L'aérodrome de Brasschaat peut à juste titre être considéré comme le berceau de l'aviation militaire belge. Afin de perpétuer le souvenir de l'aviation légère de l'armée, une partie de la Bondgenotenlei, la route qui longe l'aérodrome de Brasschaat, a été rebaptisée Licht Vliegwezenlaan (avenue de l'aviation légère). L'inauguration a eu lieu le 28 mars 2014.
Déjà à l'époque pionnière de l'aviation belge, Brasschaat était le premier et le seul aérodrome militaire, abritant l'école de pilotage militaire et les premiers escadrons opérationnels de la « Compagnie des Ouvriers et Aérostiers du Génie », plus tard la « Compagnie des Aviateurs ».
Durant l'entre-deux-guerres, il existait bien un aérodrome à Brasschaat, mais aucune unité n'y était stationnée en permanence. Des unités opérationnelles s'y rendaient régulièrement pour des exercices.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, l'utilisation de l'aviation militaire connut une nouvelle évolution : les armées américaine et britannique créèrent des unités équipées d'avions légers dérivés de modèles civils pour suivre l'avancée des divisions alliées. Elles opéraient depuis des pistes improvisées et effectuaient des missions de reconnaissance et de liaison. Ces escadrons dépendaient directement des unités auxquelles ils étaient rattachés. En Grande-Bretagne, on les appelait « postes d'observation aérienne », ou AOP.
Suivant cette nouvelle organisation des unités aériennes militaires, le 369e Escadron AOP fut créé au sein de l'Aviation Militaire belge le 1er juin 1947, basé à Brasschaat. Cette nouvelle unité était équipée d'avions Auster AOP 6 de stock britannique. Le 1er février 1948, l'unité fut rebaptisée 15e Escadron.
15 janvier 1949 : L'Aviation Militaire belge, jusqu'alors intégrée à l'Armée de Terre, devient une force indépendante au sein de l'armée belge et adopte le nom de Force Aérienne Belge. À partir du 1er juin 1951, deux Auster sont déployés en Allemagne de l'Ouest pour soutenir les Forces Belges en Allemagne (BSD). Début 1952, la création de deux nouvelles unités, les 16e et 17e Escadrilles, est prévue. Ceci résulte bien sûr de la livraison prévue de plus de 100 Piper L-18 Super Cub par les Américains dans le cadre du Programme d'Assistance à la Défense Militaire (MDAP) la même année. Le 16 juillet de la même année, les deux premiers Super Cub arrivent à Brasschaat, et dès lors, les Auster sont progressivement remplacés par les nouveaux Piper.
1er avril 1954 : les deux unités alors existantes (15e et 16e Escadrilles) sont transférées de la Force Aérienne Belge à l'Armée de Terre, et l'Unité d'Aviation Légère de l'Armée de Terre voit le jour.
1er septembre 1954 : Création de la 255e Compagnie de Maintenance à Brasschaat, chargée de la maintenance des avions du Service d'Aviation Légère. Cette unité sera ensuite transférée en Allemagne de l'Ouest.
Le 3 juillet 1956, le 15e Escadron fut rebaptisé 15e Escadron – École d'aviation légère (SLV). La formation des pilotes se déroule toujours à l'École élémentaire de pilotage de l'Armée de l'air, mais le SLV fonctionne comme une unité de conversion opérationnelle.
En 1959, les premiers hélicoptères furent commandés pour le Service d'Aviation Légère, les Sud Aviation SE.3130 Alouette II. La 16e Escadrille, en Allemagne, reçut les premiers Alouettes ; ils furent officiellement présentés au terrain d'entraînement d'Etterbeek (Bruxelles) en octobre 1959. Il fallut encore plusieurs années avant que suffisamment d'Alouettes soient disponibles pour équiper le SLV. En attendant, les pilotes étaient envoyés à l'école de pilotage française de l'Aviation Légère de l'Armée de Terre (ALAT) à Dax pour y être convertis.
En 1960, douze Dornier Do 27 furent commandés et les trois premiers arrivèrent à Brasschaat le 7 octobre 1960. En 1962, les premiers instructeurs belges d'hélicoptères furent formés à Dax, et en novembre de la même année, les deux premiers élèves-pilotes débutèrent leur formation au sein du SLV à Brasschaat.
Le 1er avril 1964, le 15e Escadron perd son numéro et continue d'exister sous le nom d'École d'aviation légère.
En 1967, le SLV présente une équipe de formation avec six Super Cubs, trois Do 27 et quatre Alouettes à plusieurs reprises; l'année suivante, cette équipe est connue sous le nom d'Aerobees.
Les derniers Super Cubs ont discrètement disparu de la scène au début des années 1970.
Le 22 mai 1976, le premier Britten-Norman Islander fut livré au constructeur sur l'île de Wight. Douze appareils devaient remplacer le Dornier Do 27, assurant le transport de passagers et de fret, la photographie aérienne et le parachutage. Le dernier vol du Do 27 eut lieu le 25 mars 1977.
Fin 1988, le Conseil des ministres décida de commander 46 hélicoptères Agusta A109K pour remplacer l'Alouette II. Cependant, le premier exemplaire de cette série n'arriva à Brasschaat que le 13 janvier 1992. Et ce nouveau type ne signifia certainement pas la fin du bon vieux Alouette II : il fallut attendre 2009 pour que les derniers exemplaires soient retirés du service.
Le 1er juillet 2004, l'armée de terre, l'armée de l'air et la marine, indépendantes, ont cessé d'exister et sont devenues la composante terrestre, la composante aérienne et la composante navale de l'armée belge. Suite à cette restructuration, tous les moyens aériens ont été intégrés à la composante aérienne, et le groupement d'aviation légère, auparavant rattaché à l'armée de terre, est devenu l'escadre d'hélicoptères de la composante aérienne. Les Islander ont été déclassés début 2005, et le modèle a été officiellement retiré du service le 9 mars 2005.
Cet aperçu de l'histoire de la Force aérienne légère de Brasschaat ne peut passer sous silence les hélicoptères de la Gendarmerie, qui y étaient hébergés et pilotés par des pilotes de l'armée de terre. Initialement, la Gendarmerie utilisait les avions et hélicoptères de la Force aérienne légère, mais en 1967, six Alouette II furent commandées pour la Gendarmerie, complétées en 1973 par trois Puma. Cependant, en 1992, il fut décidé de rendre le détachement d'hélicoptères de la Gendarmerie indépendant, doté de ses propres pilotes et techniciens. Par ailleurs, l'unité d'appui aérien fut transférée à Melsbroek, plus centrale.
En mai 2006, l'aérodrome de Brasschaat a fermé ses portes et le 15e Escadron a été transféré à Bierset, où les unités restantes de l'Armée de l'air légère avaient été stationnées après leur retrait d'Allemagne. Cette fermeture a marqué la fin de 95 ans d'existence de l'aérodrome militaire de Brasschaat.
