Temploux, 9 februari 2019. Het Namen Aerodrome organiseert het jaarlijkse symposium van de Federation of Francophone Gliding Clubs (FCFVV). Glijden in Wallonië heeft 8 clubs gegroepeerd binnen de FCFVV die in 1975 werd opgericht tijdens de Linguïstische Score van de Federation of Gliding Clubs uit 1960. (leden) ten aanzien van de juridische en sportautoriteiten, om met name deLuchtruim, pilootkwalificaties …
Patrick Stouffs, de nieuwe president van FCFVV, verwelkomt deelnemers aan het symposium dat geïnteresseerd is in het bedrijf van Olivier de Spoelberg, eigenaar van het Namen Aerodrome.
Een jaarvergadering
Elk jaar organiseert de FCFVV een symposium. Dit is een gelegenheid voor haar leden om elkaar te ontmoeten, verschillende onderwerpen te behandelen die betrekking hebben op het afgelopen jaar en om te luisteren naar presentaties over verschillende onderwerpen. De 2019-editie, de 14e, krijgt een speciaal personage omdat het zich afspeelt na een pauze in 2018 en voor het eerst plaatsvindt in het Namen Aerodrome. De formule die leed aan een daling van de belangstelling in het verleden, werd aangepast aan de gemaakte opmerkingen.
Een herziene formule
De doorgangen, vergaderzalen en de bar van de Aerodrome werden deze zaterdag goed bezocht. Als de presentaties het hoofdmenu van de dag blijven, reageerden bedrijven die gespecialiseerd zijn in glijdende apparatuur op de uitnodiging om hun producten te komen presenteren. de aanwezigheid van “glider pilot shop” (GPS, www.gliderpilotshop.com) zal de Vélivoles in staat stellen het laatste nieuws op het gebied van elektronische apparatuur te ontdekken. Het “Terlet Service Center” (www.sct-terlet.nl) krijgt de mogelijkheid om haar onderhouds- en reparatieserviceaanbod te presenteren, een sterke markt die in Wallonië door Duitse bedrijven wordt gehouden. De fabrikant Schempp-Hirth vertoont zijn Discus 2-18M FES-model met een elektromotor die helaas niet tijdens de vlucht kan worden aangetoond na het ongunstige weer.
Ondanks een koud en winderig weer wilde Schempp-Hirth de 2-12M FES-discus blootstellen aan elektrische motorisatie.
Tussen twee presentaties door geeft Benjamin Neglais van Schempp-Hirth uitleg aan de gekoelde piloten.
Maar het symposium moet vooral de show zijn van wat de federatie voor haar leden doet en die misschien niet voldoende benadrukt is tijdens de vorige symposia. De focus ligt dit jaar op een onderwerp dat de afgelopen jaren veel energie heeft gemobiliseerd, namelijk de aanpassing van de activiteit aan de normen die zijn opgelegd door het European Aviation Safety Agency (EASA, www.esa.europa.eu) op het gebied van veiligheid en training.
ATO 326
Tot september 2015 was het Belgische zweefvliegen volledig autonoom en onafhankelijk van het directoraat-generaal Luchtvervoer (DGTA) met betrekking tot de opleiding, examens en uitgifte van zweefvliegtuigen en zweefvliegtuigen. Deze privileges, daterend uit 1957, toen het management van de luchtvaart delegeerde aan de A.C.R.B. Het beheer van zweefvliegen wordt geleidelijk overgenomen door de DGTA sinds de oprichting van Europese regels (CFR. www.hangarflying.eu/).
De ATO 326 is een verenigde structuur die door de DGTA wordt gemachtigd om via de clubs zweefvliegtuigonderwijs te bieden in Wallonië. Het biedt theoretische en vliegcursussen en bereidt studenten voor op de examens voor de licentie die ze moeten doorgeven aan de DGTA.
Als elke club zijn algemene autonomie behoudt, wordt alle training nu gegeven via een door de DGTA goedgekeurde ATO-trainingsorganisatie. De “goedgekeurde trainingsorganisatie” die is geregistreerd onder ATO 326 is het federale trainingsorgaan dat FCFVV in 2015 heeft opgericht dankzij het effectieve werk van een team van vrijwilligers om te voldoen aan de regels van EASA. De ATO is dus bevoegd om theoretische en vliegtraining te geven, variërend van initiële training tot uitbreiding tot bepaalde aanvullende kwalificaties. een. de zweefvliegtuigmotor of de opleiding van zijn instructeurs en die van de examinatoren. Alle trainingen van vandaag volgen de goedgekeurde procedures die breed worden beschreven, gestandaardiseerd en identiek voor alle instructeurs die via hun respectievelijke clubs op vier platforms (EBNM, EBTY, EBTX en EBSH) fungeren. “Upgrades” worden regelmatig georganiseerd en zijn voor hen toegankelijk. Het veiligheidsaspect wordt ook versterkt, elk incident of ongeval moet het onderwerp zijn van een rapport en een analyse om herhaling te voorkomen. Er zijn ook wettelijke verplichtingen om bepaalde soorten ongevallen te melden.
