Brussel, 6 augustus 2019. De European Business Aviation Association (EBAA), opgericht in 1977, is sinds 1984 gevestigd in Brussel. Ze verenigt meer dan 700 leden, voornamelijk zakenluchtvaartoperatoren en dienstverleners in deze sector. De EBAA (www.ebaa.org) verdedigt de belangen van haar leden, met name door intensieve communicatie en samenwerking met de Europese autoriteiten, zowel op het niveau van de Europese Unie en haar drie onderdelen (de Commissie, de Raad en het Europees Parlement) als van EASA (European Aviation Safety Agency) en Eurocontrol, en wereldwijd in het kader van de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie (ICAO), via de International Business Aviation Council (IBAC) waarvan zij lid is.
Om haar standpunten ter verdediging van de belangen van de sector te ondersteunen, publiceert de EBAA regelmatig tal van documenten die een beter inzicht geven in het belang van de zakenluchtvaart. En in het bijzonder de economische en operationele statistieken van de wereldwijde, Europese en landelijke activiteit.
De EBAA publiceerde de “Country Profiles 2018” die interessante statistische gegevens geven over de zakenluchtvaart in de 28 Europese landen. De belangrijkste cijfers voor België werden getoond op dit paneel op de laatste EBACE-beurs in mei 2019. (Foto Guy Viselé)
De editie 2018 van de “Country Profiles” heeft ons een hele reeks gegevens laten ontdekken over het belang van de zakenluchtvaart in België.
Hierin ontdekken we de cijfers van 2018. De groei in het aantal bewegingen bedroeg 4,5% in 2018 (vergeleken met 2017), en 14,2% voor de periode van 2010 tot 2018. Het “bizav”-verkeer vertegenwoordigt in 2018 7,1% van het totale gecontroleerde Belgische luchtverkeer.
De zakenluchtvaart bestaat uit twee elementen: commerciële operators (vliegtuigen ad hoc of via contract gehuurd) en privéoperators (“corporate aviation”, die uitsluitend vliegen voor de behoeften van het bedrijf). De verdeling tussen de twee categorieën is vrijwel gelijk, met 51,1% commerciële vluchten en 48,9% privévluchten.
Sommige “corporate” vliegtuigen vliegen zowel privé voor rekening van hun eigenaar, als commercieel onder een Air Operator Certificate (AOC). Dit stelt de eigenaar in staat om de investering in zijn vliegtuig beter te amortiseren dankzij een hoger jaarlijks aantal vlieguren, gegenereerd door de commerciële exploitatie van zijn vliegtuig via een gespecialiseerd bedrijf met een exploitatievergunning. De commerciële exploitant profiteert zo van een grotere vloot zonder de aanzienlijke investering te hoeven doen die de aankoop van een extra vliegtuig met zich meebrengt. De eigenaar kan, naast de daaruit voortvloeiende huurinkomsten, via een managementcontract toegang krijgen tot de crew-pool, profiteren van de voordelen van deel uitmaken van een vloot, met operationele beheerdiensten, hangar- en onderhoudsfaciliteiten, en toegang tot “vloot”-voorwaarden voor verzekeringen en brandstof.
De Cessna Citation Sovereign OO-SXX (sn 680-0079) wordt door ASL geëxploiteerd voor rekening van de eigenaar, uitsluitend voor privévluchten in het kader van een managementcontract. (Foto Guy Viselé)
Sommige eigenaren houden hun vliegtuigen in privéstatus, maar sluiten managementcontracten af, waardoor ze gespecialiseerde taken toevertrouwen aan professionele bedrijven in de sector.
In België domineren drie grote spelers de markt op het gebied van zowel de commerciële exploitatie van zakenjets onder een AOC, als het management van privévliegtuigen. Hun vloten bestaan zowel uit vliegtuigen waarvan zij eigenaar en exploitant zijn, als uit “corporate” vliegtuigen die door hen worden beheerd met inachtneming van de luchtvaartregels voor niet-commerciële exploitatie.
