Luik, 23 maart 2022. Aangekondigd op de laatste editie van EBACE (European Business Aviation Conference and Exhibition), in mei 2019 werd de gloednieuwe ASL General Aviation Terminal op de luchthaven van Luik vanaf de herfst van 2021 in gebruik genomen. Het was de Onderwerp van een inauguratie in de vorm van een persconferentie op 17 december 2021. Hangar Flying had de gelegenheid om eind maart van dit jaar de meest recente ASL-site te bezoeken.
De duur van de COVID-pandemie en de beperkingen die het veroorzaakte, hebben het tempo van de bouw vertraagd. Ook de verschillende administratieve procedures, die essentieel zijn voor de ingebruikname, hebben vertraging opgelopen. Het was met name noodzakelijk om een pragmatische oplossing te vinden die aanvaardbaar was voor alle actoren van de grenscontrole/ van de grenscommissie (douane, politie, DGTA, immigratie, luchthaven van Luik) om te verkrijgen dat de locatie voor niet-Schengenvluchten zou worden goedgekeurd.
ASL verkreeg van Luik Airport de langetermijnverhuur van privégrond gelegen ten noorden van de luchthaven, bij de ingang van baan 22L. In dit speciale gebied hebben ze een exclusief voor de afhandeling van de algemene luchtvaart en bedrijfsverkeer.
De nieuwe ASL-terminal voor de algemene luchtvaart heeft een 2.100 m2 schuur, parkeerplaatsen en een 250 m2 terminal voor de zakenluchtvaart. De afmetingen van de schuur zijn indrukwekkend: 60 meter lang, 35 meter breed en meer dan 13 meter hoog. De enorme houten overspanningen bieden voldoende vrije hoogte en open ruimte voor grote vliegtuigen.Zakelijk. De zesdelige schuifpoort aan deDe voorkant is 48 meter breed en 8,7 meter hoog.
De nieuwe schuur wordt regelmatig gebruikt als roterende basis voor vliegtuigen in de ASL-vloot, afhankelijk van hun bewegingen. De Embraer 135 en 145 van ASL Fly Executive, geëxploiteerd door Air Charters Europe (ACE), worden daar regelmatig gehuisvest tussen hun vluchten. Verschillende lokale klantvliegtuigen maken ook gebruik van deze faciliteiten, waaronder een Global Express-bommenwerper en een privé Learjet.
De nieuwe terminal heeft zijn eigen faciliteiten (Terminal DAlgemene luchtvaart, FBO-operator met vaste basis) om speciale en veilige toegang te bieden aan bemanningen en passagiersopstapgebied. Tot de faciliteiten behoren een VIP-lounge, crewlounge, evenals een grote receptie enevenement, de e-lounge. deze heefteen multifunctionele ruimte en dEen dakterras in een ecologisch en ultramodern gebouw naast het spoor. Vanaf de bovenste verdieping biedt het een uitzonderlijke site die bevorderlijk is voor feesten en vergaderingen vanZakelijk.
Naast de parkeermogelijkheden voor vliegtuigen en hangars biedt ASL Luik ook tankdiensten (JET A-1), passagiersreceptie, cateringvoorziening en douane en douaneimmigratie (in samenwerking met de politie van deluchthaven). Een lounge gewijd aan bemanningen biedt hen gemakkelijke toegang tot computers enTelecommunicatieapparatuur voor de raadpleging van weerberichten, briefings en voor het indienen van vluchtplannen. Het heeft ook een rustruimte.
Nieuwe activiteiten
We hadden een artikel gewijd aan de geschiedenis van ASL (www.hangarflying.eu/2021/09/asl-un-ssite-benelux-en-aviation-daffaires-1st-part/ ), herinnerend dat het op Bierset Airport was dat de activiteiten van de luchtdienst Luik in 1997 begonnen. Het werd gevolgd door een tweede deel gewijd aan de diversificatie van de activiteit van de ASL-groep (www.hangarflying.eu/2021/10/asl-une-success-benelux-en-aviation-docnection-2nd-part/).
25 jaar na de eerste start dASL in Luik, de ingebruikname van een nieuwe algemene luchtvaartterminal, wordt ook vergezeld door de lancering van twee nieuwe activiteiten: ASL Med, gespecialiseerd in medisch vervoer, en de oprichting van een tweede basis voor ASL Academy, die de eerste schoolpiloting integreert die de elektrische vlucht integreert.
Philippe Bodson, CEO van de ASL Group, zei verheugd terug te keren naar de luchthaven van Luik. Als ikDe luchthaven van Luik staat vooral bekend om zijn vrachtvluchten, het had geen speciale infrastructuur die specifiek voor de behoeften van de zakenluchtvaart was en kan zijn activiteiten nu aanzienlijk uitbreiden naar deAlgemene luchtvaart en passagiersvluchten dankzij de gloednieuwe Business Aviation Terminal.
ASL Vliegmedicatie
De opening van een ASL-basis in Luik materialiserend, daar wordt in samenwerking met de medische partner ‘MedCare Professional GmbH’ een divisie ‘Medevac’ gecreëerd. ASL Medopère Two Learjet 45 (OO-DOC en OO-MED) in sanitaire versie. De keuze van Luik als basis voor de medische vluchten van ASL werd met name beïnvloed door de opening van de luchthaven 24 uur per dag, een belangrijk element met name voor orgaantransportvluchten, vaak ’s nachts geactiveerd. Gezien het belang van de nabijgelegen Duitse markt wordt een van de twee Learjet 45’s regelmatig geëxploiteerd vanuit Keulen-Bonn.
