Le Bourget, 21 juni 2023. Vier jaar sinds de laatste editie van de Paris Air Show (in 2019), die in 2021 niet kon worden georganiseerd vanwege COVID. Veel veranderingen en een Belgische aanwezigheid die rijk is aan positieve aankondigingen.
De International Aviation and Space Fair, waarvan het de 54e editie was, is en blijft de belangrijkste gebeurtenis in zijn soort op wereldniveau. Merk op het moment van de balansen op dat het van 19 tot 25 juni 2023 bijna 2.500 exposanten, 156 vliegtuigen en meer dan 300.000 bezoekers (inclusief 130.000 professionals) aantrok. Het volume van de aangekondigde orders is $ 150 miljard.
De grootste order voor commerciële vliegtuigen werd aangekondigd met een knal op Airbus, dat een contract registreerde voor 500 vliegtuigen van de A320-familie voor het Indiase bedrijf Indigo. Met deze nieuwe bestelling zal Indigo zijn vloot alle Airbus naar 1.330 vliegtuigen brengen.
Op de tweede dag van de show bevestigde Air India zijn historische mega-order van 250 Airbus en 290 Boeing. De luchtvaartmaatschappij van de Tata Group had aangekondigd voornemens te zijn om in februari 2023 bij de twee vliegtuigfabrikanten te bestellen.
Bij Boeing is de bestelling, die 190.737 max, 20.787 Dreamliners en 10.777x omvat met opties voor 50.737 max en 20.787 Dreamliners, de belangrijkste van de Noord-Amerikaanse vliegtuigen Fabrikant in Zuid-Azië.
Bij Embraer zijn 23 nieuwe orders aangekondigd, met betrekking tot E175 en E195-2 voor het verhuurbedrijf Avolon en voor de bedrijven American Airlines en Binter Canarias.
Een woonkamer als geen ander
Reüniesfeer maar ook het gevoel van een verandering van ERA: de grote uitdagingen van de sector komen nu aan de orde. De reacties van de industrie op de uitdagingen van klimaatverandering en de wil om de sector koolstofarm te maken, was het hoofdthema van deze 54e editie. Minder gevechtsvliegtuigen, minder exotische participaties: de afwezigheid van de Russen (als gevolg van sancties in reactie op de oorlog in Oekraïne), maar ook geen Chinese, Japanse, Zweedse en enkele andere fabrikanten op het asfalt van Parijs, werden gecompenseerd door een sterke aanwezigheid van Amerikaanse militaire vliegtuigen die werden blootgesteld aan hun gewapende krachten.
Er was ook de indrukwekkende toename van de macht van de Turkse lucht- en ruimtevaartindustrieën die verschillende modellen van UAV-drones, helikopters en zelfs het levensgrote model van de Hürjet, de Future Advanced Jet Trainer (AJT) Turks, tentoonstelden.
Het traditionele Airbus-Boeing-duopoly zorgde voor de show. Eerste presentatie op het Europese continent van de nieuwe Boeing 777X (in zijn -9 versie), met vouwende vleugeluiteinden (zoals voor vliegtuigen die worden gebruikt op vliegdekschepen), evenals de MAX10-versie van de Boeing 737.
Bij Airbus was de nieuwigheid de A321neo XLR met één gangpad, vergezeld van de andere modellen van de Europese fabrikant (A350-1000, A319ACJ en A330MRTT), zonder de A220 te vergeten. (bijv. bommenwerper uit de C-serie). De Airbus A321neo XLR zal een bereik hebben van 4.700 Nm (8.700 km) (d.w.z. 700 Nm meer dan de A321LR-versie) en een capaciteit van 180 tot 244 passagiers. Het zal meer directe langeafstandsroutes mogelijk maken, waardoor voorkomt dat u door de grote ‘hubs’ van de luchtvaartmaatschappijen moet.
Het luchtvervoer moet de CO2-uitstoot drastisch verminderen en de doelstellingen voor ‘nul-emissies’ in 2050 bereiken.
Kijkend naar de toekomst, registreerde de show de aanwezigheid van veel prototypes of projecten die de verschillende potentiële oplossingen testten om de afhankelijkheid van de sector van fossiele brandstoffen (kerosine) te verminderen.
Dit varieert van het elektrische (allelectrische of hybride) vliegtuig tot het waterstofvlak, met ook het uiterlijk van een nieuwe categorie machines, de EVTOLS (Elektrische verticale start en landing), ook wel vliegende taxi’s genoemd en gericht op het gebied van stedelijke luchtmobiliteit (stedelijke luchtmobiliteit) en toenemend gebruik van duurzame luchtvaartbrandstoffen (SAF voor duurzame vliegtuigbrandstof).
hybriden
Net als elektrische auto’s beperken het gewicht en het lage uithoudingsvermogen van batterijen het exclusieve gebruik van elektromotoren voor vliegtuigen. Vandaar het idee om de twee voortstuwingssystemen (thermisch en elektrisch) te combineren om de autonomie te vergroten en tegelijkertijd bij te dragen aan een vermindering van de CO2-uitstoot.
