Luik, 9 maart 2020. Amper een jaar na de start met een eerste Boeing 747 neemt de nieuwe Belgische vrachtluchtvaartmaatschappij ACE-Belgium Freighters een tweede, recenter en efficiënter vliegtuig in ontvangst. Hierdoor kan het zijn aanbod uitbreiden door nieuwe bestemmingen toe te voegen en zijn charteractiviteiten te ontwikkelen.
ACE-Belgium Freighters werd begin 2017 opgericht als een naamloze vennootschap (www.ace-freighters.com) ontving op 18 april 2019 zijn luchtvervoerscertificaat (AOC – certificaat van luchtoperator) van de Belgische autoriteiten (DGTA – directoraat-generaal Luchtvervoer). Het bedrijf is gevestigd op de luchthaven in Luik-Bierset (gebouw 58,) belangrijke Europese vrachthub en de eerste Belgische luchthaven in luchtvracht (met meer dan 900.000 ton vervoerd in 2019.) 747, de OO-Ace, arriveerde in het voorjaar van vorig jaar.
ACE-Belgium Freighters voert zowel reguliere commerciële vrachtverbindingen als vluchten op aanvraag uit. Ze hebben sinds mei 2019 gediend in Tel Aviv, maar ook Larnaca (Cyprus) en hebben in de zomer de overeenkomsten van de Amerikaanse autoriteiten (VS-specs van de Federal Aviation Administration) verkregen om in de richting van de Verenigde Staten te werken. New York JFK wordt bediend sinds drie tot vier wekelijkse routes. De nieuwe Belgische vrachtluchtvaartmaatschappij herintroduceert de Boeing 747 opnieuw in het Belgische luchtvaartnummer en opereert onder de IATA-code X7 en de ICAO FRH-code, met de ‘Ace Freight’ call-sign radio.
De aankomst begin maart 2020 van een tweede Boeing 747, geregistreerde OO-ACF, nieuwer en efficiënter, zal het mogelijk maken om de verbinding tussen Luik en Atlanta, met als doel snel een derde Amerikaanse bestemming, toe te voegen, Houston. (Texas.)
de vloot
Het eerste vliegtuig, de OO-ACE, is een Boeing 747-412 (C/N 24227 regelnummer 831,) oorspronkelijk geleverd in passagiersversie aan Singapore AL (9V-SMH) in januari 1991. omgezet in een vrachtschip Als onderdeel van het BCF (Boeing Converted Freighter)-programma na het passeren van Cathay Pacific in juli 2006 (B-HKH), wordt het vliegtuig in april 2016 overgenomen door de leasingdochter van ACE Aviation en in april 2016 geëxploiteerd door het Israëlische bedrijf Cargo Air Lines, (4X-ICC) een van de eerste klanten van de luchthaven van Luik. Het wordt op 10 april 2019 afgeleverd aan ACE-Belgium Freighters. Het heeft geen liftende neusdeur, zoals de tweede, maar een grote zijdeur.
Het tweede vliegtuig van het nieuwe Belgische bedrijf, de OO-ACF, is gebouwd in vrachtversie (Boeing 747-400Everf C/N 35169 lijn nummer 1391. Het maakt zijn eerste vlucht op 10 augustus 2007 en werd opgeleverd Op 28 augustus 2007 aan het Chinese bedrijf Jade Cargo International, dat begin januari 2012 stopte met de operatie. Het vliegtuig werd opgeslagen en vervolgens gekocht door ACE Aviation als 2-ACED 2018. Hij gaat naar vrachtluchtlijnen als 4X-ICD op 27 februari 2019, voordat het begin maart 2020 werd overgebracht naar ACE-Belgium Freighters.
Deze echte ‘full-freighter’ heeft de neusdeur die het laden van vracht van uitzonderlijke afmetingen mogelijk maakt, naast de ‘zijladingdeur’. En de lichtere structuur in combinatie met een groter uithoudingsvermogen (ER, uitgebreid bereik) geeft het een hoger betalende belasting (tot 120 ton) van een dozijn ton en een betere pay-to- distance ratio. Dit maakt verbindingen met Houston en Atlanta mogelijk met een groter laadvermogen.
De vliegtuigen worden gehuurd van de leasingdochter van het moederbedrijf Ace Aviation, dat ook de belangrijkste aandeelhouder is van ACE-Belgium Freighters, waardoor de financiële stabiliteit wordt gewaarborgd.
Het gemeenschappelijk aandeelhouderschap (Ace Aviation) tussen Cargo Air Lines (C.A.L.) en ACE-Belgium Freighters creëert verbindingen en synergie tussen de twee luchtvaartmaatschappijen. Het vrachtaanbod van de twee luchtvaartmaatschappijen van de ACE Aviation Group uit Luik blijft voorzien door vier Boeing 747’s, maar nu in plaats van vier vliegtuigen bij C.A.L., is het verdeeld in twee C.A.L. en twee ACE-Belgium vrachtschepen. De laatste met een Europese AOC, dit vergemakkelijkt het verkrijgen van verkeers- en overvluchtrechten in veel regio’s van de wereld.
