Namur, 12 december. Skywin, de Waalse Aerospace Cluster, organiseert een workshop in Namen Aerodrome gewijd aan pseudo-satellietdrones (HAP’s) op grote hoogte die de stratosfeer wilden veroveren.
Etienne Pourbaix, lid van het directiecomité van Skywin (www.kywin.be) citeert een studie van de Europese Commissie die schat dat de dronesector in 2050 ongeveer 150.000 banen zal vertegenwoordigen en een omzet van 15 miljard euro zal opleveren. In België zijn momenteel zo’n 300 bedrijven actief in deze sector, waaronder honderd in Wallonië. Het zijn vaak kmo’s, pioniers in een nieuw vakgebied. Op regelgevend niveau vaardigde de federale overheid in 2016 een koninklijk besluit uit dat deze nieuwe activiteitensector reguleert. En EASA werkt momenteel aan het harmoniseren van verschillende Europese regelgevingsbenaderingen. Skywin brengt bijna 150 entiteiten samen die betrokken zijn bij de luchtvaart- en ruimtevaartsector en heeft al 3 jaar drones geïntegreerd als strategische as.
Benjamin de Broqueville, CEO van Namen en Stemme Belgium Aerodrome presenteert de resultaten en projecten van het luchtvaartterrein.
De Namen Aerodrome, zestien maanden later
Het Namen-vliegveld (www.aerodromedenamur.be), gastheer van de workshop, maakte via de stem van zijn CEO Benjamin de Broqueville een indrukwekkende beoordeling van de eerste zestien maanden van de exploitatie van de Temploux-site, sinds de overname door de nieuwe aandeelhouders in juli 2017 (Zie artikel Hangar vliegen september 2017). en definieert zijn ambities. Als de duidelijk uitgesproken wens van de nieuwe operators de algemene en sportluchtvaart wil blijven dienen, is het ook gericht op duurzame ontwikkeling en openheid voor nieuwe technologieën.
Espace-drone, gemaakt door Renaud Fraiture, heeft “zijn” spoor voor de training van dronepiloten, zonder conflict met andere activiteiten.
Naast de reeds bestaande activiteiten in vol-motor (vliegtuigen en helikopters), glijden en parachutespringen, het nieuwe management, bestaande uit het trio Olivier de Spoelberch, Benjamin de Broqueville en Vanina Ickx, verwelkomde Espace zeer snel drone (www.espacedrone.be), het eerste Belgische drone-pilotentrainingscentrum, opgericht door Renaud Fraiture, dat zijn activiteiten op het Ulmodrome de Liernu begon en zijn tweede honk in Namen opende.
Zeer snel gaan gesprekken ook met Sonaca-vliegtuigen, die op zoek zijn naar land om de eindassemblagelijn (FAL) van de nieuwe Belgische eenmotorige Sonaca 200 te installeren, maar een harde baan nodig heeft (Zie artikel Hangar vliegen juli 2018) om het hele jaar door te kunnen vliegen. Dit komt ook overeen met de zorgen van gebruikers van Temploux en het nieuwe management, dat erin slaagt de autoriteiten te overtuigen van het belang van een dergelijke infrastructuur. Het trekt niet alleen bedrijven aan en creëert banen, maar er is ook een voordeel voor omwonenden. Geluidsoverlast neemt af, waarbij vliegtuigen korter opstijgen dankzij de nieuwe landingsbaan die minder geluid op de grond genereert door sneller grotere hoogten te bereiken. Bouwwerkzaamheden aan een 690 meter lange baan (georiënteerd 06/24) met taxibaan begon op 18 juni 2018. Verhuist naar de luchthaven van Namur in januari 2018, eerst in tijdelijke installaties, al snel gevolgd door de bouw (begonnen in maart 2018) van een gebouw van 2.300 m2 voor de Sonaca-assemblagelijn 200.
De nieuwe harde landingsbaan zorgt ervoor dat het vliegveld bijna het hele jaar door open blijft. (Foto Robert Verheggen)
Andere infrastructuurwerken zijn in aanbouw: naast de asfaltbaan worden de tankinstallaties verplaatst en gemoderniseerd: nu zijn er maar liefst drie nieuwe benzinepompen (Jet A1-Avgas-UL 91). Een elektrische pomp staat klaar om het eerste elektrisch aangedreven vliegtuig te huisvesten, wat de doelstellingen van respect voor het milieu van nieuwe aandeelhouders bevestigt. Voor het glijden is lierrelease geïntroduceerd en vermindert het gesleepte vluchten, met een minimaal gasverbruik en een hogere drop-rate. De daken van de schuren zijn vernieuwd. En in de komende maanden is een renovatie van het terminalgebouw gepland. Daar is al optische vezel geïnstalleerd.
