Vijftig jaar AELR en het Brussels Air Museum

Brussel, 20 mei 2020. Het “Air”-gedeelte van het War Heritage Institute/Royal Army Museum (WHI/MRA), het bekendst bij het publiek onder de naam “Brussels Air Museum”, wordt weer toegankelijk, musea die na meer dan twee maanden weer voor het publiek kunnen worden geopend voor het publiek van opsluiting, met natuurlijk maatregelen die de veiligheid van bezoekers en werknemers ter plaatse garanderen.

De impact van COVID-19

Opgericht in 1970 in de vorm van een non-profit vereniging door een kleine groep luchtvaartvrijwilligers, de AELR (Vrienden van het Lucht- en Ruimtemuseum – van Vrienden van het Lucht-_ en Ruimtevaartmuseum) was om zijn vijftigjarige bestaan te vieren tijdens een evenement dat gepland was voor juni. De inauguratie van Fairchild C-119G CP-46, gerehabiliteerd na een succesvolle ‘crowdfunding’ -operatie uitgevoerd met de hulp van de Koning Boudewijnstichting, en in perfecte samenwerking tussen de AELR en de WHI, was om toegang tot dit vliegtuig mogelijk te maken tot openbare bezoeken en samenvallen met de Algemene Vergadering van de leden die voor eind juni is gepland. Bijna tachtig individuele donaties, en de financiële steun van zowel AELR als WHI, evenals de technische assistentie van Sabena Aerospace en de 15e vleugel van de luchtmacht, hadden de succesvolle afronding van dit project mogelijk gemaakt. De pandemie en de opsluiting hebben het geplande schema verstoord …

De president van de AELR, Philippe Doppagne, vertelt ons: ‘DeDe Algemene Vergadering zal in september en niet in juni worden gehouden, zoals is goedgekeurd door een van de speciale bevoegdhedendecreten “COVID-19. Het museum is pas heropend sinds woensdag 20 mei. 0N kan niet sGa er alleen op reservatie heen en er wordt een circuit georganiseerd om te voorkomen dat bezoekers paden kruisen. Het ‘Sky Café’ is op het moment van schrijven nog steeds gesloten en zijn personeel werkloos. Er worden afstandsmaatregelen genomen voor de administratieve medewerkers, die het werk konden hervatten op basis vanPer kantoor één medewerker. En we communiceren voornamelijk via e-mail en telefoon, omdat we de voorkeur hebben gegeven aan huiswerk tot de heropening van het museum. De C-119, waarvan de bouwplaats net voor de opsluiting was afgelopen, zal daarom niet onmiddellijk toegankelijk zijn voor het publiek omdat deRuimte in de glazen tunnel is … te beperkt! buigen

Maar liefst 46 Fairchild C-119 werden tussen 1952 en 1973 geëxploiteerd door de Belgische luchtmacht. Tijdens hun lange carrière hebben ze meer dan 157.000 vluchturen gewerkt en waren ze met name een essentieel instrument tijdens de evenementen die volgden op de onafhankelijkheid van het voormalige Belgisch Congo en maakten het mogelijk om een groot aantal van onze landgenoten naar België te repatriëren. Ze staan ​​ook bekend om de vele humanitaire hulpmissies die door de 15e vleugel worden uitgevoerd, en het grote aantal parachutemissies (ze lieten meer dan 250.000 parachutisten vallen.) De laatste CP-46 C-119G ontving uit de Verenigde Staten, zal in 1974 worden getransporteerd door elementen van de Coxide-basis naar de Grand Hall du Cinquantaire. Ontmantelen, transporteren en hermonteren was een van de meest memorabele projecten die AELR-vrijwilligers volbracht.

De lange reis van een bende enthousiastelingen
Bewust van het belang Vijftig jaar bestaan van de AELR, Hangar Flying wilde je de lange reis presenteren met valkuilen van de gemotiveerde teams van vrijwilligers, die, ondanks de obstakels en momenten van ontmoediging, erin zijn geslaagd om het Belgische luchtvaart erfgoed te behouden en te verrijken Geheugen.

