Le Bourget, 20 juni 2019. Het is een traditie geworden, het pragmatisme van onze luchtvaartindustrie heeft hen ertoe gebracht om onze regionale en gemeenschapspolitieke divisies te overstijgen, en al enkele jaren exposeren ze samen op grote internationale beurzen onder de naam “Belgian” ruimtevaart”.
Symbool van een gemeenschappelijke prestatie buiten de politicus-linguïstische divisies, de gemeenschappelijke stand “Belgische ruimte” had vier vlaggen: het gastland (Frankrijk), België, Vlaanderen en Wallonië. (Foto Guy Visele)
Niet minder dan 74 bedrijven, zowel Brussel als Vlaams of Waal, beide de “grootheid” van de sector die veel kmo’s op de Belgische gemeenschappelijke stand presenteerden met een oppervlakte van meer dan 1.200 m2 in de grote hal 2b van de Bourget-site.
Nummers en grote aankondigingen
De International Aviation and Space Fair, waarvan het de 53e editie was, is en blijft de belangrijkste gebeurtenis in zijn soort op wereldniveau. Ondanks onzekere economische vooruitzichten als gevolg van recente politieke spanningen (met name tussen de Verenigde Staten en China, de confrontatie met Iran en de onzekerheden in verband met de Brexit), trok de show van 17 tot 23 juni 2019 niet minder dan 2.453 exposanten aan, 140 vliegtuigen en 316.470 bezoekers (waaronder 139.840 professionals). Het volume van de aangekondigde orders is $ 140 miljard.
De aanwezigheid van Boeing werd verminderd vanwege de tegenslagen van de 737 Max, maar de Amerikaanse fabrikant exposeerde en demonstreerde tijdens de vlucht de Boeing 787-9 in de kleuren van Air Tahiti NUI (N1015X Future F-OVAA MSN 62170). (Foto Guy Visele)
De chagrijnige zal zeggen dat het minder is dan de andere jaren, en dat de gevolgen van de twee Boeing 737 Max-ongevallen een stilte hebben veroorzaakt in de traditionele oorlog van persberichten tussen de twee reuzen van de sector (Airbus en Boeing).
Het Airbus-Boeing-duopoly
Dit verhinderde niet een paar belangrijke aankondigingen, waaronder de lancering en de eerste en vele bestellingen van de extra langeafstands Airbus A321neo XLR-versie, en ook een verrassende intentieverklaring om 200 Boeing 737 Max de IAG Group te kopen (British luchtwegen, Iberia, Vueling en niveau). Opportunistische en vaardige onderhandeling over de prijs, deze aankondiging redt de weddenschap van de Seattle-fabrikant, die de mogelijke datum van hercertificering van zijn twin-engine, die voornamelijk afhangt van de Amerikaanse en klantlanden, niet kon specificeren.
Airbus presenteerde de A330-900 NEO in de kleuren van de Thai Air Asia Low-Cost (F-WWTG Future HS-XJA MSN 1901). (Foto Guy Visele)
Op langeafstandsniveau vestigde de aanstaande sluiting van de Airbus A380-productie de aandacht op de meest recente versies van de twee-jet van de twee rivaliserende fabrikanten. Airbus had zijn A350-1000 en de A330neo, evenals de A321LR, de eerste langeafstandsversie van de serie.
Dezelfde rivaliteit tussen de twee reuzen op het gebied van transport- en tankvliegtuigen tijdens de vlucht. Boeing had de eerste KC-46A pegasus naar Parijs gebracht die aan de Amerikaanse luchtmacht werd afgeleverd (15-6009 Boeing 767-2LK van 22 en 931 ARW). (Foto Guy Visele)
Geen max bij Boeing, maar naast een Air Tahiti NUI 787-9 was de vrachtomzetting van de Boeing 737-800 naar de kleuren van Amazon Airline (Prime Air) aanwezig, evenals een van de eerste KC-46A (MRTT-versie van de Boeing 767-200 en met een cockpit afgeleid van die van de B787) geleverd aan de Amerikaanse luchtmacht.