Stemmen België
Olivier de Spoelberch was de belangrijkste aandeelhouder geworden van de Duitse high-performance motorzweefvliegtuigfabrikant Stemme. Gepassioneerd door zweefvliegen, gebruikt hij ook regelmatig zijn gloednieuwe Stemme S12 van Temploux. En hij initieerde de ontwikkeling van nieuwe versies van deze motorzweefvliegtuigen voor observatie- en bewakingsmissies, in een proefversie en/of drone.
: Het eCarys-programma op basis van de Stemme S15, werd in de zomer van 2018 gepresenteerd tijdens de Belgische Luchtmachtdagen in Kleine-Brogel.
Laten we onder de ‘nutsvliegtuigen’-vliegtuigen het ES15-programma noemen, ontwikkeld door Ecarys, een dochteronderneming van Stemme AG, gebaseerd op de Stemme S15, die deze zomer zowel in Beauvechain als bij Kleine Brogel werd gepresenteerd. Dit krachtige platform maakt monitoring, verkenning, verkenning en wetenschappelijke en militaire missies mogelijk. In een piloted versie heeft het een uithoudingsvermogen van 10 uur vliegen, en in een drone-versie van 20 uur!
Een militaire versie wordt samen met Safran ontwikkeld en werd in juni 2018 gepresenteerd op de Paris Air Show. Aerodrome gedurende 9 maanden, induceerde de installatie van het team “Sunrise” 4 maanden geleden. Het project “Sunrise” is een programma van de Waalse regio met drie betrokken bedrijven: Sabena Aerospace, Sonaca en Stemme Belgium (als bouwer van zweefvliegtuigen en platforms “Dronifiables “), alle drie de leden van de paal Skywin. Het vliegveld kan nu de integratie van Skywin op zijn site aankondigen.
wel mogelijk
De markt voor bewaking en observatie in de lucht tot nu toe bestond uit twee belangrijke elementen: vliegtuigen en helikopters met lage en gemiddelde hoogte en satellieten in de ruimte. De eerste waren beperkt in hoogte en konden alleen hoger dan 15 km gaan. De tweede bevond zich in de ruimte en liet tussen de twee segmenten een bijna ongerept domein achter, de stratosfeer.
Afgezien van een paar zeldzame invallen van spionagevliegtuigen in U-2-stijl of stratosferische ballonnen, waren er niet veel mensen tussen de 15 km en 50 km boven onze planeet. De stratosfeer is de tweede laag van Laardse atmosfeer, gelegen boven de troposfeer en onder de mesosfeer. genoeg om de verbeeldingskracht van ingenieurs te prikkelen en de ontwikkeling te initiëren van machines die in staat zijn om boven het commerciële luchtverkeer en slecht weer te evolueren en hoeveelheden gegevens door te geven (“Big Data ”). Het concept van de grote pseudo-satelliet (HAP’s) was geboren. De uitdaging is om een certificeerbare machine te maken (deze moet het onderste luchtruim oversteken om zijn stratosferische hoogte te bereiken), in staat om lang op locatie te blijven (meerdere dagen tot enkele weken), met een geoptimaliseerde structuur voor deze missies (bijna 40 meter Grootschalige), vanaf de grond bestuurd (onbemande), met elektrische stroom en uitgerust met geavanceerde zonnepanelen, waardoor het de batterijen ’s nachts kan opladen.
Safran presenteerde op de Paris Air Show in juni 2018 de UAV Patroller, een militaire versie op basis van de Stemme S15 Motorcycle Glider.
De HAP’s zijn op de een of andere manier een ontbrekende schakel tussen drones en satellieten. Civiele drones worden ingedeeld door EASA, rekening houdend met hun maximale hoogte en uithoudingsvermogen. In de buurt van de grond vinden we het onbemande voertuig op lage hoogte (LuAV), dat in staat is om een paar uur vanaf de grond te vliegen op iets meer dan 10.000 voet. Middellange hoogte lang uithoudingsvermogen (mannelijk) kan 40.000 voet bereiken en de lucht vele uren vasthouden. Het lange uithoudingsvermogen (Hale) op grote hoogte houdt de lucht enkele dagen vast aan de rand van de troposfeer.