De actieve leden van de AELR zorgen voor een goede instandhouding van collecties die uniek zijn in de wereld en de toename hiervan door middel van verschillende restauratieprojecten, uitwisselingen met andere musea en verschillende donaties, de actieve leden van de AELR moesten zich aanpassen aan de vele institutionele veranderingen die een impact hadden op hun activiteiten. Het verdedigen van een ‘nationaal’ erfgoed door de afgelopen decennia dat een decentralisatie van de macht met de verschillende fasen van regionalisering en communitarisering heeft meegemaakt, is niet langer politiek erg drijvend. De afname van de middelen die aan cultuur werden toegewezen, en meer specifiek aan musea, hielp niet. Oude structuren zoals het Royal Army Museum (MRA) zijn getransformeerd, en de laatste is nu Geïntegreerd in het War Heritage Institute (WHI) sinds 1^eter Mei 2017. De vermindering van de militaire begrotingen sinds de val van de Berlijnse Muur in 1989 (en dus voor beleid de ‘vredesdividenden’) heeft met name geleid tot een drastische vermindering van de historisch belangrijke steun van de Belgische luchtmacht.

Historisch
Het begon allemaal aan het einde van de jaren zestig. Destijds diende de grote zaal van het Royal Army Museum (MRA) als een heterogene afzetting op een onverharde vloer. Het is met name de thuisbasis van een paar vliegtuigen die door de luchtmacht uit de actieve dienst zijn verwijderd en daar zijn opgeslagen tussen enkele zeldzame luchtvaartpropagandatentoonstellingen in verschillende externe evenementen, zoals luchtbijeenkomsten.

Destijds Hawker Hurricane, Vickers-Supermarine Spitfire, Hawilland Mosquito, Noord-Amerikaanse T-6 Harvard, Airspeed Oxford, Hawker Hunter F.4, Republic F-84G Thunderjet. en in de vleugel van de MRA gewijd aan de 14-18 oorlog, enkele vliegtuigen van dit conflict zijn sinds 1923 aan het plafond opgeschort, en waaronder een paar unieke of zeer zeldzame stukken.

De bijeenkomst, terwijl ze allebei herstellende zijn in een militair ziekenhuis, door luitenant-kolonel vlieger Michel ‘Mike’ Terlinden met de 1^eter Sergeant-majoor Jean Booten, een gepassioneerd technicus bij de F. Aé., markeert de geboorte van het duo dat de motor zou worden van de toekomstige vereniging. Toen ze hoorden dat het management van het museum de verwerving weigerde voor een bespottende som van een authentieke Blériot, willen ze een ‘lucht’-sectie vormen in een noodgeval binnen de MRA.

In 1969 verkreeg het museummanagement de overeenkomst van het Ministerie van Openbare Werken (eigenaar van de gebouwen) om de grote zaal te hebben om dit luchtvaartgedeelte te maken. Zonder financiële steun, maar met de steun van de stafchef van de Belgische luchtmacht, luitenant-generaal vlieger Jan Ceuppens (die ook Jean Booten beschikbaar stelt voor het nieuwe ‘lucht’ gedeelte van de MRA) de initiatiefnemers en enkele vrijwilligers aanvallen op het opruimen van de grote hal en voer gedeeltelijke bestrating van de grond uit.

Contacten met andere verenigingen of musea in het buitenland markeren het begin van een toename van collecties in de vorm van uitwisselingen om historisch belangrijke vliegtuigen naar het ‘lucht’ gedeelte van het museum te brengen. De Belgische staat stemt ermee in om een paar DH-82A Tiger Moth te gebruiken die zich uit de dienst van de Civil Aviation School (EAC) terugtrekt in ruilgeld, maar legt de oprichting van een non-profitorganisatie op voor de realisatie van het project. Dit zal de overname mogelijk maken van een zeer zeldzame Bristol Bolingbroke (versie gebouwd in Canada van Bristol Blenheim) en een Westland Lysander, beroemd gemaakt door het gebruik ervan als verbinding met verzetsnetwerken in bezet Europa tijdens de Tweede Wereldoorlog.

Op 15 juni 1970 werd de vzw ‘Het Vrienden van het Lucht- en Ruimtemuseum – door Vrienden van het Lucht- en Ruimtevaartmuseum’ officieel opgericht met stichtende leden: H. Donnet, luitenant-kolonel Aviator Bem, A. Duchesne, curator bij het Royal Army Museum, A. Hauet, navigatiemonteur, J. Lorette, assistent-curator bij MRA, W. Ongena, kolonel Aviator Bem, Mr. Terlinden, luitenant-kolonel Aviator Bem, W. Vandenberghe, luitenant-kolonel Aviator Bem, A. Van Hoorebeeck, luchtvaarthistoricus, en P. van Pelt, Industrial. J. Booten wordt aangesteld als afgevaardigde van de luchtmacht bij de AELR.