Als gevolg van een samenwerking tussen Daher, Safran en Airbus, is de Eco Pulse een van de belangrijkste Franse samenwerkingsprojecten op het gebied van decarbonisatie van deluchtvaart. Deze gemodificeerde TBM-700 is uitgerust met zes ingebouwde elektrische of e-propellers (geleverd door saffraan), verdeeld langs de vleugels. Dit prototype beoordeelt de operationele voordelen van deIntegratie van hybride-elektrische gedistribueerde voortstuwing, met bijzondere nadruk op CO2-emissies en vermindering van het geluidsniveau. een enkele bron vanOnafhankelijke stroomvoorziening stroomt verschillende motoren die over deSamen. Het voortstuwingssysteem bestaat uit twee stroombronnen: een turbo-alternator (een elektrische generator aangedreven door een saffraangasturbine en een batterijpakket (geleverd door Airbus) deze demonstrator maakte zijn eerste vlucht met zijn conventionele verbrandingsmotor in 2022 en zou in 2022 moeten beginnen met vliegen Testen van elektromotoren in de komende maanden.
Voltaero, een van de pioniers van thermisch-elektrische hybride voortstuwing, onthulde het prototype van zijn nieuwe Cassio 330. De Franse fabrikant heeft nu een nieuwe aandeelhouder, de Kawasaki-motorfabrikant. In eerste instantie zal het prototype vliegen met een klassieke zuigermotor (afgeleid van de Kawazaki Ninja H2R-motorfietsmotor) en compatibel met duurzame vliegtuigbrandstof (SAF). Een tweede prototype zou in 2024 moeten vliegen, dit keer met een hybride motorconfiguratie bestaande uit de Kawasaki-warmtemotor en een slimme Safran-elektromotor.
de evtol
Tot nu toe uit de ongebreidelde verbeelding van jonge ‘start-ups’, deze voertuigen die lijken te komen van sciencefictionstrips, maakten hun eerste verschijning in de mis op de show, inclusief demonstraties tijdens de vlucht (de Volocopter van Volocity), en presentaties van niet minder dan acht EVTOL in Een ruimte in hal 5 gewijd aan stedelijke mobiliteit en genaamd Paris Air Mobility.
De grote fabrikanten (Airbus, Boeing, Embraer) hebben contracten aangekondigd voor buy-out of samenwerking met sommige van deze ‘start-ups’, en exposeerden hun evtol op hun stand of statisch. Bij Boeing is Wisk Aero nu een dochteronderneming van 100% eigendom en het Wisk Generation 6-prototype was te zien. Embraer, de meerderheidsaandeelhouder van Eve Air Mobility, presenteerde de cabine van zijn Evtol.
Het Evtol-prototype van Airbus, de CityAirbus, was niet fysiek blootgesteld, maar was het onderwerp van een holografische presentatie en een model van de ecocopter was aanwezig. Airbus kondigde ook verschillende industriële en commerciële samenwerkingen aan met verschillende ‘start-ups’.
We zijn getuige van een fenomeen dat vergelijkbaar is met de rage aan het begin van deze eeuw voor ‘start-ups’ in de informatica, gekocht door grote groepen op zoek naar innovatieve ideeën. De elektrische revolutie is aan de gang en we waren in staat om in Parijs de doorgang te voelen van een tijd van pioniers naar die van meer overtuigende projecten, die nu officieel de grote in de sector aantrekken. Verscheidene van de vliegtuigen die in Le Bourget aanwezig zijn, zullen volgend jaar worden gebruikt als onderdeel van de Olympische Spelen van Parijs, waarbij niet minder dan vijf landingsplaatsen zijn gewijd aan deze categorie machines.
Technologische vooruitgang
De motorfabrikanten werden niet buitengesloten om hun projecten te tonen die gericht waren op het ontwikkelen van innovatieve oplossingen om de volgende generatie vliegtuigen te motoriseren. Safran is de leider van het ‘Open Fan’-programma Ofelia (open fan voor milieu-low impact van de luchtvaart).
Ofelia profiteert van een Europese financiering van 100 miljoen euro uit het programma ‘Clean Aviation’ en wil de voordelen van een ‘open fan’-type architectuur aantonen in termen van energie-efficiëntie om te voldoen aan de behoeften van de toekomstige generatie van korte vliegtuigen en medium-haul tegen 2035. ‘Open Fan’-architectuur streeft naar een vermindering van 20% in het brandstofverbruik en dus in CO2-uitstoot in vergelijking met de huidige turboventilatormotoren.
