Spectacle aérien de Hamilton

Hans van der Werf est directeur des expositions depuis la toute première édition de Volkel in de Wolken. Il a piloté, entre autres, des chasseurs Hunter, Thunderstreak et Starfighter au sein de l'armée de l'air royale néerlandaise. Il a effectué son dernier vol sur F-104 en 1980, après avoir totalisé 2 400 heures de vol sur ce type d'appareil. Van der Werf : « Bien sûr, je connaissais aussi les Silvers belges, notamment le toucher-rouler-toucher De « Bill » Ongena. Lorsque l'équipe s'est dissoute, nous avons voulu créer une équipe de démonstration similaire aux Pays-Bas, mais le ministère de la Défense ne l'a pas accueillie à bras ouverts. De 1974 à 1979, j'étais officiellement pilote solo de démonstration de Starfighter pour l'armée de l'air néerlandaise. Pourquoi faisais-je des acrobaties ? Vous apportez le performance de l'avion au plus près de la performance « On repousse les limites de l'avion et des capacités humaines aussi parfaitement que possible, et c'est ça, voler. » Il est très instructif d'entendre un pilote comme Hans van der Werf commenter les acrobaties de Nicolas Ivanoff. Ivanoff vole avec professionnalisme et perfection ; sa perfection technique ne nécessite aucun risque.

À gauche, Nicolas Ivanoff, au milieu, le maire d'Uden, Henk Hellegers, et à droite, le colonel Peter Tankink. Le colonel Tankink est le commandant de la base de Volkel. Je lui demande si le meeting aérien de Volkel in de Wolken à Hamilton ne serait pas mieux organisé à la base plutôt que dans les champs voisins. Le colonel Tankink : « Ce meeting aérien est né d'une foire dans le village, au sein de la communauté villageoise. Nous voulons que cela reste ainsi, et bien sûr, nous faisons tout notre possible, avec la base aérienne, pour faciliter l'événement. Il n'y a pas pisteLes pilotes viennent ravitailler à la base. Le directeur de vol contrôle le spectacle, et notre tour de contrôle gère les atterrissages et les décollages. Tant que je serai commandant ici, je continuerai à soutenir l'organisation de l'événement. Grâce à cet événement, notre base aérienne s'efforce de favoriser le bon voisinage. Pendant le meeting aérien, j'organise également la journée familiale annuelle sur la base.

Lorsque nous rencontrons Nicolas Ivanoff, pilote de voltige et ambassadeur officiel de notre sponsor Hamilton, il est à la sixième place de la Redbull Air Race Master Class (www.redbullairrace.com/fr_INTIvanoff est un pilote charmant, un homme sympathique qui se fait un plaisir de nous parler de ses acrobaties aériennes. Il est basé à Saint-Hubert, en Belgique, mais en raison des changements d'organisation dans ce pays, il lui est désormais difficile d'y voler. Ce Corse d'origine russo-grecque vit à Bruxelles. Physiquement, c'est un véritable défi de voler avec des avions comme l'Extra 200 ou 500, avec des forces de vol comprises entre -10G et +12G. Il continue de perfectionner l'appareil. Ivanoff : « Nous continuons de collaborer avec nos équipe d'ingénierie Nous envisageons des améliorations structurelles qui devraient nous permettre d'obtenir une réduction de poids d'environ dix kilogrammes dans les prochains mois. La coque de l'Extra 200 est composée de tubes de carbone et d'acier, capables de résister à des forces allant jusqu'à 15 G.

Nicolas Ivanoff est né le 4 juillet 1967 à Ajaccio, en Corse. Il a débuté la voltige aérienne dans les années 1990 et était déjà membre de l'équipe de France de voltige en 1997. Depuis 2005, il parcourt le monde à bord de son avion aux couleurs d'Hamilton, une expérience époustouflante et inspirante…

L'Extra 200 F-GPIT de Nicolas Ivanoff lors de la présentation presse du Volkel in de Wolken Hamilton Airshow.