Vanaf 1970 publiceerde de vereniging een klein tijdschrift, getiteld ‘Brussels Air Museum Magazine’, wiens eerste nummer, dat vandaag niet is gevonden, slechts acht pagina’s heeft en wordt gedrukt door de luchtmacht dankzij de samenwerking van de baas van VSRP (Service des Public Relations van de F. Aé) van De tijd, de majoor (en toekomstige generaal) van den Berghe. ‘Mike’ Terlinden herinnerde zich dat het begin van de recensie moeizaam was. ‘Het tweede nummer heeft al het uiterlijk van een patronagepublicatie, en het is vanaf de derde dat het tijdschrift zijn specifieke aspect overneemt. ‘En het zal nodig zijn om tot 1983 te wachten voordat het regelmatig verschijnt, en tot 2013 om de verschijning van kleurenillustraties te zien (eerst mogelijk gemaakt door de Invoeging van betaalde advertenties, vervolgens door een subsidie van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest, als onderdeel van de bevordering van het imago van Brussel.)

In een recente ‘nieuwsbrief’ gericht aan haar leden, citeert de AELR enkele getuigenissen die zijn verzameld door te bladeren door de verzameling van zo’n 185 Brussels Air Museum-tijdschriften die sinds 1970 zijn gepubliceerd. De uitgave 186 van het tijdschrift zal volledig worden gewijd tot de vijftig jaar bestaan van de AELR.

Beginners vrijwilligers
In 1989 getuigt André Hauet, een van de stichtende leden, en een pijler van het restauratieteam, in de Bamm: ‘Het zou te lang duren om te vertellen – ik zou zelfs zeggen om te onthullen – de listen waarvoor Jean Booten zich moest voorstellen, zonder medium en zonder medium geld, slagen erin alles te evacueren wat de realisatie van het bedrijf belemmerde. »

Alain Schmit, een andere vroege vrijwilliger, bracht hulde aan dezelfde Jean Booten toen hij stierf in het jaar 2000:

‘Denk aan die droevige, stoffige vliegtuigen die verrotten hangend aan de plafonds van dit trieste museum. In een weekend, in ‘Stoemelinks’, zonder iets te zeggen tegen ‘wie rechts’ (die tegen zijn veto zou zijn tegengekomen) en met de hulp van parachutisten, waren ze Gedemonteerd, losgehaakt, getransporteerd naar onze grote zaal en op maandag was het feit volbracht: Jean’s oren rinkelden toen de autoriteiten het werk opmerkten, maar het was te laat, de schade (het goede?) was gedaan en het vervolg bewees ons dat we het goed hadden gedaan. »

De luchtmacht heeft aanzienlijk bijgedragen aan het herstel van deze zeldzame vliegtuigen in de onderhoudsgroepen van de verschillende bases en op de Technische School van Saffraanberg. Dit heeft sindsdien het ‘Brussels Air Museum’ in staat gesteld een van de meest complete collecties authentieke vliegtuigen uit de Eerste Wereldoorlog te presenteren, waaronder de enige Nieuport 23C1 en Halberstad C.V die nog steeds bestaan, een van de twee R.E.8 originele overlevenden en een van de slechts drie LVG C.V.

Na vele avonturen werd de Grand Hall eindelijk toegankelijk voor het publiek in 1972, met het beroemde panorama van de Yser (André Bastien) die nu op de achtergrond ontbreekt.

Jean Booten creëert een groep vrijwilligers, die snel experts zal worden in de catering en gegroepeerd zijn binnen de ‘Brussels Air Museum Restoration Society’ (BAMRS), een deel van de AELR, dat op bepaalde tijden samenkomt tot ongeveer veertig vrijwilligers.

De luchtmacht biedt ook steun in de eerste jaren, voordat ze geleidelijk moeten worden verminderd volgens de vele begrotingsverlagingen die sinds de jaren tachtig hebben plaatsgevonden. Veel bases (Bierset, Brustem, Coxide, Gossoncourt en Saffraanberg) helpen verschillende restauratieplaatsen. De BAMRS-vrijwilligers zijn dan verantwoordelijk voor alle reparaties van het blootgestelde vliegtuig en dit door slechts één of twee dagen per week te besteden.