Workshop instructeurs
De FCFVV ATO begint aan zijn vierde jaar en het symposium is een kans om de balans op te maken. Het begint ’s ochtends met een bijeenkomst van alle instructeurs en examinatoren. Eind 2018 had de ATO 326 67 actieve instructeurs (waarvan 23 ook examinatoren en 26 de aanvullende kwalificatie TMG-instructeur (“Touring Motor Glider”). Ongevallen die op de vier platforms zijn geregistreerd. De resultaten zijn zeer positief met gemiddeld ongeveer tien incidenten die vaak per platform zijn in drie jaar en zonder een ernstig ongeval, wat aantoont dat glijden, zelfs als het een deel van de risico’s met zich meebrengt, zoals alle luchtsporten, een bijzonder “veilige” activiteit blijft als het risico goed is Aangehouden en gecontroleerd. “Sommige principes die zich bewust zijn van dit veiligheidsaspect, heeft de FCFVV zich in 2019 tot doel gesteld om alle clubglijders (niet alleen die in de context van ATO) te zien uitgerust met het “Flame” botsingspreventiesysteem en om zorgen voor financiering.
De antennes van de ATO 326 van de FCFVV en de clubs vertegenwoordigd.
vrijwilligerswerk
Glijden is een van de weinige luchtactiviteiten waarbij de training is gebaseerd op vrijwilligerswerk en toewijding van instructeurs, waardoor deze discipline financieel betaalbaar kan blijven op school, ook al heeft de invoering van EASA-normen en het toezicht door de DGTA een aanzienlijke verhoging van de vergoedingen veroorzaakt, zo niet die van licenties en examens. Dit bracht de federatie ertoe de kosten van de vergoedingen voor de vernieuwing van instructeurs en examinatoren aan het einde van de eerste driejarige cyclus te dragen. een aanzienlijke financiële inspanning, maar die alleen de jaarlijkse bijdrage van haar leden rechtvaardigt om de duurzaamheid van het glijden in Wallonië te waarborgen. Zonder instructeurs, geen studenten, zonder studenten meer te glijden op de lange termijn… soms zouden sommigen denken dat de federatie geen zin heeft…
Terwijl het nieuwe seizoen komt, is het tijdens deze bijeenkomst ook een kans om kennis te “vernieuwen” in termen van geldigheid of verlenging van pilootlicenties waaraan instructeurs moeten opletten.
De trainingen die ATO 326 kan geven.
een algemeen positief evenwicht
Een eerste presentatie door de Accountable Manager van ATO 326 zal voor de vergadering de resultaten van de eerste drie jaar onder het ATO-regime traceren. Van eind 2015 tot eind 2018 werden bijna 530 trainingen gegeven, waaronder 386 initiële vliegopleidingen, waarbij het saldo bestond uit kwalificatie-uitbreidingen, waaronder voornamelijk toegang tot de TMG die sinds de toegankelijkheid voor zweefvliegpiloten is gegroeid volgens de EASA-regels. Hierachter zitten ook uren aan theoretische training (data in de winter), voorbereidende examens voor het verkrijgen van de licentie, regelmatige upgrades (opfrissing) voor instructeurs. Achter elke les zijn er uren voorbereiding, weinigen realiseren zich dat. Helaas, en dit is altijd een constante geweest (Willy Grandjean voormalig president van de Federatie van Glijdende Clubs die het al in 1960 noemde), blijft het aantal studenten dat een training heeft ondergaan en/of “solo’s” hebben laten vallen die niet volharden, erg belangrijk zijn sinds de uitval is geschat op bijna 2 van de 3. De redenen zijn meerdere: beschikbaarheid, gezin, werk, financiën, vakantie-toerisme, weer en sterkere beperkingen om de licentie te verkrijgen, maar degenen die doorgaan zijn echte enthousiastelingen. Van de 386 initiële trainingen werden dus 38 geleid tot het verkrijgen van de licentie SPL of LAPL(s) en 75 worden verkregen.