De Airbus A321XLR heeft een bereik van 4.700 Nm (700 Nm meer dan de A321LR-versie) en een capaciteit van 180 tot 244 passagiers. De Launch-klant is de Libanese MEA Middle East Airlines en aan het einde van de show bedroeg het totaal van de aangekondigde orders meer dan 240 vliegtuigen voor tien klanten. De verwachting is dat het in 2023 in dienst zal gaan.
het gaat in de regio’s
In de regionale luchtvaartsector kondigde ATR honderd orders aan voor zijn twin-turboprops en de lancering van een korte startversie van zijn ATR-42. Embraer verkrijgt een contract met KLM voor maar liefst 35 Embraer 195 E2, waarvan een demonstrator tijdens de show werd blootgesteld en gedemonstreerd tijdens de vlucht.
Embraer presenteerde de E2-versie van zijn EMB-195-jet in een uitstekende “Profit Hunter”-kleurstelling met Lion Head aan de voorkant van de romp (PR-ZIQ Embraer 195-E2 (model 190-400std) MSN 19020041). De Belgische industrie, met name Sonaca, is een van de belangrijkste leveranciers van structurele elementen. (Foto Guy Visele)
Bombardier blijft zich scheiden van zijn commerciële vliegtuigprogramma’s. De C-serie werd vorig jaar door Airbus gekocht en werd daarom gepresenteerd als een Airbus A220. De Dash 8 Twin-Turboprop is nu een product van de Canadese groep Longview Aviation (die al de rechten van de DHC-6 Twin Otter en de CL-415 had gekocht, geproduceerd door zijn dochteronderneming Viking Air) en omgedoopt tot Havilland Canada DHC-8 zoals in zijn begindagen.
Bombardier verkocht zijn Dash 8 Twin-TurboProp-programma aan Longview, dat de familie Twin Otter er al van had gekocht voor zijn dochteronderneming Viking Air. De DHC-8-402 VT-SQI MSN 4596 was aanwezig in de kleuren van het Indiase bedrijf Spice Jet. (Foto Guy Visele)
De geruchten over lopende onderhandelingen voor de wederverkoop van het regionale jetprogramma van Bombardier (geboren Canadair), de CRJS, in de Japanse Mitsubishi, verliepen goed. Maar we moesten een paar weken na de show wachten op bevestiging van de verlossing. De nieuwe MRJ Jet, omgedoopt tot M 90 SpaceJet, was ondanks de deadlines voor het certificeringsprogramma aanwezig en had te lijden onder een gebrek aan geloofwaardigheid wat betreft het vermogen van de Japanse fabrikant om de andere kwaliteiten te ontwikkelen die nodig zijn om klanten aan te trekken. De transactie met Bombardier stelt Mitsubishi in staat om de expertise terug te winnen die het ontbrak op het gebied van onderhoud, after-sales ondersteuning en marketing. Er zijn nog ongeveer 40 exemplaren van CRJ’s over om eind 2020 te leveren.
De Japanse Mitsubishi presenteerde de nieuwe M-90 SpaceJet-versie van zijn regionale lange afstandslijn Jet to Certification (JA23MJ MSN 10003). Geruchten over de overname van Bombardier van het nieuwste commerciële vliegtuigprogramma van de Canadese groep (CRJS, Born Canadair Regional Jet) werden kort na de show bevestigd. (Foto Guy Visele)
Op de statistiek merkten we de aanwezigheid op van een Airbus Helicopters H175-helikopter in de kleuren van NHV. Deze Belgische operator met het hoofdkantoor in Oostende heeft meer dan zestig helikopters in de wereld en is de grootste civiele klant van H175 met 12 geleverde machines. Dit verhinderde niet de aankondiging van een bestelling van twee Agusta Westland (nu Leonardo) AW169 tijdens de show. Leveringen zijn gepland voor 2019 en 2020. Ze zullen door NHV worden gebruikt voor “offshore” transportactiviteiten. in het Verenigd Koninkrijk en in de Noordzee. Deze nieuwe bestelling brengt het aantal AW169 dat door de NHV Group is gekocht op vijf. De eerste drie zijn al in dienst in Noorwegen met Airlift AS, een dochteronderneming van NHV, voor het vervoer van havenpiloten.
