gaming et culotte courte, déjà victime du virus de l'aéronautique, inspiré par les conférences des bandes dessinées de Buck Danny, et aussi par les livres des héros de la deuxième guerre mondiale, tels que Pierre Closterman et son Grand Cirque.
Le repérage n'était pas très connu en Belgique. Le mouvement n'est pas d'après-guerre en Angleterre. Les anciens organismes d'observation sont reconvertis et les observateurs des mouvements d'avions, l'histoire des associations pour Air Britain et la nécessité d'une littérature spécialisée : des enquêtes périodiques pour Air Pictorial ou RAF Flying Review, constituent une première méthode d'identification démocratique des avions (The Observers Book of World Aircraft et la série aéronautique d'Ian Allan).
Nous étions en pleine guerre froide et il ne faisait pas droit pas d'approcher ou de photographie des bâtiments ou des avions militaires, sauf lors des manifestations publiques telles que les grandes réunions de la Force Aérienne. Compte tenu du caractère civil, il est encore possible d'éviter les menaces terroristes grâce à l'attention, et l'accès au tarmac est possible grâce aux débrouillards. Sur la base de la liberté d'utilisation des terrasses publiques des jets publics à l'aéroport de Bruxelles-National, et de l'utilisation de techniques de zone pour guider les visites organisées par la Sabena.
Pour la Belgique, 1961 est l'année qui suit l'indépendance de son ancienne colonie, le Congo. Depuis la création de la compagnie Air Congo le 28 juin 1961, la Sabena participe à hauteur de 30 % du capital. Vous êtes paresseux et paresseux au cours de vos aventures, et vous ne manquez pas les jeunes observateurs utilisant les photos occasionnelles prises dans l'histoire. Selon le plan militaro-industriel, la signature du contrat industriel entre Fairey et la SABCA pour la production du F-104G, et la présentation du premier exemplaire belge (FX-1) depuis le 4 décembre 1961. Seuls 189 exemplaires (n'en ont pas 100 pour la Force Aérienne Belge) sont disponibles pour les assemblages pilotes à Gosselies.
Au mondial mondial, 1961 c'est le 12 avril l'expédition du premier homme dans l'espace, le Russe Youri Gagarine. Et l'aviation civile, est la première du genre jet, avec les livrées des premiers Boeing 707, DC-8, Comet 4, Caravelle.
La Sabena est la première des premières de la compagnie en commandement et en service du Boeing 707. Depuis l'accident survenu sur l'OO-SJB, lors du crash du Berg le 15 février. Côté positif, on assiste à la livraison de deux premières Caravelle (OO-SRA et OO-SRB) le 8 février. La flotte est construite sur une base majeure pour le transport aérien : les nombreux DC-3, DC-6, DC-7C et Convair 440. Les DC-7C sont progressivement transférés de nouvelles compagnies (Caledonian, Spantax) vers des exotiques (Persian Air Services). Les DC-3 partiront principalement vers l'Afrique (Air Congo, Air Katanga, Linair). La Sabena utilise les hélicoptères Sikorsky S-58 pour drainer les passages des villes régionales sur le long terme. Les autoroutes sont presque inexistantes chez nous.
Les compagnies nationales visent à améliorer la position du monopole et l'équipement des opérations régulières, ce qui s'accompagne du développement progressif des avions à pistons et de la création d'une nouvelle catégorie d'opérateurs : les charters. Après tout, il est nécessaire de respecter la réglementation du trafic, qui constitue le fondement de l'organisation du trafic. Circuits inclusifs, forfait non inclus dans le forfait, mais également au cours de l'année, et en plus du volume des organisations du groupe. Ceci est dû à la baisse du prix des voyages et au succès du transport en grand nombre, pionniers de la future libéralisation des transports. Les traditions de la compagnie reposent sur les principes fondamentaux de la position dominante… En Belgique, basée sur Sobelair, et l'exploitation du DC-6, sur base des BIAS (Belgian International Air Services) de Charlie Van Antwerpen, sur le premier avion, sur un DC-4, immatriculé OO-VAN.
