Lorsque le rideau de fer s'est levé entre l'Europe de l'Ouest et l'Europe de l'Est, peu après la Seconde Guerre mondiale, les échanges commerciaux entre les deux blocs ont également été sévèrement restreints. Cela était dû non seulement à des raisons politiques, mais aussi à la qualité inférieure des produits d'Europe de l'Est. Néanmoins, un constructeur tchécoslovaque a réussi à vendre son planeur, le LET L13 Blanik, en Occident (au moins cinquante exemplaires sont encore immatriculés aux États-Unis). L'USAF a même utilisé plusieurs planeurs pour l'Académie de l'armée de l'air américaine.
Le LET L13 Blanik était un planeur biplace en métal, un matériau inhabituel pour les planeurs à l'époque. En Occident, les planeurs étaient généralement construits avec une structure en bois ou en métal et une toile, à quelques exceptions près. Seul le Pilatus B4-PC11 suisse était également entièrement en métal, mais il s'agissait d'un monoplace. La première production à grande échelle de planeurs en fibre de verre est apparue au milieu des années 1960.
Le L13 Blanik a volé pour la première fois en 1956, et 2 650 exemplaires ont été construits de 1958 à 1978. Plus tard, le L23 Super Blanik (avec de nouvelles ailes et une aile en T) et le motoplaneur L13 Vivat avec deux sièges côte à côte ont suivi.
Le L13 Blanik était également populaire en Belgique, avec 14 exemplaires immatriculés, ainsi que deux L13 Vivat et un L23 Super Blanik. Parmi les Blanik, l'OO-ZKD fut le dernier à être importé en Belgique. Il s'agissait d'un exemplaire d'occasion provenant d'Allemagne (anciennement D-2298). Numéro de construction 025707, il fut immatriculé au registre belge le 13 avril 1994, propriété de C. Dumont et basé à l'aérodrome de Valenciennes, dans le nord de la France. Le 21 novembre 2005, il devint la propriété de Christian Corbeel et Bruno Maes, tous deux instructeurs au CNVV (Centre National de Vol à Voile asbl, http://cnvv.be/). Christian pilotait souvent le Blanik avec son père, le colonel Bob Corbeel, pilote à la 7e Escadre de Chièvres (décédé le 1er décembre 2009).
En 2013, suite à une enquête sur l'accident du planeur autrichien Blanik OE-0935 survenu le 12 juin 2010 et ayant entraîné la mort de ses deux occupants, l'AESA a émis une consigne de navigabilité exigeant de tous les propriétaires qu'ils inspectent le longeron d'aile dans les 30 jours suivant le 1er novembre 2013 et le remplacent si nécessaire avant la remise en service du planeur. Cette opération coûteuse a incité de nombreux propriétaires de Blanik à retirer leur appareil du service. OO-ZKD a également été concerné par cette mesure. Les deux propriétaires ont fait don du planeur à l'aérodrome de Saint-Hubert, où il est exposé à l'entrée depuis mi-2011. Le 6 janvier 2021, OO-ZKD a été radié du registre belge des aéronefs.
Fin 2022, il restait encore deux exemplaires du L13 Blanik immatriculés en Belgique, mais ceux-ci ne sont probablement plus actifs.