Een van de vrijwilligers aan de start, Philippe Levecq, noemt deze periode:

‘Zoveel herinneringen … we waren ongeveer 20 jaar oud … de luchtzaal ritselde van intense activiteit in het weekend … Jean Booten, de Man-Orchestra, probeerde op de een of andere manier deze luchtvaartenergie te kanaliseren. Moet zeggen dat we praktisch in Autarky wonen in vergelijking met het Koninklijk Museum van de Leger, we zouden kunnen beslissen over de te bereiken doelstellingen, de te ondernemen restauraties en ik moet toegeven dat we het niet altijd eens waren, maar wat dan ook! Het resultaat was aan het einde van de weg. »

Vaak bracht de lange lijst van restauraties door vrijwilligers interessante anekdotes of verrassingen met zich mee. Tijdens de restauratie van de Bücker Bestmann (wat in feite een oorlogsvoering was,) vindt Philippe Levecq dat onder de zilveren verflaag de camouflage en de perfect bewaarde Duitse codes werd gevonden: alles wat overbleef was zachtjes met de hand krabben en de originele tinten opnieuw schilderen Scrupuleus gereconstitueerd, …

De technische verantwoordelijkheid van de hele ‘lucht’-sectie werd in de beginjaren verzorgd door vlieger-kolonel Hervé Donnet, die lange tijd leiding gaf aan de jeugdteams en anderen die in de workshops werden gebruikt, en verantwoordelijk was voor het organiseren van rondleidingen.

Het museum streeft er ook, met de medewerking en steun van de Belgische luchtmacht, naar om een kopie te bewaren van elk type vliegtuig (en helikopters) dat sinds het einde van de Tweede Wereldoorlog in gebruik is genomen en het was hetzelfde met de ‘Light AVI’ van de Land Force, nu geïntegreerd in de luchtcomponent.

De uitbreiding van collecties
In de loop der jaren breidt de verzameling vliegtuigen dankzij een reeks uitwisselingen met buitenlandse musea uit en diversifieert met militaire vliegtuigen van beide kanten (NATO en Warschaupact), symbolen van de Koude Oorlog, en ook uit neutrale landen zoals Zweden. Dit is hoe de collecties van het ‘Brusselse Air Museum’ met name worden verrijkt door verschillende modellen van Sovjet-MIG (MIG 15, 21 en 23,) Yak-11, TS-11 Poolse ISKRA en Aero Delfin Tsjech, helikopter antitank Millet 24,) maar ook ‘Allied’ vliegtuigen (McDonnell F-4 Phantom, Noord-Amerikaanse F-86 Sabre, Dassault Hurricane en Mirage F1) en zelfs Zweeds (Saab Draken.) aangezien de Air Hall-ruimte niet is elastisch, sommige hiervan moeten worden opgeslagen, eerst in Vissenaken, dan in Landen.

Bedenk, zoals vermeld in de eerste Bamm in 1970, dat het ‘Brusselse luchtmuseum’ dat met de hulp van de AELR is gemaakt, een sectie is, onderdeel van het Koninklijk Museum van het Leger… deze lucht- en ruimtesectie zal niet worden, is niet uitsluitend militair. Het is ook burgerlijk, in de breedste zin van het woord. Deze dualiteit, ingeschreven in de statuten van de AELR, zal het onderwerp zijn in de hele geschiedenis van de Association of Animated Discussions en zal vasthoudendheid vereisen en zal worden verdedigd met bepaalde functionarissen van een ‘militair’ museum bij zijn naam.

Er zijn verschillende prestaties van Belgische fabrikanten te zien, waaronder een prachtige reconstructie van de Renard-werkplaatsen, en ook een Sabena-stand. Het Alfred Renard National Fund (FNAR) werkt samen met de AELR en blijft een 1/1 schaal houten replica reconstrueren van het enige Belgische ontwerp- en productievliegtuig dat heeft deelgenomen aan de Tweede Wereldoorlog, de Fox R-31.

De Sabena-stand, geleid door een klein team van ex-Sabene en supportersvrijwilligers, vertoont het voorste gedeelte van de romp van de eerste Boeing 707 (O-SJA) van het nationale bedrijf, en de eerste Caravelle (O-SRA) na een verhuizing door Uitzonderlijk konvooi in oktober 1977 dat niet zonder problemen was om redenen van onverenigbare afmetingen tussen de diameter van de romp en de nuttige breedte van de toegangsdeur tussen de Esplanade du Cinquantaire en de Grand Hall. Het zal ook enkele jaren worden opgeslagen in wat de autoworld zal worden, en na het werk dat de toegang tot de hal van de ‘lucht’ sectie toestaat, zal op drie pylonen worden gebouwd en op 27 juni 1986 worden ingehuldigd.

