Temploux, 20 september 2019. Op deze nog steeds zonnige dag van de zeer nazomer inhuldigt het Sonaca-vliegtuig, in aanwezigheid van vele gasten, de nieuwe verzamelhal van zijn tweezits Sonaca 200-training. Voor de eerste vijf vliegtuigen die zich hebben verzameld om een vlucht te maken in training en presentatie naar de politieke, economische wereld en liefhebbers van mooie vliegtuigen, is het ook een kans om de balans op te maken van dit ambitieuze project waar we je al verschillende keren over hebben verteld.
Een nieuwe aula
De keuze van Sonaca-vliegtuigen om de verzamelplaats in het Namen Aerodrome op te richten, is gebaseerd op verschillende criteria: de nabijheid van het moederbedrijf Sonaca Group (hoofdaandeelhouder) op Charleroi Airport (EBCI is ook een aankomstpunt voor potentiële klanten), de beschikbare ruimte die ontbreekt in EBCI en kan een adequate infrastructuur hebben. Het vliegveld Temploux-Suarlée is in volle wedergeboorte na de overname door Olivier de Spoelberg. Dit is een kans die de nieuwe leiders van Namen Aerodrome met de Bouw van een harde baan waardoor het vliegtuig het hele jaar door kan opstijgen en testen en de bouw van een nieuw op maat gemaakt gebouw voor de vliegtuigfabrikant.
De bouw begon in november
2018, de nieuwe Assembly Hall (waarvan Sonaca Aircraft een huurder is) is
Begin juni 2019 in dienst getreden, maar officieel eind september ingehuldigd.
De infrastructuur omvat een 2000m² vergaderzaal, kantoren en een
toonzaal.
Sinds het begin van de activiteiten van de
Sonaca-vliegtuigen in Temploux begin 2018, de montage van de eerste Sonaca 200
vond tijdelijk plaats en krap in een van de kleine blauwe schuren
Bekend bij gebruikers van het luchtvaartterrein. De ingebruikname van de zaal markeert een
belangrijk en beslissend keerpunt in de toekomstige ontwikkeling van activiteiten omdat het
Maakt de gelijktijdige assemblage van 8 apparaten mogelijk, op twee assemblagelijnen, d.w.z.
Ongeveer zestig vliegtuigen per jaar, of zelfs tachtig in het geval van piekactiviteit. Van
Wat te beantwoorden aan een vraag die zich steeds meer manifesteert. De productie is
al veilig voor de komende twaalf maanden omdat het is om te onderstrepen
Pierre van Wetter, piloot en chief commercial officer, die zichzelf doorbrengt zonder
Tel samen met zijn team om het vliegtuig te promoten door door de lucht te reizen
Europeanen.
Geweldige internationale perspectieven
We hebben de Sonaca 200 al verschillende keren gepresenteerd en verwijzen de lezer naar de verschillende artikelen die over hangarvliegen over het onderwerp gaan. Bedenk dat de Sonaca 200 zich richt op de niche van vliegscholen en vliegclubs die op zoek zijn naar hoogwaardige en betrouwbare tweezitters vliegtuigen om een vloot van verouderde en weinig evoluerende vliegtuigen te voltooien of zelfs te vervangen. Het orderboek heeft al zo’n zestig apparaten, waarvan er ongeveer twintig zullen zijn afgeleverd eind dit jaar. Hoewel de eerste klanten Belg zijn met nieuwe CAG en BFS, twee rijscholen in Charleroi, zijn de meeste verkopen internationaal gevestigd in Duitsland, Frankrijk, Groot-Brittannië, Estland en Turkije of Ayjet (de School of Aviation, met name de piloten van Turkish Airlines) 6 vliegtuigen en hernieuwde zijn vertrouwen met een extra bestelling van 12 vliegtuigen.
EASA gecertificeerd in de luchtwaardigheidscategorie CS-VLA (Certificeringsspecificatie – Zeer Lichte Vliegtuigen), Het vliegtuig is toegankelijk voor alle markten buiten Europa die deze belangrijke certificering erkennen. Op de persconferentie zagen we de aanwezigheid van een Canadese journalist die de reis maakte, wat een zekere interesse over de Atlantische Oceaan weerspiegelt, maar de inspanningen zijn momenteel gericht op het oude continent. De militaire markten mogen ook niet worden verwaarloosd en tijdens de zomer heeft het bedrijf de Air Cadets de Sonaca 200 Trainer Pro OO-New beschikbaar gesteld om cadetten bekend te maken met navigatievluchten. Sonaca-vliegtuigen verbergt niet dat het vliegtuig een goede kandidaat zou kunnen zijn voor de fundamentele eerdere selectie van kandidaten-coureurkandidaten, wat in militair jargon ‘screening’ wordt genoemd. Onthoud dat de training van onze studentenpiloten nu in de VS plaatsvindt, dat de F-35 over een paar jaar in gebruik zal worden genomen en dat de SF-260 Marchetti die zijn 50 viertdie Servicejubileum zal niet eeuwig zijn. De reflectie stopt niet bij onze luchtmacht alleen, de meeste legers hanteren hetzelfde proces van voorafgaande strenge selectie van kandidaten voordat ze aan de zeer dure pilotentraining beginnen.
