Namen 14 september 2017. Er werd al maanden over gesproken, het vliegveld van Namen zocht een overnemer. Het is nu zover, en de familie Bertrand, eigenaar en exploitant van de site sinds 1983, verzekert de continuïteit van dit prachtige vliegveld door het te verkopen aan een Belgische zakenman met een passie voor luchtvaart, Olivier de Spoelberch.
 | Luchtfoto van het vliegveld van Namen, gelegen op het grondgebied van twee gemeenten (Temploux en Suarlée). (Foto Guy Viselé) |
Martine Uyttendaele, echtgenote van Georges Bertrand, nam sinds het overlijden van haar man in 2002 het beheer van het vliegveld van Namen waar. Na enkele vruchteloze gesprekken met Nicky Terzakis, de ex-baas van TNT Airways (en intussen oprichter van de nieuwe luchtvaartmaatschappij Air Belgium), heeft ze eindelijk een overnemer gevonden die net zo gepassioneerd is door luchtvaart en de continuïteit van het vliegveld wil waarborgen.
Nieuwe aandeelhouder en nieuw management
Olivier de Spoelberch is verre van een onbekende in de luchtvaartwereld. Als jongeman was hij lid van een aeromodelbouwclub en bouwde hij meer dan honderd schaalmodellen. Hij leerde vliegen op een Piper Cub met Miss De Vleminck, en ontdekte later het zweefvliegen in Saint-Hubert. Hij vliegt al 35 jaar in Temploux en heeft ook helikopters bestuurd. Als eigenaar en piloot van een prachtige Stemme S-10 motorzwever, gestationeerd in Temploux, is hij tevens de meerderheidsaandeelhouder van de Duitse fabrikant Stemme.
 | De nieuwe hoofdaandeelhouder van N.V. Aerodrome de Namur, Olivier de Spoelberch, aan de besturing van zijn Stemme S-10 motorzwever. (Foto Guy Viselé) |
De de Spoelberchs stonden bekend als een brouwersfamilie: ze zijn ook vliegers. Eric de Spoelberch, de oom van Olivier, was piloot voor de oorlog en kwam tragisch om het leven bij de crash van het prototype en enige exemplaar van het Belgische jachtvliegtuig Renard R-36 in Nijvel op 17 januari 1939.
Gepassioneerd door de luchtvaart woont burggraaf Olivier de Spoelberch vlakbij het vliegveld, in het kasteel van Flawinne. Hij heeft ervoor gekozen om te investeren in de aankoop van het vliegveld met de wens “het vliegveld voort te zetten en te ontwikkelen, met respect voor de omwonenden”. Een van zijn eerste prioriteiten is het snel herontwikkelen van zowel het restaurant als het hotel van het vliegveld, die aanvullende inkomsten genereren naast de puur luchtvaartgerelateerde heffingen (met name hangarverhuur, landingsrechten en de exploitatie van andere infrastructuren die ter beschikking worden gesteld aan de diverse categorieën gebruikers). Het vliegveld is inderdaad een belangrijk centrum waar verschillende luchtsporten worden beoefend: zweefvliegen, parachutespringen, aerobatics, helikopters en vliegscholen en privévluchten. Een onderhoudswerkplaats completeert dit brede scala aan diensten.
Tijdens de gezellige receptie die op 14 september alle piloten en eigenaren of exploitanten die in Temploux gevestigd zijn bijeenbracht, bracht Olivier de Spoelberch een meer dan verdiend eerbetoon aan “Chabichou”, de affectieve bijnaam van Martine Bertrand, die het vliegveld al meer dan dertig jaar op voortreffelijke wijze beheert. Hij benadrukte zijn intenties, namelijk het bewaren en onderhouden van een ontspannen en vriendelijke sfeer tussen alle liefhebbers van de verschillende luchtvaartdisciplines die actief zijn op de site van Temploux.