Beheer
Het immense werk van de cateringteams gedurende de vijftig jaar van het bestaan van de AELR moet worden onderstreept. Zonder alle andere categorieën medewerkers te vergeten die de andere afdelingen van de vereniging beheren: het documentatiecentrum onder leiding van Charlie de la Royère, ook hoofdredacteur van Bamm sinds 2008, het ‘Air Historical Team’, Les Visits Guided, het secretariaat, Het ‘Skycafé’. buigen

Zoals de huidige president Philippe Doppagne terecht opmerkt in een recente ‘nieuwsbrief’ ‘Als een project begint, lijkt alles mogelijk, de traagheid, de obstakels, de regelgeving komt pas dan. »

En in de jaren na het vroege epos ontstonden de problemen al snel. Het was noodzakelijk om toezicht te houden op en te beheren over een overlopend enthousiasme, in een starre en gereguleerde omgeving, om middelen te vinden om de operatie en de realisatie van projecten te financieren. Helaas moesten we ook keuzes maken tussen hen, terwijl we niet mogelijk waren vanwege vele beperkingen (budgettair en regelgevend).

Als de grote zaal het in het begin mogelijk maakte om nieuwe collecties te hosten, was het niettemin noodzakelijk om een keuzebeleid te vestigen voor wat een plaats in een militair museum rechtvaardigde. Toen, met de exponentiële toename van de tentoongestelde apparatuur, gingen we vandaag van ongeveer vijftien vliegtuigen in het begin naar 150. Laten we hieraan toevoegen dat alle actieve leden vrijwilligers waren, dus ook degenen die in managementfuncties zo goed mogelijk omgingen met administratieve, boekhouding, belasting, sociale problemen, en vaak zonder adequate opleiding in deze taken.

Al degenen die hen beoefenden, deden het met de wens om het goed te doen, ook al slaagden ze niet allemaal op dezelfde manier, afhankelijk van de moeilijkheden waarmee ze werden geconfronteerd en waar ze soms onvoldoende waren voorbereid.

De vereniging ondervond een paar crises op het gebied van het management en moest elke keer nieuwe kandidaten zoeken voor minder stimulerende functies onder haar leden of van buitenaf. In 2016 bevond de vereniging zich in een staat die bijna failliet ging, na fouten, met name in termen van btw-aanvraag en sociale wetten.

Een nieuw team, onder voorzitterschap van Philippe Doppagne, werd opgericht en werd opgericht door de Algemene Vergadering van juni 2016. Ervaring als ex-directeur-generaal en directeur van human resources in een groot ziekenhuis, en de kwaliteiten van de mens en nieuwe directeuren, hebben in samenwerking met de laatste directeur van de MRA (luitenant-generaal E.R. Oger Pochet) oplossingen gevonden en beide financiën van de Vereniging, het sociale klimaat met haar werknemers (nieuwe werkregels en updates van Actiris-contracten) en goede relaties met zowel leden als het museum, dat sindsdien onderdeel is geworden van WHI.

De volgende Algemene Vergadering, gepland voor eind juni maar uitgesteld tot september vanwege COVID-19, zal nieuwe directeuren moeten kiezen en een nieuwe presidentskandidaat moeten vinden, Philippe Doppagne die om redenen van leeftijd en gezondheid niet wenst zijn mandaat te verlengen. Het lanceert daarom een oproep voor sollicitaties, zowel voor haar leden als voor de wereld van liefhebbers van luchtvaart en geschiedenis, met de dubbele uitdaging om deze mooie vereniging zo goed mogelijk te kunnen blijven beheren en nieuwe leden aan te trekken, vooral onder jongeren.

Financiële steun
Gezien het gebrek aan financiële middelen die beschikbaar zijn voor de AELR, werd in 1981 de ‘Brussels Air Museum Foundation’ (BAMF) opgericht in de vorm van een non-profitorganisatie met als doel het geld te vinden dat nodig is voor de promotie- en ontwikkelingscollecties.