Le PDG de Hamilton, Sylvain Dolla, nous dit que son entreprise possède des racines mais les montres sont fabriquées depuis 2003 à Bienne (Suisse), où se trouvent les meilleurs horlogers. Esprit américain, techno suisse …c'est comme ça qu'on appelle ça chez Hamilton. Nous lui avons demandé quelle importance l'aviation lui accordait : « Hamilton a été fondée en 1892 à Lancaster, en Pennsylvanie, aux États-Unis. Dès le début, les premiers pilotes des vols postaux utilisaient nos montres, et les compagnies aériennes et les armées de l'air ont également commencé à les utiliser. Pendant la Seconde Guerre mondiale, nous avons arrêté la production civile pour nous tourner vers la production de guerre. Après la Seconde Guerre mondiale, Hamilton est restée une marque phare. Pendant les trois prochaines années, nos montres seront les chronomètres officiels de l'EAA AirVenture à Oshkosh. Vous pourrez me rencontrer ; je ne suis pas pilote, mais je suis passionné d'aviation. J'espère obtenir un jour une licence de pilote d'hélicoptère. Dans l'aviation, nous puisons notre inspiration dans la précision et le professionnalisme. Nous ne voulons certainement pas être une marque réservée à une élite, mais à des personnes qui partagent la vie de pilotes professionnels comme Ivanoff. » Nous avons également discuté d'innovation produit avec Dolla, PDG enthousiaste. Il nous a montré, entre autres, une montre qui peut être clipsée dans le cockpit ou sur un bracelet de montre et qui est équipée d'un carnet de vol numérique, capable de mémoriser les temps d'une vingtaine de vols. La Belgique représente pour lui un nouveau marché qu'il entend exploiter encore plus efficacement, et un marché en forte croissance. Sylvain Dolla : « Ivanoff a rejoint l'équipe de conception pour développer des montres d'aviateur comme la Khaki X-Wind. Il apporte une contribution précieuse au développement de ces montres ; son expérience professionnelle en voltige avec nos produits est extrêmement précieuse pour nous. »

Evert Oostendorp est le président de la Fondation Volkel in de Wolken. Ce qui n'était au départ qu'une foire de rue dans le village de Volkel est aujourd'hui devenu un important meeting aérien proposant non seulement des avions, mais aussi des attractions pour tous les âges. On y trouve un fantastique rallye automobile organisé par Custom Cars Sensation, et on peut également admirer les camions Dakar de Van den Heuvel et Schoones, ainsi que les véhicules rutilants d'USA Trucks Holland. Le groupe de reconstitution Living History Group Holland présente un spectacle retraçant la vie d'un parachutiste pendant la Seconde Guerre mondiale, avec notamment des démonstrations d'armes et une reconstitution d'une opération militaire. La brigade de sauvetage d'Uden présentera également ses capacités d'intervention en cas de catastrophe. Des membres de la société de costumes Star Wars Dutch Garisson se promèneront dans le village. Le meeting aérien Volkel in de Wolken Hamilton est une journée complète pour toute la famille.

Evert Oostendorp : « Nous entretenons de bonnes relations de voisinage avec la base aérienne ; ils nous aident énormément pour le meeting aérien. Comme vous avez pu le constater, notre maire a même piloté l'Extra d'Ivanoff aujourd'hui. Le meeting aérien de Volkel in de Wolken Hamilton, d'une durée de quatre à cinq heures, attire environ 25 000 spectateurs. Bien sûr, nous essayons aussi d'innover. Cette année, nous mettons à disposition un nombre restreint de places en tribune pour les personnes intéressées, et une rencontre avec les pilotes est également prévue. La communauté locale soutient cet événement et, grâce aux recettes du meeting, nous essayons également de reverser une partie de nos bénéfices aux habitants de Volkel, en réalisant notamment certains travaux nécessaires. »

Les enfants seront particulièrement choyés lors de « Volkel in de Wolken ». Châteaux gonflables gratuits, clowns et autres animations seront au programme tout au long de la journée, avec la possibilité de participer à une activité ludique et divertissante. chevauchée sans issue...