Airbus-helikopters exposeerden een H175 in de kleuren van NHV. De Belgische groep opereert alleen en via haar dochterondernemingen niet minder dan twaalf H175. Het blootgestelde apparaat (F-WWOF MSN 5042) moet voor het einde van het jaar aan hem worden afgeleverd. (Foto Guy Visele)
Le Bourget is ook, we moeten onszelf niet voor de gek houden, een bewapeningsmarkt. Hoewel er weinig demonstraties waren voor gevechtsvluchten, werden verschillende nieuwe programma’s onthuld.
SCAF of FCA’s, Europees luchtgevechtssysteem van de toekomst
Op de dag van de officiële inauguratie ondertekende de Franse president Emmanuel Macron, samen met de ministers van Defensie van Duitsland, Spanje en Frankrijk, hun overeenkomst om samen het luchtgevechtssysteem van de toekomst te ontwikkelen (SCAF, in Engelse FCA’s voor toekomstig luchtgevechtssysteem). De SCAF combineert drie elementen, een nieuw gevechtsvliegtuig, een nieuwe generatie bewapening en drones, waaronder autonome onderling verbonden voertuigen, en radar- en tankvliegtuigen om de gevechtsvliegtuigen te ondersteunen. Spanje, nog een partner van het Eurofighter Typhoon-programma, is zojuist bij het project aangesloten. Naast de bijeenkomst van drie belangrijke Europese staten, is er ook een overeenkomst tussen Dassault en Airbus om dit project samen te ontwikkelen door vaardigheden te delen. De eerste is verantwoordelijk voor de ontwikkeling van het vliegplatform van het systeem, namelijk de “New Generation Fighter” (NGF), wiens levensgrote model met veel tamtam werd onthuld.
Het levensgrote model van de New Generation Fighter (NGF), ontwikkeld door Dassault, is het element “Combat Aircraft” van het Europese luchtgevechtssysteem van de toekomst, een programma waar de Belgische industrie zich bij wil aansluiten. (Foto Guy Visele)
Wat de Brexit-fondsen betreft, is dit geen goed nieuws voor het Britse project gelanceerd door de Britse lucht- en ruimtevaart, Le Tempest. De Turken creëerden ook een verrassing door een levensgroot model van hun project van een vijfde generatie jachtvliegtuig, de Turkse lucht- en ruimtevaartindustrie TF-X, te presenteren. Dit is de Turkse reactie op de dreiging van niet-levering van de bestelde F-35’s, de Verenigde Staten die het bevel over het Russische SA-400 luchtafweerafweersysteem door het Ottomaanse leger niet waarderen.
Aanbevolen elektrische voortstuwing
Maar de show was ook toekomstgericht en bevatte veel nieuwigheden op het gebied van elektrische en/of hybride vliegmachines, en drone-derivaten elektrische verticale start en landing (EVTOL), gericht op de “urban luchtmobiliteit”.
De elektrische revolutie is aan de gang en we konden in Parijs de doorgang voelen van een tijd van pioniers naar die van meer overtuigende projecten, die nu officieel de grote jongens in de sector aantrekken. We zijn getuige van een fenomeen dat vergelijkbaar is met de rage aan het begin van deze eeuw voor de “start-up” in computergebruik, gekocht door grote groepen op zoek naar innovatieve ideeën.
Airbus onthulde een van zijn EVTOL-demonstranten, een elektrisch aangedreven niet-aangedreven machine, de Airbus VAH-001 Vahana (N302VX MSN 002). (Foto Guy Visele)
Zowel Airbus als Boeing raakten betrokken bij deze beweging en ontwikkelen machines van kleine bedrijven van grote uitvinders. Airbus presenteerde zijn statische demonstrator Evtol Vahana, uitgerust met acht 45 kW elektromotoren die zoveel rotors voortstuwen, en een kantelbare vleugel die zowel verticale starts als cruisestijl “vliegtuig” mogelijk maakt. De Boeing Next-divisie van de Amerikaanse fabrikant kenmerkte zijn persoonlijke luchtvoertuig (PAV) Aurora Pegasus.
Aan de motorzijde kondigde Rolls-Royce de overname aan van de Electric Motors-tak van de Duitse fabrikant Siemens, waardoor hij zichzelf de expertise en ervaring aanbood van de Europese specialist in het veld.
