Beauvechain, 3 oktober 2019. Bijna achthonderd mensen hadden zich bij de basis aangesloten om de eindpresentatie van de demonstratieteams van het seizoen 2019 bij te wonen, waaronder de Rode Duivels op Siai-Marchetti SF260, maar de geweldige feestsfeer die regeerde Daar betrof de halve eeuw dienst van de SF260 aan de Belgische luchtmacht.
Een verstandige keuze
Basisschoolvliegtuigen, de Stampe & Vertongen SV4B die aan het einde van hun operationele leven aan het einde van de jaren zestig arriveerden, gingen op zoek naar zijn opvolger om de basisrijschool (EPE) in Gossoncourt uit te rusten.
Een korte marktstudie identificeerde snel vijf kandidaten voor opvolging: de Belgische Stampe & Renard SR7, de Britse Beagle Pup, de Saab S-91 Zweedse Safir, de SIAT/MBB (Messerschmit, Bölkow en Duitse Blohm) en tot slot de Italiaanse Siai-Marchetti SF260. Een eerste grip verwierp ze allemaal, behalve het Italiaanse vliegtuig ontworpen door Stelio Frati, dat duidelijk beter presteerde dan zijn concurrenten. De evaluatiecommissie voor het nieuwe primaire trainingsvliegtuig werd begeleid door luchtmachtkolonel Roger Taymans, bijgestaan door vlieger Majors Jacques ‘Red’ Dewalheyns en Marcel Terrasson. Dit team volbracht zijn missie van april tot juli 1968. Een bestelling voor 36 vliegtuigen werd in september geplaatst, het werd ondertekend in de begroting van 1969. Drie piloten werden naar Vergiate gestuurd naar de fabrikant voor de definitieve ontwikkeling van vliegtuigen bestemd voor België. Er waren slechts ongeveer vijftien wijzigingen nodig, over het algemeen klein, de belangrijkste was de uitbreiding van de drift om de uitgangen van het ruggenmerg te vergemakkelijken.
Het evaluatieteam vervulde zijn missie perfect, zoals blijkt uit vijftig jaar dienst van de SF260, die zijn pittige uiterlijk en prestaties behield die een kleine jager waardig waren.
Een begaafde flyer
De Siai-Marchetti SF260 is erg handig en de bedieningselementen reageren op de kwartslag. De gewichts-/vermogensverhouding is zeer gunstig dankzij de 260 pk Lycoming-motor. Dit alles maakte het een ideaal apparaat voor luchtacrobatiek. De Belgische piloten waren er niet lang mee bezig en er werd in 1970/1971 een solo-acrobatische presentatie opgezet met de Aviator-commandant Jean Siccard en vervolgens door de Aviator Serrian en de tweede luitenant-vlieger Delacuvellerie die het overnam Na de pensionering van Jean Siccard.
In 1973 huldigde de commandant van de gieterijvlieger de Swallows Patrol (zwerm) in het spelen als duo waarvan hij de leider was met de Serrian Aviator als vleugelspeler. Van 1976 tot 1981 was kapitein Xavier Elleboudt de zuil van de zwaluwen. Hij werd de leider in 1979 en werd vergezeld door Aviator-aanvoerder Dany Payer als vleugelspeler. De mutaties en vereisten van de dienst gedwongen om het team in de wacht te zetten. Het duurde tot 1995 om de nieuwe zwaluwen te zien vliegen door vlieger aanvoerder Marc Casteleyn en luitenant-vlieger John Vandebosch, geadviseerd door ouderlingen zoals Xavier Elleboudt en Dany Payeur. Het nieuwe team presenteerde de SF260 gedurende drie jaar met veel schittering, hun vliegtuigen waren allemaal in blauw gekleed en benadrukten de nationale kleuren goed. Nogmaals, de mutaties van de piloten maakten een einde aan de presentaties van het team eind 1997.
Vlieger-majoor Jean-François Balon, commandant van de 5die squadron van 1eter Wing Training, vormde in 2008 een SF260-kwartet om de behandeling van het apparaat te demonstreren om trainingswijzigingen aan te brengen; Het team werd gedoopt ontberingen Red op basis van de 5 radio-indicatievedie schoolteam. Het team werd officieel geaccepteerd in 2009 en het idee dat J.F. Balon Behind the Head in 2011 werd ingewijd door de oprichting van de acrobatische patrouille Les Devils Rouges (of Rode Duivels) die afstammen van degenen die op Hawker Hunter zijn geboren in de jaren 1950 en op Fouga CM170.R in de jaren zestig om pas in 1977 te worden opgelost.
Vanaf het begin was de nieuwe patrouille een groot succes bij het publiek met zijn ‘handgenaaide’ manoeuvres uitgevoerd in een zakdoek en vastgeketend zonder downtime: alles wat de toeschouwers van luchtbijeenkomsten aanbidden, in België evenzeer als bij de vreemdeling. De nieuwe look die Red Devils had als opeenvolgende leiderscommandant Nicolas Delfosse, commandant Alain Collard, commandant Paul Leys en luitenant-kolonel Jean Van Hecke.
