Saint-Hubert, 18 mei 2019. De bedrijvigheid is groot op het prachtige platform van Saint-Hubert, waar het Nationaal Zweefvliegcentrum (CNVV) opnieuw de Belgische kampioenschappen verwelkomt. Tijdens de OBGN 2018 hadden we de details van deze competitie, die de beste Belgische wedstrijdpiloten en enkele buitenlandse deelnemers samenbrengt, uitgebreid beschreven. Om te weten wat dit soort wedstrijden inhoudt, nodigen we de lezer uit om dit artikel te raadplegen.
Affiche van het evenement.
Een geoliede organisatie
De algemene organisatie van het kampioenschap werd opnieuw ter hand genomen door het Nationaal Zweefvliegcentrum onder leiding van de dynamische directeur Michel Pihard. Hij wordt bijgestaan door Quentin Tendyck, die ook fungeert als “chief scorer”, een taak die dit jaar moeilijker werd door enkele wijzigingen in de lokale procedures, waar we later op terugkomen. De ervaring van Baudouin Litt werd ook ingeroepen als wedstrijdleider, bijgestaan door Philip Van Ishoven en Olivier Brialmont. De jury heeft dit jaar een vrouwelijk tintje in de persoon van Eline Leurs, die samenwerkt met Pierre De Broqueville en Laurent Marenne (secretaris van de Federatie van Franstalige Zweefvliegclubs). Eline is vlieger-kapitein en piloot van een NH 90 Caïman bij de Luchtcomponent en voormalig “Belgisch luchtcadet”.
Quentin Tendyck, deputy contest manager, chief scorer en sleappiloot.
Baudouin Litt tijdens de ochtendbriefing op de eerste dag. (Foto Franz Bertrand)
Maar hoewel de organisatie van de sportwedstrijd goed is ingewerkt, kwam de logistieke organisatie bijna in gevaar door de sluiting van hotel-restaurant “Les Cent Ciels” eind 2018. Het vliegveld is onlangs overgenomen door de stad Saint-Hubert, die op zoek is naar nieuwe beheerders. Maar dat was buiten een team van vrijwilligers gerekend, onder leiding van Josette Protin, die alles organiseerde om de deelnemers en hun begeleiders een week lang het beste comfort te bieden. Ze zijn te talrijk om hier te noemen, maar mogen worden bedankt voor hun toewijding, want een kampioenschap zonder accommodatie en gezelligheid is als soep zonder zout.
De vrijwilligers hebben de bedankjes goed verdiend. (Foto Franz Bertrand)
De “grid” op de ochtend van 23 mei.
De sleappiloten stellen zich op voor de starts.
Technologische evolutie en verhoogd botsingsrisico
Sinds de laatste drie wereldkampioenschappen, en met name dat van 2018 in Polen, hebben veel wedstrijddeelnemers geklaagd over een verhoogd risico op botsingen in de lucht. In 2005 verschenen de eerste “Flarms”, een effectief antibotsingssysteem tegen een betaalbare prijs, dat onmiddellijk succes kende met meer dan 50.000 apparaten in gebruik bijna 15 jaar later. Het is een verplicht instrument geworden in veel regio’s of landen, alsook tijdens de IGC Kampioenschappen (International Glider Commission van de FAI).
Emiel De Wachter van KACK bereidt zich voor om te vertrekken in zijn LS 8.
Michel Pihard, wedstrijdleider, voorzitter van de FBVV, is op alle fronten actief.
F. De Groote, 2e in cl. club en zijn Standard Libelle 201B WL. (Foto Franz Bertrand)
In 2004 creëerde een groep enthousiastelingen het Open Glider Network (OGN), dat eveneens spectaculair succes kende met meer dan 1.000 onderling verbonden volgstations. OGN is een “volgsysteem” (tracking) geworden tijdens wedstrijden met een overvloed aan applicaties zoals Flarm, Pilot Aware, OGN tracker, Flight radar, enz. Tactisch vliegen is wijdverspreid geraakt en zeer snel ontstonden er conflicten. Het tactische voordeel bij de start is aanwezig, want de volgsystemen bieden een volledig overzicht van het startgebied, de locaties van de concentraties en vooral de beste wedstrijddeelnemers, of ze al vertrokken zijn, en zelfs de sterkte van de eerste “pomp” die ze benutten. Het Flarm ziet zo zijn oorspronkelijke doel verslechterd, want sommige piloten hebben de neiging meer tijd te besteden aan het scannen van hun display of mobiele kaart dan aan het kijken buiten de cockpit, hun apparaat los te koppelen of zelfs de antennes te “maskeren” om het bereik te verminderen, zodat ze minder zichtbaar zijn. Het groeperen in “meutes” (gaggles) en het “op de hielen zitten” (tailgating) hebben een ernstig veiligheidsprobleem veroorzaakt met verhoogde botsingsrisico’s en misschien ook een vermindering van de algehele vliegkwaliteit van de wedstrijddeelnemers en een gebrek aan fairplay. Het risico op een botsing is zeer reëel, zoals een vriend van mij getuigt die op 23 mei een kleine 300 km vloog, buiten de wedstrijd, en zich op een gegeven moment midden in de meute wedstrijdvliegers bevond die met hoge snelheid tussen twee keerpunten vlogen, met een afgaande Flarm. Deze problematiek is het onderwerp van talrijke debatten op IGC-niveau om oplossingen te vinden en het Flarm zijn oorspronkelijke doel terug te geven door onder andere de botsingsvermijdingsfunctie te scheiden van de trackingfunctie.