Opgemerkt moet worden dat donaties die rechtstreeks aan musea worden gedaan, niet garanderen dat het gebruik ervan zal worden gedaan ten behoeve van het specifieke project dat van belang is voor de donor. Inderdaad, elk aan het museum betaalde som wordt automatisch beheerd door het nationale erfgoed dat de opdracht niet kan garanderen. Evenzo wordt elk apparaat (vliegtuig, motor, gereedschap) dat via de AELR wordt gegeven om de collecties te verrijken, automatisch eigendom van hetzelfde nationale erfgoed…

Deze stichting wendde zich tot het gebrek aan belangstelling van de officiële autoriteiten, tot particuliere sponsoring en was in staat om een paar jaar aanzienlijke rendementen te genereren, onder meer uitgevoerd door de organisatie van de antiquairmarkt, die regelmatig in de hal van de sectie ‘Air’ werd gehouden. Deze rendementen hebben met name bijgedragen aan de realisatie van de reconstructie van de Renard-werkplaatsen, maar ook aan de aankoop van ramen, de apparatuur die nodig is voor restauraties, enz.

Het naast elkaar bestaan van twee verenigingen (AELR en BAMF) gaat in het begin goed, maar zal een paar jaar later veel problemen veroorzaken. Conflicten van persoonlijkheden tussen de leiders van de twee groepen, met name veroorzaakt door verschillende prioriteiten met betrekking tot de te ondersteunen projecten, zorgen voor een breuk en opdrogen voor de AELR een belangrijke bron van middelen. Sinds 2016 zijn de zaken gelukkig verduidelijkt en is een nieuwe samenwerking tussen de twee huidige richtingen hersteld. De BAMF Onlangs verleend aan de AELR twee donaties die bedoeld waren om de voltooiing van de herontwikkeling van C 119 gedeeltelijk te financieren, en deels de voortzetting van de werkzaamheden aan de buurman ‘Canon’. buigen

De AELR leeft voornamelijk van de bijdragen van haar leden, donaties, de subsidie van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest, inkomsten uit de cafetaria (het ‘Sky Café’,) en een deel van de inkomsten uit de museumwinkel, voornamelijk beheerd door vrijwilligers van de AELR. De beslissing om betaalde inzendingen aan te vragen om toegang te krijgen tot het museum, had paradoxaal genoeg een negatieve impact op de financiën van de AELR, wat nergens op uit dit recept van invloed is, en het aantal bezoekers heeft zien afnemen, zowel in het ‘Sky Café’ als in de winkel, en dus een verlies van cijferzaken.

Ondersteuning van de luchtvaartindustrie en dienstverleners hadden in het verleden (met name onder voorzitterschap van generaal Terrasson) toestemming gegeven om een vliegtuigsponsorsysteem op te zetten door bedrijven of zelfs luchtmachteenheden, die de verantwoordelijkheid namen voor het onderhoud en de reguliere reiniging van ‘hun’ vliegtuig. Dit systeem duurde maar een paar jaar. Gelukkig verhindert dit niet dat verschillende eenmalige acties resulteren in donaties van verzamelobjecten of apparatuur. Zo kon de ‘Air’-sectie, via de AELR, toevoegen aan zijn zeer rijke verzameling motoren, een Pratt & Whitney JT8D-turbine, aangeboden in 2015 door SNECMA Safran Services Brussels. Deze motor uitgerust met name de Boeing 727’s die werden gebruikt door de Belgische luchtmacht, de Sabena en andere Belgische luchtvaartmaatschappijen (waaronder European Air Transport/DHL). C-119.

 AELR-relaties – MRA/WHI
Na de energie en het enthousiasme van het begin, wordt de harde realiteit van het managen van een vereniging van dynamische vrijwilligers en het samenwonen met een museum dat afhankelijk is van verschillende ministeries (defensie voor management, openbare gebouwen voor infrastructuur en cultuur) zeer snel gevoeld.

Musea die ook lijden onder een gebrek aan financiële middelen, de samenwerking tussen de AELR, een non-profitorganisatie die voornamelijk bedoeld is om collectors stukken te benadrukken en restauratiewerk te ondersteunen dankzij de deelname van veel vrijwilligers, en de MRA had ook positieve aspecten.

De non-profitorganisatie van de AELR maakte het mogelijk om in 1979 in te huren ten behoeve van de luchtafdeling van het museum, een tiental werklozen in het kader van het ACS-programma (‘gesubsidieerde contractuele agenten’) die sindsdien Actiris zijn geworden (inclusief specialisten in timmerwerk, schilderen, enz.), wat voor het museum onmogelijk was. Vanwege de steeds strengere wetgeving die het personeelsverbod verbiedt, en vanwege de financiële problemen van de vereniging, moest dit aantal echter in 2016 naar beneden worden bijgesteld.