Een ander onderwerp van zorg en reflectie dat moet worden uitgevoerd, is de “verouderingspopulatie” van instructeurs wiens vernieuwing essentieel is om continuïteit in de toekomst te garanderen.
naar een DTO
Uit de oprichting van de Atos bleek dat deze formule, die men zou denken dat het model was gemodelleerd naar de structuur en de werking van een grote luchtvaartmaatschappij met de middelen, te zwaar was in termen van administratieve beperkingen die werden opgelegd voor kleine trainingseenheden zoals vliegclubs of andere scholen met sport of vrije tijd. Onder druk van intensief lobbyen van Europe Air Sport (EAS) en European Gliding Union (EGU), heeft EASA haar exemplaar herzien en de verklaarde opleidingsorganisatie (DTO, Verordening (EU)) 2018/1119 van 31/07/2018 ontwikkeld, een alternatief Niet gebaseerd op voorafgaande goedkeuring van alles, maar op het principe van de naleving van de EASA-regels op basis van vier principes: gevalideerde trainingsinhoud, passende middelen en specifiek toezicht, een beveiligingsbeleid en traceerbaarheid van de activiteit. Dit declaratieve systeem heeft aanzienlijke voordelen omdat het op veel gebieden niet langer formele goedkeuring door de Autoriteit oplegt en de zware administratieve last van ATO’s en deadlines verlicht. De conversiemap van ATO 326 naar DTO wordt uitgevoerd.
“Van rolstoel tot pilootstoel”, een presentatie vol altruïsme door JM Degolla.
De P4, project voor paraplegische piloten
“From Wheel Chair to Pilot Seat” is de titel van een presentatie vol altruïsme en hoop. De redenaar “On The Floor” is Jean-Marie Degolla, een sympathieke Namurois paraplegie na een ongeval in 1985, die glijden ontdekte als onderdeel van het P4-project dat werd geïnitieerd door de Royal Tournai Air Club. Dankzij de steun van het Belgische Handflight Fund (www.handflight.be), de Koning Boudewijnstichting en het RTAC School P4-initiatief behaalde hij zijn rijbewijs als zweefvliegerpiloot, waardoor hij momenteel de enige Belgische paraplegische piloot is die een zweefvliegpiloot is geworden zonder ooit voor zijn handicap te zijn gereden.
In 2010 lanceerde het RTAC-bestuur het “P4” -project (voor paraplegic pilots-project) en verwerft een ASK-21 die kan worden uitgerust met een “malonnier” in kitvorm, waardoor de besturing met de handen kan worden gebruikt, in plaats van alleen met de voeten in de Roer, vandaar de naam. Met beide handen bezet, zijn de luchtremmen ook gekerfd. De club past ook zijn infrastructuur aan om zijn gasten met beperkte mobiliteit te verwelkomen. De financiële investering is zwaar en het is een “gedurfde” weddenschap. Een eerste cursus van de nieuwe “P4”-school van de Doornaisian Club vond plaats in 2011 met 4 studenten en in 2012 herstelt een van hen, Hans Claes, die na een ongeval last kreeg van zijn rijbewijs. In 2014 begon Jean-Marie met zijn opleiding en een tweede piloot, Nino Peeters, herstelde ook zijn verloren rijbewijs met het gebruik van zijn benen. Op 1 augustus 2015, precies 30 jaar na zijn ongeluk, maakte Jean-Marie zijn 1e solo en volhardend behaalde hij 13 maanden later zijn licentie. Zo blij om tegenspoed te hebben kunnen overwinnen en een bepaalde vorm van vrijheid en autonomie te hebben hersteld, worstelt Jean-Marie om het P4-concept te promoten en de weg vrij te maken voor andere metgezellen in ongeluk. Een lange kruistocht of financiering blijft de pezen van de oorlog. Als u helaas in dit geval bent of mensen kent die deze handicap willen leren vliegen, aarzel dan niet langer en neem contact op met de RTAC (https://tournai-air-club.eu/pilote-paraplegie-2/)
In november 2018 heeft het bestuur van de FCFVV een commissie opgericht, voorgezeten door Jean-Marie, enthousiaste en communicatieve energie, om de toegang tot glijden te bevorderen naar mensen die verlamd zijn of mobiliteitsproblemen hebben. benen.
De Ask 21 Glider van de P4 School is uitgerust met een verwijderbare “stuur”.
P4 voor “Project voor paraplegische piloten”.
Onderwijs- en onderzoeksactiviteiten rond het zweefvliegtuig bij UC Louvain
Professor Philippe Chatelain van UCL en zijn team zijn actief in de divisie “Thermodynamic and Fluid Mechanics” die 5 professoren en 30 onderzoekers samenbrengt. Als lid van de Aero-Club van de Universiteit van Leuven, is hij bekend met thermische verhogingen waardoor zweefvliegtuigen in de lucht kunnen worden gehouden en langere en langere afstanden kunnen afleggen. Als de gliderpiloot zich afvraagt hoe de voorouders zijn gestructureerd en geëvolueerd, maakt de ingenieur er een punt van om ze te simuleren. Niets is als onderzoeker normaal gesproken om de twee te combineren en te zien hoe deze experimenten kunnen worden toegepast op de onderzoeken die momenteel gaande zijn over windenergieën en trainingsvluchten zoals beoefend door trekvogels. Windturbines worden steeds groter en dichtere parken ondergaan een atmosfeerdynamiek die hun prestaties kan verminderen. Wat kan de studie van thermiek in numerieke simulatie of de studie van vluchten in opleiding in de installatie van windparken en welke lessen kunnen worden toegepast in ruil voor het glijden van morgen, dit is het hele onderwerp van de zeer educatieve presentatie die jonge onderzoekers van de professor een geboeide vergadering zullen maken. Het was ook een gelegenheid om de tests van de KA21 van de Acul te laten zien voor “Zero Gravity”-experimenten.