Si une séance de château gonflable pourrait aussi me tenter, nous ne sommes pas ici pour le spectacle. L'essentiel, c'est l'avion. Avant même l'ouverture officielle, cet Antonov-2 réchauffe déjà la foule avec quelques démonstrations. survolsLe moteur radial de 1 000 ch offre une bande sonore palpitante et les ailes robustes maintiennent l'avion en vol même à des vitesses incroyablement basses.

Ce club de modélisme montre au public que ces « avions télécommandés » ne sont pas de simples jouets.

Le pilote attitré d'Hamilton est le premier à se produire. Nicolas Ivanoff place d'emblée la barre très haut pour les autres concurrents avec son Extra 200.

L'un de mes préférés est ce planeur Swift. Dommage que le commentateur, qui n'a pas gardé le silence pendant le reste du spectacle, n'ait pas annoncé ce numéro… une partie du public a donc manqué cette beauté silencieuse.

Le contraste avec l'invité précédent était saisissant : silence contre dizaines de décibels, beauté subtile contre force brute. Cette année, le F-16 de l'armée de l'air royale néerlandaise a pu offrir une démonstration de force dont le public avait été privé l'année dernière. La météo était définitivement de notre côté cette année : une température agréable et des nuages ​​élevés qui n'ont posé aucun problème aux pilotes.

Cinq autres F-16 sont également passés par là, en route pour une commémoration. Ils n'avaient pas le choix, car le terrain (littéralement, comme « champ de betteraves », et non comme « aérodrome ») où se déroule le spectacle aérien est situé à quelques mètres seulement de la piste de la base.

Depuis septembre 1992, la base abrite également un musée, ou salle des traditions, appelé « Typhon ». Documents, photos, pièces d'avion et autres objets témoignent du passé et du présent de la base. Un ancien hangar à avions allemands subsiste d'ailleurs sur la base. La salle des traditions est accessible uniquement sur rendez-vous. Pour plus d'informations, veuillez nous contacter. VKL.Traditiekamer@mindef.nl .

Voici la seule contribution belge au meeting aérien : les moteurs de ce « Twister Duo » ont été fournis par ULPower, basé à Geluveld, en Flandre-Occidentale. Ce moteur de 107 ch a été modifié avec un système d'huile lui permettant de voler à l'envers. Bien que ces avions soient techniquement des « ultra-légers », cet événement est comparable au reste du programme.

Nous, Belges, devons nous contenter de deux moteurs sur des avions anglais ; nos voisins du nord constituaient la majeure partie du programme. Cet « équipage hétéroclite » est celui des « amateurs » de la formation Victor Romeo. J'utilise ce terme au sens littéral pour indiquer qu'il ne s'agit pas de pilotes professionnels. On ne peut qu'éprouver un profond respect pour leurs compétences en vol en formation à bord de ces avions d'entraînement. … et les choses n'étaient pas si irrégulières. Cette photo marque le début d'une exécution d'une précision extrême. Pause.

Les « Fokker Four » peuvent également réaliser de telles acrobaties avec leurs avions vieux de 65 ans.

Le point culminant pour de nombreux visiteurs fut le survol de l'hydravion Catalina. Environ 65 de ces appareils furent utilisés dans les colonies. Ce Catalina est aujourd'hui l'un des derniers hydravions au monde. Son entretien est extrêmement long et coûteux, comme en témoigne son immobilisation prolongée au sol. Vous pouvez participer au vol, incluant un amerrissage sur l'IJsselmeer, en devenant donateur à la Fondation Catalina de Leeuwarden.

Le Sukhoi Su-29 n’est peut-être plus l’avion de voltige le plus moderne, mais il peut toujours tenir tête…

« Beau parapluie, madame »… les hôtesses du sponsor principal ont détourné l’attention de ce qui se passait dans le ciel.

Un homme et une femme qui forment une équipe acrobatique… J'espère qu'Adam Shaw ne se heurtera pas trop souvent à sa femme Marianne.

Frank Versteegh est un incontournable de tout meeting aérien néerlandais. Ancien pilote de Red Bull Air Race, il reçoit le prix du « Low Flyer of the Day ».

Pour clôturer la soirée, nous avons eu droit à ces Thunder Yaks hollandais.

Un événement assez conséquent : le programme comprenait 10 participants néerlandais de haut niveau, sans compter les F-16.