ASL, Luxaviation (voormalig Abelag) en FlyingGroup delen een markt die door de jaren heen is gegroeid. NextGen Aviation en EAPC richten zich meer op het beheer van privévliegtuigen. Ze exploiteren respectievelijk vier en vijf Pilatus PC-12 mono-turbopropellers en hebben respectievelijk één en twee PC-24 tweemotorige jets in bestelling.
NextGen exploiteert voor privévluchten maar liefst vier Pilatus PC-12 mono-turbopropellers en heeft twee PC-24 tweemotorige jets in bestelling. (Foto Guy Viselé)
85,3% van de zakenjetbewegingen van en naar België zijn naar Europese bestemmingen, en 5,1% zijn buiten-Europees. De resterende ongeveer 9% zijn “binnenlandse” vluchten tussen Belgische luchthavens, voornamelijk positioneringsvluchten tussen de verschillende bases en onderhoudswerkplaatsen van de Belgische operators. Zowel Luxaviation (EBBR en EBKT), als ASL (EBAW, EBBR, EBCI en EBKT), FlyingGroup (EBAW, EBBR en EBKT) en NextGen (EBAW en EBOS) hebben bases op minstens twee Belgische luchthavens, en voeren vluchten uit vanaf andere luchthavens afhankelijk van de vraag.
Parijs-Le Bourget is de meest bediende bestemming vanuit onze luchthavens, met 1.068 jaarlijkse bewegingen. Als we de twee bestemmingen Farnborough (469) en Biggin Hill (334) optellen, komt Londen op de tweede plaats met 803 vluchten, en dat zonder rekening te houden met andere luchthavens in de buurt van de Britse hoofdstad (Heathrow, London-City, Luton, Southend, Stansted…). Genève staat op de derde plaats in dit klassement. Ditzelfde resultaat zien we terug in het klassement per bestemmingsland: Frankrijk staat bovenaan met 5.577 jaarlijkse vluchten, gevolgd door Groot-Brittannië met 5.077 vluchten. De derde plaats wordt ingenomen door Duitsland met 2.716 vluchten.
In de ranglijst van Europese luchthavens met de meeste zakenluchtvaartbewegingen staat Brussels Airport op de 25e plaats met 9.142 “bizav”-bewegingen in 2018. Ter vergelijking met de nummer één in de Europese ranglijst, Parijs-Le Bourget, dat in totaal 53.686 bewegingen heeft. Antwerpen staat op de 42e plaats met 6.302 bewegingen. Kortrijk-Wevelgem registreert 2.781 bewegingen, Charleroi 2.628 en Luik 1.711.
Wat de vloten betreft, van een totaal van 75 zakenvliegtuigen met turbineaandrijving geregistreerd in België (OO-…), telden we in 2018 22 mono-turbopropellers, 7 bi-turbopropellers, 15 “light-jets”, 11 “mid-size jets”, 19 “heavy jets” en 1 “bizliner”.
FlyingGroup exploiteert de enige Belgisch geregistreerde “bizliner”. De OO-NCI is een Embraer Lineage 1000, een “zakenvliegtuig”-afgeleide van het regionale passagiersvliegtuig EMB-190. De OO-NCI (sn19000611) is gefotografeerd voor de hangar van FlyingGroup op Brussels Airport. (Foto Kevin Cleynhens)
Deze categorieën overlappen soms, maar men kan ze schematiseren door de categorieën per type vliegtuig te beschouwen. De “light-jets” omvatten de Cessna Citation Mustang, CJ-1 tot CJ-4, de Embraer Phenom 100 en 300 en de HondaJet. Hieronder vallen ook de “super light jets” zoals de Cessna Citation Excel, XLS en Embraer Legacy 450. In de categorie “mid-size jets” zijn de Cessna 680 Sovereign en 750 Citation X, en de “super midsize” zoals de Bombardier Challenger 350, Dassault Falcon 2000, Gulfstream G280 opgenomen. De “heavy jets” worden voornamelijk vertegenwoordigd door de Dassault Falcon 900, 7X en 8X, Bombardier Challenger 650 en de Gulfstream 450, 500, 550, 650. De enige Belgisch geregistreerde “bizliner” is de Embraer Lineage 1000, een “zaken”-versie afgeleid van het regionale passagiersvliegtuig Embraer EMB-190, en wordt geëxploiteerd door FlyingGroup voor rekening van een privéklant.