De AELR zou zonder huur een unieke tentoonstellingsruimte kunnen hebben. De gebouwen van de Cinquantaire, gebouwd in 1881, zijn ideaal gelegen in het centrum van Brussel en gemakkelijk bereikbaar met openbaar of privévervoer. Het museum voorziet ook in water, elektriciteit, reiniging, bewaking en binnen de eigen budgettaire limieten dekt bepaalde kosten van restauratie en levering van apparatuur. maar ten koste van een bindende administratie en minder reactief dan in de particuliere sector. Dit is hoe de herstelprogramma’s van de Halberstad C.V en Aviatik C.1 aanzienlijk worden gefinancierd door de MRA, en meer recentelijk heeft WHI aanzienlijke financiële steun verleend aan de crowdfunding die aan de C-119 is gewijd.

De leeftijd van de gebouwen vereiste regelmatig werk om zowel de installaties in overeenstemming te brengen met de meest recente veiligheidsvoorschriften (restauratiewerkplaatsen, elektrische installaties, brandbeveiligingsnormen) als de nodige reparaties aan een gebouw dat meer dan anderhalve eeuw oud was. De zuidgevel is in 2012 volledig vernieuwd en nu is het de dakreparatie- en restauratielocatie die in fasen wordt uitgevoerd.

De reserves van het museum werden opgeslagen in het militaire depot van Vissenaken. Na de ontdekking van asbest in deze gebouwen, moesten vliegtuigen, uitrusting en inzamelstukken vanaf 2011 met de vereiste voorzorgsmaatregelen (na reiniging door een gespecialiseerd bedrijf) naar het militaire terrein van Landen worden verplaatst. Dit duurde maar liefst zes jaar, afhankelijk van de problemen van de beschikbaarheid van apparatuur en het gespecialiseerde luchtmachtpersoneel. Al dit werk veroorzaakte zeker veel verstoringen en veranderingen in gewoonten, maar aan de ene kant waren ze meer dan nodig geworden en aan de andere kant zullen ze de kwaliteit van de plaats ‘goed’ doen.

Het losgeld voor het succes van de wonderbaarlijke ontwikkeling van de collecties ‘Brussels Air Museum’ is met name dat de beschikbare ruimte niet elastisch is en dat daarom keuzes moeten worden gemaakt met betrekking tot de collecties die tentoongesteld worden. De MRA Air Hall is momenteel verzadigd en veel kamers worden in reserve geplaatst in het depot in Landen. De toename van het aantal tentoongestelde vliegtuigen is niet meer mogelijk: het is noodzakelijk om te verhuizen naar de delen die minder interessant worden geacht om nieuwe tentoonstellingsruimtes te hebben. Het management van de WHI kondigde in januari 2019 niettemin aan om vanaf 2020 een budget van € 600.000 te investeren in het verbeteren en moderniseren van de presentatie van de luchtcollectie in de grote hal van de vijftig jaar oude site. Er moet aan worden herinnerd dat het ‘War Heritage Institute’, een federale openbare establishment die het beheer van het legermuseum en de luchthal overnam, de enige is die bevoegd is in de beslissingen en keuzes van vliegtuigen en uitrusting die tentoongesteld worden, waarbij de AELR slechts één roladvies over dit onderwerp heeft.

Gelukkig werd de studie van dit masterplan voor de herontwikkeling van de collecties gezamenlijk uitgevoerd door de WHI en de AELR Association. De richtlijnen zijn gedefinieerd en volgen een rode draad, de geschiedenis van de Belgische militaire luchtvaart.

Dit wordt vrij breed geïnterpreteerd om de plaatsen die ze verdienen respectievelijk over te laten aan de belangrijke prestaties van onze nationale luchtvaartindustrie, en aan de Belgische commerciële luchtvaart, voornamelijk Sabena. Het Belgische nationale bedrijf speelde met name een essentiële rol bij de evacuatie van de Belgische burgers tijdens de dramatische gebeurtenissen die volgden op de onafhankelijkheid van onze ex-kolonie in 1960. Ook zullen de middelpunten van de rijke geschiedenis van het Belgische luchtstation behouden blijven.