De DG 400 zelfstart van Nick Redant (Lille planeur) tijdens de start.
De sleappiloten hebben het druk. Hier de Franse PZL 104 Wilga 35A F-HPZL.
De prachtige ASH-26 E van Geert Van Duyse.
Wijzigingen in de lokale procedures
In de winter heeft een werkgroep van het wedstrijdcomité van de FBVV, bestaande uit Baudouin Litt, Bert Schmelzer, Pierre de Broqueville en Nick Fremau, zich over de kwestie gebogen en verschillende wijzigingsvoorstellen ingediend voor de wedstrijdreglementen van de IGC/FAI. Tijdens de plenaire zitting van de IGC begin maart in Istanbul werden deze voorstellen niet bekrachtigd, behalve die welke de piloot naar eigen inzicht toestaat zijn Flarm bij de start in de “niet-volg”-modus te zetten of zijn OGN-identificatie uit te schakelen. De voorstellen van de werkgroep werden als test geïntroduceerd in de “lokale procedures” van het Belgisch kampioenschap, met name de startprocedures die tijdsgrenzen introduceren tussen echte starts en afgebroken starts. Piloten beschikken over een “pilot event”-knop op hun vluchtrecorders die hun intentie tot start aangeeft, welke daadwerkelijk binnen twee minuten moet plaatsvinden; anders moeten ze een kwartier wachten voordat ze opnieuw kunnen starten. Er werden ook nieuwe regels met betrekking tot de aankomsthoogte ingevoerd. Volgens de wedstrijddeelnemers lijkt deze test effectief en wekt het de interesse van buitenlandse federaties die de Belgische voorstellen tijdens de volgende IGC/FAI-vergadering zouden kunnen ondersteunen.
Pierre Roumet uit Romorantin (F) bij de start in zijn DG 800 zelfstart.
Olivier Dupont en Chris De Coninck met hun ASG32-MI.
Brigitte Brüning van LSV Dinslaken (Duitsland) enige vrouwelijke deelnemer met haar piloot Sigi Baumgartl op een Arcus T.
De competitie
Maar laten we terugkeren naar de wedstrijd zelf. Dit jaar schreven 41 piloten zich in voor drie klassen: 6 piloten in de “club” klasse, 24 in de “standaard” 15m/20m klasse, 12 in de 18m, open klasse. Eén afwezige, de jonge Thomas Leduc, geselecteerd voor de junioren wereldkampioenschappen, die zijn vakantie reserveert voor zijn training.
Het weer zag er eind van de week van 18 mei niet veelbelovend uit. Uiteindelijk, afgezien van de afgelaste proeven op 19 en 25 mei wegens slecht weer, waren alle dagen vliegbaar en de proeven gevalideerd. De circuits van verschillende types werden gevlogen in het Belgische, Duitse en Franse luchtruim met afstanden tussen de 150 en 300 km gemiddeld afhankelijk van de weersomstandigheden en bijna 500 km op de prachtige donderdag 23 mei.
Binnenkomst in “low pass” door Maxime Alexandre (ACRA) in zijn LS 8.
Lage binnenkomst van Daan Spruyt, 3e in cl. standaard, in ASW 27.
De eindrangschikking is als volgt:
Clubklasse:
1 Bart LEYSEN (KAC) ASW 20F 3.314 ptn
2 Frédéric De Groote (BZC) Std.2 Libelle 201 WL 2.994 ptn
3 Philippe Billuart (ACUL) Discus B 2.849 ptn
Standaardklasse /15m/20m
1 Robbie Seton (KACK) LS 8a 3.456 ptn
2/1 ° Denis Huybrechts (AAPCA Fayence) LS 8 3.419 ptn
3/2 ° Jeroen Jennen (KACK) LS 8 3.392 ptn
4/3 ° Daan Spruyt (VZ Phoenix) ASW 27 3.393 ptn
° Robbie Seton, die de proef won en Nederlander is, komt niet in aanmerking als Belgisch kampioen en staat eerste in de internationale open rangschikking
18m/open klasse
1 Bert Schmelzer (KACK -LSV) Ventus 2cx T 4.215 ptn
2 Tijl Schmelzer (KACK-LSV) Ventus 3T 3.899 ptn
3 François Delfosse (ACUL) ASG29 E 3.594 ptn
De superioriteit van de broers Schmelzer in de 18m klasse valt op. We herinneren eraan dat Bert wereldkampioen werd in de standaardklasse in 2014 in Finland. Keiheuvel (KACK) blijft de bakermat van de kampioenen.
De broers Schmelzer met François Delfosse, winnaars in de 18m klasse. (Foto Franz Bertrand)
Wederom een succesvolle editie. Felicitaties aan de organisatoren, wedstrijddeelnemers en dank aan de vrijwilligers en sponsors zonder wie dit evenement niet zou kunnen plaatsvinden. De afspraak voor 2020 is gemaakt.
Tekst: Bob Verhegghen
Dank aan: Michel Pihard, Baudouin Litt, Franz Bertrand
Foto’s: Franz Bertrand, Bob Verhegghen