Als enige vertegenwoordiger van de Bombardier-zakenvliegtuigreeks in het Belgische register, is de OO-WEG een BD100-1A10 Challenger 350 (sn 20763) geëxploiteerd door Luxaviation (Abelag). (Foto Guy Viselé)
Turbopropellers vertegenwoordigen 43% van de vloot, jets 57%. Als men rekening houdt met vliegtuigen die in België zijn gestationeerd, dus ook die met buitenlandse registraties, dan telt de totale vloot (Belgische en buitenlandse) van zakenvliegtuigen die vanuit ons land opereren 104 eenheden.
Bij de mono-turbopropellers domineert de Pilatus PC-12, met maar liefst acht exemplaren geregistreerd in ons land in 2018. Binnen de vloot van Belgisch geregistreerde zakenvliegtuigen met turbineaandrijving telt de Cessna 525 Citation-familie, in haar verschillende versies (CJ-1 tot CJ-4), maar liefst elf eenheden, en de Cessna 560XL zeven eenheden. Dezelfde dominantie van Cessna in de “mid-size jets” met zes exemplaren van de Cessna 680 Sovereign en een aanwezigheid in de vloten van de drie belangrijkste operators. In het hogere segment domineert Dassault met vier Falcon 2000, vier Falcon 900, vier F7X en twee F8X, ruimschoots aanwezig bij zowel FlyingGroup als Luxaviation.
Gebaseerd in Kortrijk-Wevelgem, is deze Falcon 900LX (sn 285), geëxploiteerd door FlyingGroup, een van de vele exemplaren van de Dassault-reeks die onder Belgische vlag vliegen. (Foto Guy Viselé)
De zakenluchtvaartsector in België vertegenwoordigt een omzet van 1.840.000.000 euro en 6.650 banen. Op Europees niveau schat een EBAA-Booz Allen Hamilton-DLR Economic Value & Business Benefits studie van maart 2018 dat de sector maar liefst 374.000 directe en indirecte banen vertegenwoordigt, en een omzet van 87 miljard euro. Op macro-economisch niveau biedt de zakenluchtvaart tastbare voordelen op het gebied van tijdwinst en productiviteit. Meer dan 1.400 Europese luchthavens kunnen zakenjets ontvangen, driemaal zoveel als de luchthavens die door lijnvluchten worden bediend. En zonder tijdsbeperkingen. Wat connectiviteit betreft, maakt de zakenluchtvaart directe verbindingen van stad tot stad mogelijk (meer dan 25.000 stadsparen) die niet rechtstreeks worden bediend door reguliere luchtvaartmaatschappijen.
De ervaring en competenties van onze Belgische specialisten worden internationaal erkend, en hun dynamiek zorgt voor een steeds belangrijkere Europese dimensie.
Naast de “Belgische” vliegtuigen exploiteren onze zakenluchtvaartmaatschappijen een aantal vliegtuigen die in andere landen zijn geregistreerd, voornamelijk Europese. Dit is het geval met deze Falcon 900EX (sn 238) LX-EMO, geëxploiteerd door de FlyingGroup. (Foto Guy Viselé)
Naast de vliegtuigen die onder OO-… opereren, hebben de drie belangrijkste operators in de sector verschillende zakenjets in hun vloot die in het buitenland zijn geregistreerd, en exploiteren zij ook sommige van hun “Belgische” vliegtuigen vanuit buitenlandse bases.
FlyingGroup exploiteert zo drie Luxemburgs geregistreerde HondaJets voor rekening van Wijet vanuit Le Bourget, en beschikt ook over een dochteronderneming met een Maltees AOC.
Guy Viselé
Foto’s: Guy Viselé & Kevin Cleynhens