Het herontwikkelingsplan zal onvermijdelijk leiden tot enkele ‘in’ en ‘uit’ bewegingen die als onderdeel van dit onderzoek worden besproken. Zo is het de bedoeling om een Alpha-jet naar de lobby over te brengen, evenals de gerestaureerde Westland Lysander (momenteel opgeslagen in de ‘Sabena Old Timer’ hangar op Brussels Airport), de Vampire en de Mirage F.1 die in reserve worden geplaatst bij Landen. Maar deze overdrachten zijn erg duur, wat hen vertraagt. We kunnen ook hopen dat de gepantserde voertuigen die momenteel in de luchthal zijn opgeslagen, zullen worden geëvacueerd…

 De focus zal liggen op kwaliteit, in plaats van kwantiteit. De objecten zullen in hun historische setting worden geplaatst, met duidelijke, nauwkeurige, beknopte en uniforme verklaringen. Vliegtuigbewegingen worden beperkt tot het minimum dat nodig is. Alle vliegtuigen worden op kaarsen gezet. De nu verspreide didactische middelen zullen geconcentreerd worden in een didactische stand.

de toekomst
Bij de aankondiging van de oprichting van de WHI in 2017 waren velen bezorgd over de toekomst van de prachtige ‘lucht’ -sectie van de MRA, en het lot gereserveerd voor zijn uitzonderlijke collecties die de geschiedenis van de Belgische luchtvaart markeerden. Het behoud en de uitbreiding hiervan hangt grotendeels af van de vrijwillige samenwerking van de vrijwilligers en leden van de AELR. De president, Philippe Doppagne, brengt snel een dialoog tot stand die constructief zal blijken te zijn met het beheer van het nieuwe parastatal dat verantwoordelijk is voor het beheer van de Air Hall. Hij wil geruststellend en relatief zelfverzekerd zijn in de toekomst van de site van Cinquentenaire en in de ontwikkeling van een constructieve relatie tussen de twee organisaties. WHI had vanaf de oprichting duidelijk zijn intentie uitgesproken om partnerschappen en samenwerkingen te smeden met externe actoren die vergelijkbare doelstellingen nastreven (behoud en verbetering van collecties en die ook een belangrijke toegevoegde waarde kunnen zijn voor de erfgoedsector.)

De Association of Friends of the Air and Space Museum is bedoeld om een van deze ‘privé-acteurs’ te blijven: al 50 jaar heeft het vrijwilligers en deskundige medewerkers samengebracht, zowel bij het herstel en behoud van luchtvaartcollecties als in de geschiedenis van de luchtvaart. De teams nemen momenteel nog deel aan de restauratie van verschillende vliegtuigen. De AELR beheert het documentatiecentrum van het ‘Brussels Air Museum’, een rijke bibliotheek met oude tijdschriften en naslagwerken, evenals duizenden foto’s die zijn gescand en geïdentificeerd door zijn onderzoekers. De AELR heeft in 2020 bijna 400 leden en meer dan 50 vrijwilligers die hun vaardigheden uitoefenen op de verschillende gebieden die in dit artikel worden genoemd.

Met nu een herstelde financiële situatie en duidelijkere toekomstperspectieven, nodigt de AELR alle liefhebbers van onze rijke Belgische luchtvaartgeschiedenis uit om zich bij zijn gelederen te voegen. Alle informatie is te vinden op de site (www.aël.be) of door rechtstreeks contact op te nemen met het AELR-management (secr.aelr@warheritage.be).

speciale aanbieding
De AELR wil graag nieuwe leden aantrekken en het personeelsbestand verjongen en het gebrek aan inkomsten compenseren als gevolg van de sluiting van het museum, en vervolgens aan de beperkingen van debegrenzing, de AELR biedt lezers van hangar met twee speciale promotieacties.

1. Une cotisation réduite à 20 euros (10 euros pour les moins de 18 ans) donnant droit à la qualité de membre de l’association jusqu’au 31 décembre 2020, avec envoi du numéro spécial BAMM 50^ème anniversaire pour les cotisations payées sur le compte de l’AELR avant le 31 juillet 2020. Formulaire disponible sur le site www.aelr.be.
2. Possibilité de commander en direct au « Museum Shop » (museumpromotion@warheritage.be) un ou plusieurs exemplaires de l’édition originale du superbe catalogue des 144 avions civils et militaires de la section « Air » du Musée, œuvre de Charlie de la Royère, expliquant en trois langues l’histoire du Musée, somptueusement illustré et détaillant chaque appareil individuellement. Le prix de vente normal au shop du Musée est de 30 euros. Il est exceptionnellement proposé au prix de 30 € port Belgique inclus (Pour les envois par correspondance, paiement préalable sur le compte BE75 3101 2608 6851 de Museum Promotion,) ou à 20 € si enlèvement au shop pour toute commande (préciser lors de l’achat: promotion Hangar Flying).

Met dank aan de AELR voor zijn vriendelijke samenwerking

Tekst: Guy Visé
Foto’s: Guy Visele, AELR-collectie