De Israëlische eviatie vertoonde het prototype van “Alice”, een elektrisch trimotor met een capaciteit van negen passagiers. (Foto Guy Visele)
De Israëlische fabrikant Eviation vertoonde het prototype van Alice, een elektrisch tri-motorig vliegtuig, aangedreven door motoren ontwikkeld door Siemens. De eerste vlucht zal naar verwachting voor het einde van het jaar plaatsvinden. Het vliegtuig met zeer “strips”-lijnen kon tot 9 passagiers vervoeren over een afstand van 650 mijl. Ingebouwde composietmaterialen om het probleem van het batterijgewicht te compenseren (iets meer dan 50% van het totale gewicht van het vliegtuig…), Alice heeft een kruissnelheid van 250 mph.
Voltaero, gecreëerd door twee pioniers van Electric Flight, Jean Botti en Didier Esteyne, die aan de oorsprong stonden van de e-fan die in 2015 door Airbus werd gepresenteerd, presenteerde het 1/1-model van zijn hybride vliegtuig. Gebaseerd op een cel van het Cessna 337, tweemotorige “push-pull” -vliegtuig, ziet het vliegtuig zijn voorste motor vervangen door een compartiment om de batterij te huisvesten, en de achterste motor is een hybride: de benzinemotor maakt het mogelijk om de batterijen op te laden voor de twee elektromotoren (60 kW) op de klassieke manier geïmplanteerd aan de voorkant van de vleugel en een derde elektromotor is geïnstalleerd langs de conventionele motor.
Voltaero presenteerde zijn hybride vliegtuigproject (conventionele motor + drie elektromotoren) ontwikkeld uit een Cessna 337-cel. (Foto Guy Visélé)
Het grootste probleem van elektrische voortstuwing is het gewicht van de batterijen. In afwachting van het lopende onderzoek om tot acceptabele gewichten te leiden, hebben verschillende ontwerpers ervoor gekozen om het elektrohybride stadium te doorlopen, zoals in de automobielsector.
De markt voor EVTOL en andere stedelijke mobiliteitsvoertuigen (UMV) wordt geschat op meer dan 200 miljard dollar in 2030. Niet minder dan 125 concepten zijn in ontwikkeling en traditionele luchtvaartfabrikanten (Airbus, Boeing, Bell, Embraer en Safran in het bijzonder) sluiten zich aan bij bedrijven zoals Intel, Amazon, Honda, Toyota en Uber om dit concept te verkennen. De beweging naar het elektrische vliegtuig versnelt, ook al zijn we nog ver van praktische modellen, maar de wereld verandert, vooral onder de druk van deze nieuwe spelers.
Belgen in de salon
Lockheed-Martin F-35’s recente bestelling “Non-Europeanen” van België resulteerde in een zeker slecht humeur aan de Franse kant. Ondanks de politieke wil van de Belgische regering om financieel deel te nemen aan het programma van het Europese vliegtuig van de toekomst (de SCAF of FCA’s), is ons land niet te vinden in het eerste trinationale partnerschap. De hele Belgische luchtvaartindustrie en de verenigingen die hen vertegenwoordigen, hebben een gezamenlijk persbericht uitgegeven waarin ze hun wens om deel te nemen aan dit Europese programma te bevestigen en eraan te herinneren dat de Belgische regering een begroting van 300 miljoen euro heeft bespaard op de F-35-begroting. De ondertekenende verenigingen (BAG – Brussels Aviation Group, EWA – Waalse bedrijven van Aeronautics, Flag (Vlaamse Lucht- en Ruimtevaartgroep) en Industrie (ASCO, BMT, Patriot Belgium Engine), SABCA, Safran Aero Boosters, Scioteq (ex Easterline, ex-Barco) vraagt de toekomstige nieuwe Belgische regering om hier de verantwoordelijkheid voor te nemen.
De late keuze van België in het voordeel van de F-35 hielp de industrie niet om te onderhandelen over een industrieel rendement tot het bedrag van de bestelling (bijna 4 miljard euro). Dassault besloot zich terug te trekken uit het kapitaal van SABCA, waarvan het 96% bezat na de aankoop van de deelname van Fokker. Het bedrijf is daarom op zoek naar een koper voor de aandelen van de Franse fabrikant.