Safran is ook betrokken bij de ontwikkeling en productie van elektromotoren en kondigt de aanstaande opening aan van vier geautomatiseerde productielijnen gewijd aan zijn motorus elektromotoren. en kondigt aan dat het vanaf 2026 in staat is om 1.000 motoren per jaar te produceren.
Vijf luchtvaartfabrikanten en ‘start-ups’ – Voltaero, Aura Aero, BYE Aerospace, Diamond Aircraft en CAE – hebben al Engineus Electric Motors geselecteerd om hun 100% elektrische vliegtuigen of hybriden uit te rusten.
Andere hoogtepunten
Diamond Aircraft presenteerde het prototype van de meest recente versie van zijn trainingsvliegtuig, de DART 750, die een paar weken voor de show voor het eerst vluchtte. Na een herbeoordeling van zijn tweezittertrainingsprogramma, gestart met de DART 450, wijzigde de Oostenrijkse vliegtuigfabrikant de motor van het vliegtuig met nu een krachtigere motor (Pratt & Whitney Canada PT6A-25C) 750 SHP en A Garmin G3000 Avionics-suite. Dit vliegtuig is een van de potentiële kandidaten om de SIAI-Marchetti SF-260 van de Belgische luchtmacht op te volgen.
Airbus-helikopters presenteerden de H145M, de gemilitariseerde versie van de H145, en met name uitgerust met een Canon HMP-400 (Heavy Machine Gun Pod) Pod uit de FN-Herstal. Deze helikopter is een serieuze kandidaat voor de vervanging van onze Agusta A109M.
Belgen in Le Bourget
Veel veranderingen ten opzichte van de editie 2019. En ook grote aankondigingen in termen van contracten en nieuwe projecten. 75 Vlaamse, Waalse en Brusselse bedrijven in de luchtvaart-, ruimte- en Belgische defensiesector tentoongesteld op de gemeenschappelijke stand ‘Belgische ruimtevaart’ in de grote hal 2B van de Bourget-site, waarbij de ‘grote’ in de sector, maar ook veel, samenkwamen Kmo’s.
SABCA, dat in 2020 zijn 100 jaar ervaring vierde, vond een nieuwe aandeelhouder na de vrijlating van zijn kapitaal uit Dassault (die 96% vasthield na de overname van de deelname van Fokker). Nu onderdeel van de Orizio Holding Company, bevindt hij zich daar naast Sabena Engineering. Een eerste herstructurering heeft de MRO & U-sector (onderhoud, reparatie, revisie en upgrade) van SABCA Gosselies (met in het bijzonder een groot contract voor de USAF F-16’s) doorgegeven aan Sabena Engineering, dat al met talent opereerde, met name bij Het niveau van de Lockheed C-130 Hercules (ze hebben onlangs verschillende C-130’s opgewaardeerd die zijn gekocht van de Belgische luchtmacht en doorverkocht in Pakistan).
Stéphane Burton, CEO van Orizio, presenteerde zijn twee bedrijven (Sabena Engineering en SABCA) op een gemeenschappelijke stand en verwelkomde de complementariteit en synergieën tussen de twee partners. Hij kondigde ook een nieuw project aan, waarvan hij in september de kenmerken zal onthullen, namelijk de oprichting van een ‘Air Academy’, bedoeld om meer algemene training te bieden (met name in business en projectmanagement, en milieu-uitdagingen) aan medewerkers die zijn opgeleid in technische licenties of operationeel.
Eerste economische voordelen in zicht voor de F-35
De ondertekening van een raamovereenkomst (Memorandum of Understanding, MoU) tussen SABCA en Lockheed-Martin zou binnenkort kunnen leiden tot een productiecontract voor Lagere huid vleugels (binnenkant van de vleugels) in geautomatiseerde composietmaterialen van alle F-35A via een gloednieuwe technologie van SABCA-fabrieken in Lummen (Limburg). Hierdoor kan het Belgische bedrijf de modernste technologie verwerven waarvoor het in 2027 een nieuw gebouw zal bouwen en in zeer specifieke machines zal investeren. De potentiële waarde van dit toekomstige contract zou ongeveer 500 miljoen euro bedragen en zou tot op heden het grootste economische voordeel zijn van de Belgische Orde voor F-35A. Lockheed-Martin herinnerde zich het lange partnerschap dat meer dan 40 jaar begon met de F-16 en die gedurende de F-35-productiecyclus zou moeten doorgaan.