ACE-Belgium Freighters richt zich op zijn ‘kernactiviteiten’, d.w.z. de ‘airline’ -activiteiten. Het nieuwe Belgische bedrijf contracteert de andere diensten met externe leveranciers, waarvan sommige deel uitmaken van de ACE Aviation Group: dit is het geval met de afhandeling in Luik, uitgevoerd door Lachs, en het op de markt brengen van vluchten, toevertrouwd aan een andere entiteit van de groep, Challenge Air Cargo. Hierdoor kun je met een team van slechts twintig mensen op management- en administratief niveau werken.
De komst van het tweede vliegtuig had tot gevolg dat het aantal piloten dat door het bedrijf werd gebruikt, verdubbelde. Onder leiding van René Schumacher, Chief Operating Officer, Accountable Manager & NP Flight Operations, steeg hun aantal van twintig naar veertig.
René Schumacher is een liefhebber van 747. René heeft in totaal niet minder dan 17.000 vlieguren, waaronder bijna 9.000 op dit mythische vliegtuig, heeft een unieke ervaring opgedaan op verschillende modellen van 747. Hij vliegt nog steeds en is ook een instructeur op 747, na het vliegen uit de 747 Classic, de -400, eerst bij Martinair en zelfs de -8 bij Boeing.
Het rekruteren van de twintig extra piloten die nodig waren om het tweede vliegtuig te besturen, veroorzaakte niet al te veel problemen. De ‘piloot’-markt is sinds augustus 2019 verbeterd. De terugtrekking van de 747 door een aantal bedrijven heeft ervaren piloten naar dit vliegtuig gebracht dat verliefd is op dit vliegtuig en dat het nog een paar jaar wil blijven vliegen. en het ‘netwerk’ van de 747′ Flying Crew’ deed de rest. Aangezien vliegtuigen in België zijn geregistreerd, worden EASA-licenties gemakkelijker door België geaccepteerd.
De vluchten worden op de markt gebracht via een algemene verkoopagent (G.S.A. voor General Sales Agent,) Challenge AirCargo, dat ook deel uitmaakt van de ACE Aviation Group en de capaciteit beheert die wordt aangeboden via haar kantoren in België, Nederland, Frankrijk en vele andere landen.
Op het niveau van de luchtvrachtmarkt, ondanks de grote impact op de economie en de wereldhandel, heeft het coronavirus de vraag naar ‘alle vracht’-bedrijven paradoxaal genoeg teruggebracht. De annulering van een groot aantal passagiersvluchten als gevolg van een pandemie heeft ertoe geleid dat de 30% van de vracht die normaal gesproken in het ruim van passagiersvliegtuigen wordt vervoerd, zichzelf omleidde naar ‘all-cargos’.
De eerste vliegtuigvrachters van ACE-Belgium dragen niet de kleuren van het bedrijf, maar de slogan ‘Challenge geaccepteerd’ met betrekking tot de stevige Challenge Aircargo die hen op de markt brengt. Het tweede apparaat is nog steeds in de kleuren van zijn voormalige Chinese exploitant, Jade Cargo, en zonder bedrijfsnaam. Dit vergemakkelijkt charteren in A.C.M.I (Aircraft Crews Maintenance Insurance) en onder charteren naar andere luchtvaartmaatschappijen.
ACE-Belgium Freighter is een jaar na zijn debuut goed begonnen en streeft naar gecontroleerde groei, ondanks de grillen van de economische situatie. Naast de toename van het aantal reguliere bestemmingen, overweegt het jonge Belgische bedrijf nieuwe markten.
China legt zeer strikte toegangsregels op voordat nieuwe bedrijven worden gemachtigd om te opereren. In termen van reguliere vluchten moet u jonge vliegtuigen onder de 14 jaar gebruiken en een ervaring van ten minste 1.000 gestolen sectoren rechtvaardigen. In afwachting van dit imposante cijfer voor een nieuwkomer met een enkel vliegtuig bij vertrek, zou het bedrijf een verminderd aantal chartervluchten kunnen krijgen.
Het nieuwe Belgische bedrijf kende een goede start en slaagde er in amper een jaar in om zijn vloot te verdubbelen. Zestig directe banen worden gegenereerd door de exploitatie van deze twee Belgische ‘jumbo’s’, die bijdragen aan het succes van de lading ‘hub’ die de luchthaven van Luik vormt. en met realistische ontwikkelingsperspectieven.
kerel