Andere belangrijke herstructureringen hebben de afgelopen maanden in de Belgische luchtvaartindustrie plaatsgevonden: na de overname van ASCO door het American Spirit, werd het Belgisch Engine Center, gespecialiseerd in het onderhoud van gevechtsvliegtuigmotoren, verkocht aan Finse Patria. Dit belet een internationaal erkende dynamiek en waarde voor de knowhow van onze luchtvaartindustrie niet.
Verschillende tentoongestelde vliegtuigen bevatten belangrijke stukken uit België. De Embraer KC-390 militaire transportjet, waarvan de eerste productie voor de Braziliaanse luchtmacht werd blootgesteld en gedemonstreerd tijdens de vlucht, is uitgerust met “latten” (slot leading edge tuits) ontwikkeld en gebouwd door ASCO (www.asco.be). Onderdelenleverancier Voor ’s werelds twee grootste vliegtuigfabrikanten, Airbus en Boeing, is ASCO ook aanwezig in vele andere industriële programma’s (Bombardier, Dassault, Embraer) en Militair (Airbus A400M, Lockheed-Martin F-35 JSF).
FN presenteerde op zijn stand een model van Bell 206 – OH-58 Kiowa, uitgerust met verschillende bewapeningssystemen die door de fabrikant uit Luik zijn ontwikkeld en geïntegreerd. Hier, de MEP “Medium External Pintle” met een M3M MK3+ machinegeweer. (Foto Guy Visele)
FN Herstal (www.fnherstal.com) is gespecialiseerd in het ontwerp, de fabricage en integratie van wapensystemen voor helikopters en subsonische vliegtuigen. Een cel van de gemilitariseerde versie van Bell 206, de OH-58 Kiowa, gewapend met alle FN-panoply, werd blootgesteld aan de stand, en we konden ook bij Airbus-helikopter de gemilitariseerde versie H145M zien bij Sloveense militaire kleuren, uitgerust met Machinegeweren, raketwerpers en FN-munitie. Maar liefst 3.000 helikopters en subsonische vliegtuigen die zijn uitgerust met FN-Herstal-wapens zijn in de wereld in dienst.
sabka (www.sabca.be) heeft een belangrijke activiteit MRO & U (onderhoud, reparatie, revisie en upgrade) en werd een erkende F-16-specialist (zie artikel in HF van 14 april 2019). Het Belgische bedrijf is een van de weinige onderhoudsdepots voor de Amerikaanse luchtmacht F-16’s en streeft ernaar zijn activiteit in deze sector te ontwikkelen. Het was op de Salon in Parijs dat het Belgische bedrijf een belangrijke samenwerkingsovereenkomst tekende met de Amerikaanse Borsight. De twee bedrijven bundelden hun krachten om te reageren op de F-16 Maintenance and Repair Service-aanvraag in Borsight-faciliteiten in Ogden (Utah). De complementariteit en bewezen expertise van de twee bedrijven zal het team in staat stellen om de meest concurrerende oplossing te bieden aan de Amerikaanse luchtmacht, een potentiële markt geschat op 900 miljoen US dollar. De samenwerkingsovereenkomst werd ondertekend op de Autosalon van Parijs, in aanwezigheid van de gouverneur van Utah, Gary Herbert.
Handtekening op 17 juni 2019 op de SABCA-stand van het samenwerkingscontract met Borsight. Van links naar rechts, Brad Bullard CEO Borsight, Gary Herbert Gouverneur van Utah en Thibauld Jongen CEO van de SABCA Group. (Sabca foto)
SABCA viert volgend jaar haar honderdjarig bestaan en is meer dan 40 jaar oud.Ervaring in onderhoud, reparatie en upgradeF-16 vliegtuig voor Europese en Amerikaanse luchtmacht. Beide partijen streven naar langdurige samenwerking en zullen ook nieuwe zakelijke kansen in de markten verkennen voor het handhaven van de operationele omstandigheden van de defensie-luchtvaartvloten. Na een recente uitbreiding van zijn aanwezigheid in Noord-Afrika (Marokko), deze nieuwe samenwerking die leidde tot een SABCA-aanwezigheid in de Verenigde Stateningeschreven in een strategie vanBredere expansie gericht op vloot- en levenscyclusbeheer.