Matthieu Duponcheel, piloot bij de Acul, onderzoeker voor het team van professor Chatelain van UCL (ook lid van ACL) legt de simulatie en 3D-modellering van een droge voorouders uit.
Fly XC Tools Real-Time NOTAMS Consulting-software
Wim Verhoeven is een bevestigde paraglider die, net als zweefvliegers, niet per se de geplande route zal volgen, afhankelijk van de evolutie van het weer. Alle piloten en piloten die een reis voorbereiden, worden verondersteld de dagelijkse “Notams”, berichten aan luchtschepen te raadplegen. Wat vinden we daar? Alles en niets anders dan veel dingen die de piloot misschien niet direct aangaan voor zijn reis, b.v. informatie over luchtvaartterreinen die een obstakel, een tekort aan signalen, afwijkingen van AIP’s, het creëren van tijdelijke zones, de activering van zones signaleren, enz… Alleen bepaalde informatie over luchtruim is nuttig voor een paraglider die tijdens de vlucht kan worden geleid om af te wenden zonder de mogelijkheid om te controleren of dergelijke en Zo’n gebied is actief geworden p. bv. Vandaar het idee van WIM om een GPS-applicatie te ontwikkelen die in realtime kan worden geraadpleegd, wat een zekere “sortering” van nuttige informatie zou maken, wat noodzakelijkerwijs moeilijk is gezien de diversiteit van informatie in inhoud en herkomst
Wim Verhoeven legt de moeilijkheden uit de ontwikkeling van de “Fly XC Tools” uit. Deze gratis real-time NOTAMS-applicatie is ontwikkeld door paragliders, maar kan nuttig zijn bij het glijden. Aan de rechterkant wacht de Charron Cup op de winnaar.
De tool “Fly XC Tools” ontwikkeld door GDT EA (www.flyxc.tools/nl/) is een gratis systeem dat beschikbaar wordt gesteld aan paraglider-piloten om hen in staat te stellen zich te concentreren op NOTAM-informatie die voor hen belangrijk is. Het systeem heeft de volgende doelstellingen:
- Vóór de vlucht: verschaf gemakkelijke toegang tot NOTAMS-informatie die specifiek belangrijk is voor paragliding (activeringen van ‘activeerbare’ zones) om piloten in staat te stellen hun vluchten beter voor te bereiden en te plannen.
- Tijdens de vlucht: Zorg voor bestanden in gemeenschappelijke formaten, voor GPS die door paragliders worden gebruikt, waarbij AIP- en NOTAM-informatie worden gecombineerd.
- Na de vlucht: houd de activering van zones en NOTAM’s bij om vluchten te kunnen valideren, zodat piloten kunnen leren van hun fouten.
De tool is nog in volle ontwikkeling van nieuwe functies (maar lijdt aan een gebrek aan vrijwillige ontwikkelaars), maar kan interessant zijn om te glijden.
Uitdagingen en Charron Cup 2018
De “Charron Cup” is de permanente competitie van de FCFVV die de herinnering aan Pierre Charron, de charismatische Franse monitor, die zijn stempel drukte op het Belgische glijden in de begindagen (CFR). www.hangarflying.eu) die gepaard gaat met verschillende uitdagingen. De prijzen worden aangeboden door de gespecialiseerde verzekeringsmaatschappij Aviabel en uitgereikt door mevrouw Ariane Vandevelde, bekend in de Veiling Circles.
De winnaars van 2018 zijn:
Damesuitdaging: Turkse Virginie (Acul)
Jeugduitdaging: Alexandre Merlot (Acul)
Interclubuitdaging: ACRA
Uitdaging open: Johan Luyckx (RVA)
Charron Cup – Algemeen classificatie: François Delfosse (Acul).
Het symposium eindigt met een glas vriendschap tot kennelijke tevredenheid van de vele deelnemers, piloten en gasten, zelfs als sommige punten natuurlijk aan verbetering onderhevig zijn. Een grote spijt is echter het gebrek aan jonge piloten aanwezig.
Er is al een afspraak gemaakt voor volgend jaar. Dank aan het team in het bijzonder Patrick Stouffs en Laurent Marenne die het organiseerden.
Bob Verheggen