Een goed bestudeerd concept
Vanaf het begin van het avontuur in 2014 wilde het Sonaca-vliegtuigteam naar potentiële klanten luisteren, niet alleen naar de bijzonderheden van de vlucht die werd gezocht voor een schoolvliegtuig en de mogelijke variaties, maar ook naar alles eromheen, van onderhoud tot financieringsmethoden.
Zo worden de vliegkwaliteiten al gewaardeerd door de eerste gebruikers van wie de feedback robuustheid, vluchtstabiliteit, autonomie en comfort benadrukt. Dit zonder te rekenen op het lage geluidsniveau, het verbruik van de Rotax-motor en de mogelijke uitrustingsconfiguraties die al in twee voorstellen worden geleverd, de Sonaca 200-trainer uitgerust met klassieke analoge instrumenten en de Sonaca 200 Trainer Pro uitgerust met een ‘glazen cockpit’ met een Garmin 500 suite. Het bedrijf werkt ook aan de certificering van een versie voor instrumentvluchten (vliegregels – IFR-instrumenten) en een versie ‘overstuur preventie- en hersteltraining – UPRT’, bij het kennen van de training van toekomstige luchtvaartpiloten om het apparaat te herstellen in kritieke situaties zoals afslaan of draaien. Deze training werd noodzakelijk na de crash van vlucht AF447 in 2009, wat het gebrek aan voorbereiding van de bemanningen aantoonde om dit soort situaties te herkennen en te beheersen. In deze tijden waarin fossiele brandstoffen steeds meer worden betwist, bestudeert het Sonaca-vliegtuig natuurlijk de mogelijkheid om een volledig elektrische versie te ontwikkelen. De stand van de techniek staat momenteel niet toe dat een prototype alleen is uitgerust met batterijen voor gewichtsproblemen, maar zoals Pierre van Wetter opmerkt, is het een kwestie van een paar jaar (5 tot 10 jaar) en Sonaca is van plan klaar te zijn.
De
Gebruikers hebben ook toegang tot een ‘e-onderhoud’ platform.
Dit geeft de gebruiker de mogelijkheid om elke
Informatie die nodig is voor onderhoud van vliegtuigen uit de instructies
technieken aan de componenten. Sonaca Aircraft ontwikkelt ook een
Netwerk van goedgekeurde workshops (CAMO) in samenwerking. al operationeel in België,
Nederland en Groot-Brittannië, het zal uitbreiden.
De
Prijs van een Sonaca 200 VA vanaf € 182.500 exclusief BTW voor de analoge versie tot € 213.500
HTVA voor de Pro-versie. Dit betekent een aanzienlijke investering voor
scholen of vliegclubs. Omdat het algemeen bekend is dat de bankiers
een risicoaversie, vooral omdat het luchtvaart of verenigingen zijn
Non-profit Net als vliegclubs ontwikkelt de fabrikant oplossingen
huren of leasen. Dit zijn al sterke financieringsformules
gebruikt in de automobielsector die scholen of
Aero-Clubs om te voorkomen dat de aankoop moet worden gefinancierd, de wederverkoop moet worden beheerd en vernieuwd moet worden
het park regelmatig of om de capaciteit aan de vraag aan te passen zonder dat
Investeer in nieuwe apparaten.
Ondernemerschap, succes bij de rendez-vous
Het was in 2014 dat drie ingenieurs van de Sonaca-studieafdeling, Sophie Lancereau, Carl Mengdehl en Pierre van Wetter, het idee lanceerden om een vliegtuig voor algemene luchtvaart te ontwikkelen. Op de hoogte, de directeur, Bernard Delvaux, steunt het initiatief en geeft zijn toestemming om een marktstudie en de mogelijkheden tot ontwikkeling uit te voeren. Gesteund door Sonaca, een groep van internationale reputatie, SRIW en de vliegtuigfabriek (South African Designer Company van Sling2 waaruit de Sonaca 200 zal worden ontwikkeld) wordt het Sonaca-vliegtuig geboren. Essay gescoord, zou je zeggen in rugby.
Het was het begin van een spannend avontuur: na vijf jaar inspanning was Sonaca-vliegtuig geboren, vestigde zich lange tijd, creëerde werkgelegenheid (35 FTE eind september, een personeelsbestand dat naar boven moest evolueren) en kleine zilveren vliegtuigen hebben succes en zien elkaar steeds meer. De inhuldiging van de nieuwe Assembleezaal was een gelegenheid om dit allemaal te herinneren. Maar als de test wordt getransformeerd, blijven de uitdagingen van de komende maanden en jaren talrijk: verhoog de productiesnelheid, ontwikkel verkoop en after-sales service terwijl u naar de klant blijft luisteren. Maar laten we genieten van het succes van het team onder leiding van CEO Harold van der Straeten en Pierre van Wetter, CCO. Het is immers het eerste vliegtuig dat in België is ontwikkeld en geassembleerd sinds de Tipsy Nipper meer dan 50 jaar geleden. Proficiat aan het team!
Bob Verheggen