Het grootste probleem van HAP’s zal de positionering zijn tussen satellieten en machines die in de troposfeer vliegen (vliegtuigen, helikopters en drones). De HAP’s bieden op papier de mogelijkheid van bijna oneindig uithoudingsvermogen, waardoor langdurige aanwezigheid ter plaatse en informatie op een constante manier in realtime worden doorgegeven. Ze kunnen een breed scala aan nuttige ladingen vervoeren en kunnen meerdere sensoren per missie integreren. Het voordeel ten opzichte van satellieten is dat ze naar de grond kunnen worden gebracht. De potentiële markt omvat vele soorten missies: telecommunicatie, surveillance en inlichtingen, realtime monitoring, maritieme surveillance, grensbewaking, beveiliging, zoek- en reddingsacties, militaire toepassingen.
Bewijs van het bestaan van een markt, de IT-reuzen ondersteunen al de ontwikkeling van bepaalde HAP’s-programma’s: Google neemt deel aan het Loon-project, gebaseerd op een stratosferische ballon met een vrij beperkt laadvermogen. Boeing werkt aan het programma Odysseus Aurora, een elektrisch vliegtuig met een laadvermogen van 25 kg. Airbus ontwikkelt de Zephyr, ook elektrisch aangedreven. Thales-Alenia Space bestudeert een stratosferisch luchtschip dat tot 250 kg kan dragen.
De European Space Agency (ESA) heeft zijn interesse in dit nieuwe veld aangevuld met satellieten gemarkeerd en is een studieprogramma gestart. Sonaca heeft voor sommige van deze studies al twee “tenders” gewonnen.
Het Sunrise-project
Drie Belgische actoren hebben besloten om hun respectievelijke sterke punten en vaardigheden samen te voegen om een joint venture (JV) op te richten die gericht is op het creëren van een machine die voldoet aan de HAP-criteria: SONACA, STEMME BELGIUM EN SABENA AEROSPACE.
Jean-Philippe Crepin, uit Sonaca, met een afbeelding op de achtergrond van wat de toekomstige zonsopgang zou kunnen zijn.
De drie “S”‘s” brengen hun respectievelijke vaardigheden naar zich toe. Sonaca is gespecialiseerd in het ontwerpen en produceren van geavanceerde structurele onderdelen en in engineering en systeemintegratie. Stemme heeft een unieke ervaring in het ontwerp en de productie van hoogwaardige gemotoriseerde zweefvliegtuigen en in de ontwikkeling van afgeleide drones. Sabena Aerospace, als servicebedrijf, brengt zijn ervaring in luchtoperaties en logistiek.
De JV-roadmap voorziet in verschillende stappen. Bied “end-to-end” oplossingen aan die nu gebaseerd zijn op een bestaand vliegtuig (ES15), en ontwikkel vervolgens een UAV-mannetje, gevolgd door een stratosferische laboratorium-UAV-demonstrator, die over een paar jaar zou moeten leiden tot een echte HAP’s met een elektromotor en zonne-aangedreven.
De “Joint-Venture” is nu op zoek naar partnerschappen met gespecialiseerde actoren in de vele praktische toepassingen van hun toekomstige HAP’s, de “Sunrise”. Dit was ook een van de doelstellingen van de workshop: het informeren en samenbrengen van vertegenwoordigers van de betrokken sectoren en bepaalde potentiële actoren van deze technologische revolutie. en kondigt de integratie aan van het Waals Skywin Aeronautics-cluster op de Namen Aerodrome-site, potentiële nieuwe “Silicone Valley” nieuwe luchtvaarttechnologieën. Deze dynamische en visionaire ondernemersaanpak wekt de interesse van andere bedrijven die een mogelijke vestiging op de site bestuderen. Het doel is om binnen vijf jaar 200 banen te creëren.
Het nieuwe Stemme S12 motorzweefvliegtuig van Olivier de Spoelberch was aanwezig op het Namen-tarmac om de ontwikkelingsmogelijkheden van een hoogwaardige cel te illustreren.
Door de verschillende activiteiten van de algemene en sportluchtvaart te combineren bij het ontwikkelen van een nieuwe industriële en technologische activiteit op dezelfde site, is de uitdaging ambitieus, maar de eerste prestaties zijn er en de vooruitzichten voor de toekomst zijn veelbelovend voor het Namen Aerodrome.
Tekst: Guy Visé
Foto’s: Guy Visele en Robert Verhegghen