SABCA presenteerde het prototype van een drone die “in-house” ontwikkelde en toonde zijn vaardigheden en investeringen in deze nieuwe sector met veelbelovend potentieel. (Foto Guy Visele)
ten dienste van de grootste fabrikanten in de wereld vanSABCA ontwerpt, ontwikkelt, produceert en onderhoudt de componenten en systemen van vliegtuigen en draagraketten. Meer recentelijk heeft het een activiteit ontwikkeld in de dronesector, zowel van het voormalige militaire luchtvaartterrein van St-Truiden-Brustemt, als zijn faciliteiten in Charleroi.
Het prototype van de SABCA X8-drone werd tentoongesteld op de tribune en heeft een maximaal startgewicht van 25 kg, een bereik van 30 km en een kruissnelheid van 70 km/u. Het heeft autonome vliegmogelijkheden (automatische start, cruise en landing).
sabena lucht- en ruimtevaart (www.sabena-aerospace.com) ondertekend op de show de uitbreiding van zijn “C-130 Service Center Agreement” met Lockheed Martin voor een periode van tien jaar na de terugtrekking van de laatste C-130 van de Belgische luchtmacht.
De USAF exposeerde twee Hercules: een C-130J-30, serie 11-5736 en MSN 5736, versierd met de “Invasion Stripes” ter gelegenheid van de 75e verjaardag van de landing in Normandië. en het LC-130H-serienummer 76-3301 en MSN 4725, uitgerust met ski’s en geëxploiteerd op Antarctica door de New York Air National Guard namens de National Science Foundation. Sabena Aerospace, gespecialiseerd in onderhoud, reparaties, revisies en upgrades van deze apparaten, heeft met Lockheed-Martin de verlenging van zijn goedkeuring door de fabrikant ondertekend, waardoor het deze diensten kan blijven aanbieden aan de vele gebruikers van Hercules over de hele wereld. (Foto Guy Visele)
Sabena Aerospace is er trots op het eerste bedrijf te worden dat met Lockheed Martin een contract afsluit onder het “Essentiële Security Interest (ESI)” gekoppeld aan de verkoop van de F-35 aan België. Hierdoor kan Sabena Aerospace MRO-wijzigingen (onderhoud, reparatie, revisie) en andere C-130H-gerelateerde activiteiten in de jaren die volgen. Sabena Aerospace biedt zijn C-130H-diensten aan zijn bestaande en toekomstige klanten, met expertise en knowhow van meer dan 40 jaar. De ondertekening van deze overeenkomst verzekert en versterkt de bijdrage van het Belgische bedrijf in de markt voor technische ondersteuning voor militaire vliegtuigen op wereldniveau.
Occar en MMF
Een van de belangrijke programma’s voor de Belgische luchtvaartindustrie is de Airbus A400M, besteld door België (7 exemplaren) en Luxemburg (1 vliegtuig). Na twee jaar van onderhandelingen kon er tussen de fabrikant en de klantstaten een oplossing worden onderhandeld om de geschillen die voortvloeien uit de vertragingen in de levering en de moeilijkheden van de fabrikant bij het uitvoeren van alle oorspronkelijk gedefinieerde missies, te beslechten.
Het Flap Track-mechanisme van de A-400M op de SABCA-stand, getuige van de knowhow en bijdrage van onze industrie aan dit Europese programma. (Foto Guy Visele)
De Joint Armament Cooperation Organization (OCCAR), die het multinationale A-400M-programma voor lanceringsklanten (Duitsland, België, Spanje, Frankrijk, Luxemburg, Verenigd Koninkrijk en Turkije) beheert, heeft op 14 juni 2019 een overeenkomst getekend met Airbus Military. is tot 2030 in de loop van de tijd verspreid, waardoor het vliegtuig kan worden aangeboden aan nieuwe klanten “exporteren” met realistische deadlines en het spreiden van leveringen (en dus betalingen) om klanten te lanceren. Het ontwikkelingsschema van de operationele capaciteit werd ook aangepast, evenals het “retrofit” -vliegtuig dat al werd afgeleverd om ze in de definitieve standaard te plaatsen.