A Bruxelles-National, sur la base des règlements des premiers Boeing 707 du Panam avec DC-7C, du Viscount de la British European Airlines et de l'Aer Lingus, de KLM, LOT, du Tupolev 104 de l'Aeroflot, mais aussi de l'Ilyushin 14 des paiements : Tarom, CSA, LOT, Malev. KLM vient en Convair 340, puis en Viscount et Lockheed Electra. Campagnol d'Olympic Airways et Comet 4. El Al et Britannia. Et en cargo, Seaboard World Airlines vient en Curtiss C-46 et en L-1049 Constellation.
L'aéroport d'Ostende-Middelkerke offre une belle croissance. Une organisation spécialisée du trafic : selon les côtiers aéroportuaires, une multitude de petites entreprises basées sur le trafic des aéroports. Et quels avions! Des Vickers Viking, DC-3, DC-4, DH114 Heron, Miles Marathon, Airspeed Ambassador, Canadair C-4 Argonaut, Handley Page Hermes…Des noms pour beaucoup tombés dans l'oubli.
Les passagers sont souvent ensuite transportés dans les autocars qui voyagent pendant les vacances d'été en Europe. Bien cordialement, selon la Compagnie d'Autocars West Belgium de Van Moerkereke, avec l'aide de Sunair et Air Belgium. Cette combinaison avion-autocar démocratise le coût du voyage, mais disparaîtra quelques années plus tard avec l'introduction d'avions plus performants et plus économiques de relier directement les destinations de vacances.
L'autre trafic est encore plus passionnant : concurrentes du marché maritime, les compagnies Silver City, Channel Airways et Channel Air Bridge transportent des véhicules et des passagers du Bristol Freighter aux gueules monstrueuses. La relève de l'ATL-98 Carvair fut lancée le 21 juin 1961. La transformation en DC-4 est due au relèvement du cockpit et au pivot de la charge du véhicule, qui correspond aux noms des visiteurs réguliers d'Ostende.
La Force Aérienne utilise le Hawker Hunter et le CF-100 Canuck, ainsi que le F-84F et le RF-84F avec des températures et un service supplémentaires à long terme. Quelques Meteor sont encore utilisés en remorquage de cibles au départ de Koksijde. La 15è Wing disposait d'une flotte de transport impressionnante : plus le Fairchild C-119G, le Douglas C-47, le Percival Pembroke, le DC-6A et le DC-4/C-54. L'entraînement se fait en SV-4bis et les Fouga Magister, mis en service en 1960, sont en cours de livraison. La procédure Light Aviation pour le remplacement de certains Piper L-18 et la livraison de nouveaux Dornier Do-27 d'une commande de douze, et de saisir des hélicoptères Alouette II Artouste.
La COGEA exploite au départ d'Ostende une flotte incroyable : Spitfire, Meteor, Harvard déclassés et immatriculés civils. Le Meteor NF11 OO-ARZ participe au célèbre parcours Londres-Paris. Les Spitfire sont composés de versions britanniques pour participer à la tournée du film Le Jour le plus long, ainsi qu'à la production du film sur la bataille d'Angleterre, et en plus des amateurs. warbirds.
Les caractéristiques aéronautiques générales et sportives sont les principaux composants des avions déclassés après guerre, basés sur le Piper L-4 Cub et le DH-82 Tiger Moth, basés sur le Nord 1002 (dérivé du Messerchmidt Bf108). La production de l'époque est composée de Jodels, Piper Tri-Pacer, Cessna 170, Beech Bonanza, mais aussi d'une aviation belge avec sympathie pour le Tipsy Nipper. Quelques avions plus modernes apparaissent : les premiers Piper et Cessna bimoteurs légers (Apache et C310). Les affaires aéronautiques sont les débuts des machines modernes comme le Beech 65 Queen Air. L'Ecole d'Aviation Civile (EAC) constitue la base des futurs pilotes de la compagnie nationale, utilisant les modifications Tiger Moth lors de leur développement. La Fédération des Clubs Belges d'Aviation reprend l'Auster Mk 6 de la Light Aviation et le redistribue parmi différents aéro-clubs.
Certains types d'appareils sont utilisés lors de leurs inspections et sont admirablement possédés par le Musée de l'Air, ainsi que par diverses collections publiques et collections privées.
Guy Viselé