Nieuwe Airbus-contracten bij Sonaca
Sonaca heeft de ondertekening aangekondigd van een belangrijk contract met Airbus en wordt leverancier van flappen (van achterranden) voor de nieuwe A321NEO XLR en breidt zijn historische bijdrage uit aan de levering van de A320- en A350-leading-snavels. Samen vormen deze drie overeenkomsten het grootste commerciële succes dat Sonaca ooit heeft ondertekend.
Deze contracten verrukken Yves Delatte, de recente nieuwe CEO van Sonaca:
‘Deze nieuwe samenwerking markeert een belangrijke stap in onze relatie met Airbus. We zijn al bijna 40 jaar partners en ik ben verheugd te zien dat onze samenwerking het komende decennium nieuwe hoogten bereikt.’
coulissen
De Waalse industrie neemt actief deel aan het Wings-programma dat door Wallonië wordt geïnitieerd. Safran Aero Boosters (Wings Project Coordinator Company), Sonaca en Thales Belgium, werken samen aan verschillende onderzoeksthema’s, Cenaero, von Karman Institute, CRM, Materia Nova, Sirris, Cetic en Multitel en met een panel van MKB’s actief in deAeronautics, GDTech, Any-Shape, Calyos, Technochim, V2i, Machinesight, MSC-software.
Het Luikse bedrijf Safran Aero Boosters, een dochteronderneming van de Safran-groep, is al jaren gespecialiseerd op het gebied van lagedrukcompressoren (‘boosters’) en neemt deel aan de ontwikkeling van General Electric GE9X (Boeing 777X), en naar het gezamenlijke GE-saffronprogramma ‘Rise’, dat een belangrijke technologische sprong voorwaarts betekent in de strijd om ‘decarbonisatie’.
slijp
De aankondiging dat België zich zou aansluiten bij het SCAF-programma (Future Air Combat System) was het belangrijkste evenement van de show voor de Belgische luchtvaartindustrie.
Ondanks het recente slechte humeur met betrekking tot België (vanwege het niet kopen van de Rafale) door Eric Trappier, de baas van Dassault en de belangrijkste partner van de SCAF, politiek realisme (het zijn tenslotte de regeringen van de geassocieerde landen die dit programma financieren) zegevierde.
De Belgische minister van Defensie Ludivine DeDonder had de reis naar Parijs na een gunstig besluit in de Raad van Ministers genomen om de overeenkomst met de drie partnerstaten van SCAF (Duitsland, Spanje en Frankrijk) te ondertekenen om deel te nemen aan het multinationale programma gericht op het ontwikkelen van een systeem met een waarnemersstatus. Door drie elementen te combineren (een nieuw gevechtsvliegtuig, een nieuwe generatie wapens en drones, waaronder ‘remote carriers’, onderling verbonden autonome voertuigen en radar- en tankvliegtuigen om gevechtsvliegtuigen te ondersteunen).
Dassault is verantwoordelijk voor de ontwikkeling van het vliegplatform van het systeem, namelijk de New Generation Fighter (NGF), wiens levensgrote model werd blootgesteld aan statica.
Deze overeenkomst opent de deur, in de eerste plaats met een waarnemersstatus, naar België en zijn luchtvaartindustrie, naar een veelzijdig project en het aankondigen van vooruitzichten voor technologische vooruitgang en industriële voordelen op meerdere gebieden en voor vele jaren. De ervaring, knowhow en vaardigheden van onze fabrikanten die al lange tijd aan programma’s met de consortiumpartners hebben deelgenomen (zowel voor Dassault als Airbus) geven hoop dat de stemmingsbeweging van de CEO van Dassault snel zal worden vergeten ten gunste van een nuttige samenwerking voor iedereen.
Aan de zijlijn van de vliegshow in Parijs werden de Europese ministers van Defensie ontvangen in het Elysée om de luchtverdediging van Europa te bespreken. België verwerft Mistral grond-luchtraketten met andere Europese landen (Frankrijk, Cyprus, Estland en Hongarije). Wordt vervolgd: de integratie van deze bewapening in onze toekomstige F-35.
Let onder de nieuwe Belgische exposanten op de aanwezigheid van RoadFour, dat tot doel heeft een nieuw brandweervliegtuig te ontwikkelen. Omdat het tot 12 ton water kan vervoeren, zou het profiteren van ‘vlieg-voor-draads’ commando’s en zal het worden aangedreven door twee 5.000 SHP-motoren. De eerste vlucht zou in 2030 moeten plaatsvinden. Een show die resoluut naar de toekomst wendde en gunstig was voor de Belgische industriëlen in de sector, met aankondigingen die het mogelijk maken om de ontwikkeling van nieuwe activiteiten met mogelijke langetermijneffecten te overwegen.