De meest kameleon van luchtmachtvliegtuigen
De SIAI-Marchetti SF260 beleefde ongeveer vijftien livreien tijdens zijn vijftig jaar dienst bij de Belgische luchtmacht. De drie standaardliveries waren, in volgorde, de Vietnam-achtige camouflage bestaande uit donkere en middelgrote groene kasten en beige onregelmatig aangebracht met rompband en vleugelblikken in fel oranje met gelijkmatig grijze onderkant helder. De drift werd kort na de ingebruikname van het apparaat in zijn geheel fel oranje geverfd.
De nieuwe zwaluwen aan de bovenkant van de lus tonen de variatie van de zwaluwen (slikken) afgetekend in zwart op deextrados. (Serge Nemry)
De tweede trim van de SF260 werd gekozen na verschillende tests gericht op meer zichtbaarheid en dus veiligheid voor het vliegtuig tijdens de vlucht. Als gevolg hiervan waren de Marchetti (boven en onder) volledig geverfd Canary Yellow (zoals de Amerikaanse en Canadese schoolvliegtuigen van de laatste oorlog, die de bijnaam ‘Yellow Peril’ kregen). Een band in nationale kleuren die de korte flanken van de neus van het vliegtuig naar de top van de drift sieren. Deze livrei, die de vleugelblikken en de achterrand in felrood hield, werd aangebracht rond het jaar 2000 en is sindsdien voortgezet.
De uiteindelijke coating van de Marchetti verbindt in zekere zin die van gevechtsvliegtuigen zoals de F-16 door een parelgrijze kleurstelling te ontvangen met de vleugelblikken en de bovenkant van de drift in feloranje, zoals het voor het eerst verscheen in 2009.
De haaienmond van de SF260
een zeker gebrek aan ijver aan de studentenkant en instructeurs opmerken toen hij de CO (Commanding Officer) van de 5 werddie Escadrille in Gossoncourt In 1985-1987 maakte Aviator major Eddy de Sutter onder andere de Marchetti agressiever door een haaienmond aan te brengen die een jager waardig was. Hij ontving destijds stilzwijgende overeenkomst van de OSN (Hogere luchtmacht) destijds, luitenant-kolonel vlieger Guy Van Eeckudt. Het eerste aldus versierde apparaat verscheen in januari 1986. Zeer snel, cDat wil zeggen in maart, een patrouille met vier vlakken die de Sharkies werd genoemd (in verwijzing naar de haaienbek of haaienmond die het vliegtuig siert) werd onofficieel gevormd en betrokken bij demonstraties met frequente veranderingen in training. Deze training benadrukte de nauwkeurigheid van de piloten van de SF260. Dit onofficiële team gaf in 1987 nog een paar demonstraties en werd toen opgeschort. Desalniettemin werd de mond van de haai op bijna alle apparaten aangebracht en is het nog steeds vandaag, tot de grote trots van de CO van de 5die Escadrille werd in de tussentijd luitenant-kolonel en korpscommandant van de basis van Gossoncourt in december 1994, waarbij hij zijn commando afstond tijdens de sluiting van het Tirlemont Aerodrome in oktober 1996 en de overdracht van het personeel in Beauvechain.
Speciale decoraties
De lange carrière van de Siai-Marchetti SF260 bij de luchtmacht verklaart het grote aantal en de grote diversiteit aan decoraties en speciale markeringen die erop worden toegepast. Meestal om een mijlpaal in de prestaties van vliegtuigen te vieren of vliegtuigen visueel aantrekkelijker te maken. Het begint met de schets van een paar ‘cheat lines’ (decoratieve strips) van de eerste versie slikt en gaat verder met de glinsterende kleuren die later verscheen, zoals de tweede sleur en, meer recentelijk, de Rode Duivels patrouilleren bij de vliegtuigen in de Scarlet Livery en Flamboyant Nationale markeringen. Veel andere decoraties, over het algemeen succesvol, zijn naar voren gekomen en worden weergegeven op de foto in dit artikel.
En morgen…
Vijftig jaar is een respectabele leeftijd en de Siai-Marchetti SF260 laat zijn leeftijd niet zien, dat wil zeggen dat de ontwerper, Stelio Frati, futuristisch was en dat het evaluatieteam van de luchtmacht bijzonder precies goed was.
Om het verloop (waarvan het tarief werd teruggebracht tot de Belgische luchtmacht) te compenseren, werden in 1991 negen SF260D-geregistreerde ST-40 op ST-48 verworven, maar vooral ook om schooluitrusting naar de vlucht in IFR (met instrumenten) te hebben Voltooi het curriculum van Student Pilots.
Om de operationele levensduur van het vliegtuig te verlengen, werden begin jaren 2000 nieuwe vleugelliggers gemonteerd. Aan de andere kant, aangezien de grootte en grootte van de huidige studentpiloten en instructeurs aanzienlijk groter zijn dan die van hun oudsten, werd het bladerdak van de SF260 tegelijkertijd vergroot om grotere en meer ‘verwende’ piloten te huisvesten.
De Siai-Marchetti SF260 heeft al een halve eeuw Belgische kokarden hoog en is klaar om de huurovereenkomst voor vele jaren te verlengen, wat het net zo dapper zal bereiken.
Jean-Pierre Decock