De Learjet OO-MED en OO-DOC zijn uitgerust metEen Lifeport-systeem met twee stretchen en vier passagiers, dat in staat is om twee patiënten met arts en verpleegkundige en maximaal twee begeleidende passagiers te vervoeren. Met dank aan deAanvullende medische apparatuur, ASL Fly Med is in staat om kritieke patiënten te vervoeren in uitgebreide intensive care-omstandigheden.
Ter ondersteuning van de Learjet-operaties, dAndere vliegtuigen die door het bedrijf worden geëxploiteerd, worden ook regelmatig gebruikt voor transport ddringende organen. Alle medische vluchten worden gecoördineerd door het Operations Control CenterASL, dat 7 dagen per week en 24 uur per dag operationeel is.
Luchtbrug met Oekraïne
het ondersteunen van deInitiatief van zijn partner MedCareProfessional, ASL Fly Med, levert zijn ambulancevliegtuig voor een luchtbrug met de Oekraïense grens.
Geconfronteerd met de verschrikkingen van de oorlog in Oekraïne, koos ASL Group ervoor om te handelen door ernstig zieke en gewonde mensen te repatriëren
door de lucht. De eerste vlucht is gepland voor 12 april 2022, op weg naar Kosice (Slowakije) en zal 500 kg medische apparatuur en voedsel meenemen op weg naar buiten.
Op de terugweg zal de ASL Fly Med Learjet 45 verschillende gewonde patiënten naar België en Duitsland repatriëren voor behandeling.
Deze missies worden gefinancierd door particuliere donaties en medische partner MedCareProfessional en Asfly Med zijn al bezig met het plannen van de volgende vluchten en bedanken vooral degenen die het project steunen.
Scholing begint in een elektrisch vliegtuig
Naast de eerste installatie in Antwerpen, opent de Flight School van de groep, ASL Academy, nu een tweede honk in Luik.
De nieuwkomers in de ASL Academy-vloot zijn de Pipistrel Velis Electro Aircraft. Dit zijn de eerste twee officieel geregistreerde elektrische vliegtuigen in België. deze vliegtuigen dTweezitstrainingen worden uitgevoerd door ASL Academy en zijn het levende bewijs van de ambities van de ASL Group voor een duurzame omgeving. De sterke inzet van de ASL-groep voor een meer verantwoordelijke luchtvaart voor zijn milieu werd al gemanifesteerd door de naleving van het RISE-programma (Responsible Initiatives for a Sustainable Environment), dat een aantal concrete maatregelen en acties omvat die bijdragen aan een vermindering van de impact van het milieu van de luchtvaart van de groep activiteit.
De Pipistrel Velis Electro is een high-wing, eenmotorig, tweezitter elektrisch eenmotorig vliegtuig met een samengestelde T-staartconfiguratie en een vast driewielerlandingsgestel. kleine afmetingen (lengte: 6,47 m; spanwijdte: 10,71 m hoogte: 2,08 m), het heeft een pipistrel E-811 / 268 mVLC elektromotor, twee lithiumbatterijen parallel aangesloten, met een capaciteit van 24,8 kWh, in staat om een nominale spanning van 345 VDC te leveren. De maximale snelheid is 108 kts en in 98 kts cruise. Het maximale startgewicht is 600 kg.
De noodzakelijke update van het goedgekeurde Pilot Training Organization (ATO) certificaat om elektrische vliegtuigen te integreren, vereist met name een ‘Risicobeoordeling’-onderzoek.
Het uithoudingsvermogen van de batterij van de Pipistrel Velis Electro is maximaal één uur. Opgemerkt moet worden dat het vliegtuig de elektriciteit van de batterij verbruikt zodra deze is gestart en tot de volledige stop. We moeten dus rekening houden met de roltijd op de grond voor het opstijgen en na de landing. Het is ook noodzakelijk om 10 minuten reserve te plannen, wat de effectieve vliegtijd beperkt tot ongeveer 40 minuten. Bovendien moet u in het geval van een noodlandingsbehoefte dicht bij de luchthaven blijven. Een luchthaven met slechts één landingsbaan is daarom niet ideaal, noch als deze zich in een verstedelijkt gebied bevindt, waardoor de mogelijkheden van een ‘landen’ landing worden beperkt. Kurk met twee parallelle banen en gelegen in een relatief open gebied is daarom een logische keuze voor veilig gebruik door elektrische vliegtuigen.
Het gebruik ervan beperkt is tot ontwikkelingen in de buurt van de luchthaven, ASL Academy’s Private Pilot License (PPL) trainingssyllabus reserveert de beginfasen van de training (algemene vlucht, koers, hoogte onderhoud, bochten, beklimmingen, afdalingen en circuits van vliegvelden) naar Pipistrel, die 20 uur op een elektrisch vliegtuig levert, gevolgd door 25 uur op een verbrandingsmotor, in dit geval de Sonaca S201 voor navigatie en verbetering.
Met zijn twee Sonaca 201 en de Pistrel Electric biedt ASL Academy zeer aantrekkelijke tarieven voor PPL-instructievluchten, dankzij de zeer economische kosten van beide soorten vliegtuigen. In september 2022 staat in Antwerpen en Luik een nieuwe reeks lessen in de klas gepland. De training kan ook worden gevolgd in zelfleren (PAD Pilot).
Deze nieuwe ontwikkelingen bij ASL bevestigen de wens voor innovatie en diversificatie van de activiteiten van de groep en de uitbreiding van het netwerk, met nu een vloot van bijna vijftig vliegtuigen verspreid over een dozijn bases.