Gezien het belang van dit programma voor de Belgische industriëlen die eraan deelnemen, kan dit nieuws alleen maar geruststellen.
Frankrijk kondigde de show aan om samen te werken met het MMF op het niveau van de poolbedrijf van de Airbus A330 MRTT’s van de verschillende deelnemende Europese luchtmachten, waaronder België (een kopie besteld en drie opties). Twee exemplaren van Airbus A330-243MRTT Air Forces werden gepresenteerd op de show, waaronder de F-UJCG Serial 041 MSN 1735. (Photo Guy Visé)
Een andere Europese samenwerkingsovereenkomst ondertekend tijdens de beurs, Frankrijk en de partners (Duitsland, België, Luxemburg, Noorwegen, Nederland) van de multinationale multinationale multi-rol tanker & Transport Fleet (MMF) heeft een intentieverklaring ondertekend om nauwer samen te werken bij de exploitatie van hun Airbus A330 MRTT-vloten. Recall dat de MMF maar liefst 8 A330 MRTT’s (plus 13 opties) en Frankrijk 12 heeft besteld, waarvan er twee aanwezig waren in Le Bourget. België heeft een exemplaar besteld, met drie opties.
Aanzienlijke deelname van het MKB
Naast de must-haves in de sector, heeft ook een groot aantal kmo’s tentoongesteld in de Salon van Parijs en hebben ze enkele successen geboekt en nieuwe contacten gelegd om in de toekomst op spin-offs te hopen.
Veel Belgische kmo’s die zeer gespecialiseerd zijn in geavanceerde gebieden, toonden hun knowhow op de stand van de “Belgische ruimtevaart”. De Brugge (UN)-bemande presenteerde geautomatiseerde certificeringsprogramma’s voor avionica die zowel bij Airbus als bij Boeing de belangstelling trokken. (Foto Guy Visele)
(a) Bemand (www.unmanned.aero), specialist in “Certified Intelligence”, presenteerde zijn geautomatiseerde avionica-certificeringsprogramma’s voor vliegtuigen en UAV. “SOL”-technologie ontwikkeld door deze Belgische MKB (geïnstalleerd in Brugge) bespaart 80% in tijd, budget en risico in vergelijking met conventionele methoden voor softwareontwikkeling, hardware-integratie en andere bijbehorende taken. “SOL” is goedgekeurd door verschillende certificeringsinstanties (EASA, FAA en CAAI), en verbetert het ontwikkelingsproces van avionica aanzienlijk. Zowel Airbus als Boeing hebben hun interesse in deze innovatieve oplossingen bevestigd.
Via Skywin (www.kywin.be) Er zijn drie Waalse projecten geselecteerd door het Europese onderzoeksprogramma CleanSky, in het bijzonder met het Cenaero Research Center (DE Gosselies), dat engineering- en softwarediensten ontwikkelt (met behulp van de platforms Argo, Morteo en Minamo). De recente order van de Belgische verdediging van vier algemene Atomics MQ-9B Guardian Drones heeft ook geleid tot overloopeffecten voor Belgische kmo’s: ALX Systems (uit Luik) (www.alxsys.com), gespecialiseerd in kunstmatige intelligentie (AI), St.-Truiden Airobot (ontwikkeling van drone-operaties en gebruik van I.A. voor beeldinterpretatie) en de geospatiale Louvanist (software en instrumenten voor visualisatielocatie-informatie) profiteerden allemaal van samenwerkingscontracten.
De erkende knowhow van de Belgische luchtvaartindustrie en de dynamiek van zijn managers hebben het in staat gesteld zich te positioneren als onderaannemers van praktisch alle grote wereldfabrikanten. Deze situatie profiteert ook stroomopwaarts van een aantal uitbestede kmo’s, ook in deze behoefte om te investeren om aan de vraag te voldoen. Bedenk dat de Belgische luchtvaartindustrie ongeveer 7.000 banen vertegenwoordigt, de meeste van hen op hoog niveau, en meer dan gunstig bijdraagt aan de Belgische economie.
Guy