 | Familiefoto van de overgang van het oude naar het nieuwe team. Van links naar rechts: Benjamin de Broqueville, Vanina Ickx, vliegveldcommandant Herbert Decouvreur, Olivier de Spoelberch, Catherine Rousseau, Martine “Chabichou” Bertrand en Christian “Canard” Vandersleyen. (Foto Guy Viselé) |
Onmiddellijk na de overeenkomst tot aankoop van de aandelen van de familie Bertrand, gesloten in juli, had hij de intentie uitgesproken om het kapitaal open te stellen voor eventuele andere partners. Dit is nu een feit na een toevallige ontmoeting met Benjamin de Broqueville en Vanina Ickx, die nu de leiding en het beheer van het vliegveld op zich nemen. Het trio vormt een perfect team om het terrein over te nemen. De wens om de site niet in handen van projectontwikkelaars te zien vallen en de gemeenschappelijke passie voor luchtvaart waren de twee belangrijkste motivaties van Olivier de Spoelberch en zijn nieuwe partners.
 | Rechts van Martine Bertrand, Eric Verlie (BFS en vliegveld van St-Ghislain) in gesprek met het nieuwe management van het vliegveld van Namen (Benjamin de Broqueville en Vanina Ickx). (Foto Guy Viselé) |
Met het nieuwe managementteam heeft hij de toekomstige acties duidelijk aangekondigd: het relanceren van het horeca-aanbod, het vinden van een oplossing om de landingsbanen het hele jaar door bruikbaar te maken en het verbeteren van de staat van de hangars. En het voortzetten van de cohabitatie tussen alle luchtvaartdisciplines die actief zijn op de site, met respect voor hun specifieke kenmerken en in een vriendelijke sfeer, die al zovele jaren de charme van het vliegveld uitmaakt.
Geschiedenis
De Amerikaanse periode
Het vliegveld van Namen zou dit jaar zijn honderdjarig bestaan kunnen vieren, als men rekening houdt met de korte aanwezigheid van twee Duitse verkenningsvliegtuigen die in 1917 op de weide van Temploux landden, maar daar slechts één dag bleven. Pas 27 jaar later werd de site een echt vliegveld. Midden in het geallieerde offensief landde een Amerikaanse militaire Piper L-4 Cub op een weide van het klooster van de Zusters van Liefde, aan de rand van de weg Namen-Nijvel, nabij het kruispunt van Saucin. Het plateau van Temploux werd geschikt geacht als luchtmachtbasis. De Amerikanen zochten een terrein voor de aanleg van een aanvullende basis, dichtbij Namen waar generaal Omar Bradley, held van de Afrikaanse campagne en de landing, zijn hoofdkwartier had in het provinciepaleis. Het vliegveld zou bijzonder nuttig zijn tijdens de Slag om de Ardennen.
 | De Douglas C-47 Dakota van generaal Bradley, gestationeerd in Namen kort na de oprichting van het vliegveld als Amerikaanse militaire basis. (Foto collectie Temploux Info) |
Begin 1945 werd een zeer goede landingsbaan van Pierced Steel Plank (PSP) aangelegd ten behoeve van de Negende Amerikaanse Luchtmacht. Bekend onder de codenaam “Gangway Advanced”, ontving het een groot aantal verschillende typen gevechts- en transportvliegtuigen. Naast zijn strategische functie werd het vliegveld van Namen met name frequent bezocht door Douglas C-47 Dakota’s die bevrijde krijgsgevangenen repatrieerden. De baan was goed gemarkeerd en functioneerde dag en nacht. Oorspronkelijk was de verkeerstoren een woonwagen waarop een antenne was bevestigd. Enkele maanden later werd een bakstenen toren geïnstalleerd.
Het einde van de vijandelijkheden leidde tot de verdwijning van het vliegveld in 1946. Minder dan een jaar later slaagden enkele piloten erin de overheid ervan te overtuigen de site van het plateau Temploux-Suarlée te exploiteren om er een zweefvliegschool te creëren. Enkele bescheiden houten barakken en blikken hangars vormden de initiële infrastructuur.
De Aéro Club de la Meuse (opgericht op 2 juni 1947), geholpen door de betrokken gemeenten (Temploux en Suarlée), de Stad en de Provincie Namen, evenals door de overheidsdiensten van de Nationale Defensie en de Communicatie, deed een klein civiel vliegveld herleven dat zich zou ontwikkelen op de oude Amerikaanse militaire site.
Een civiel vliegveld gesteund door Namen
Ter gelegenheid van het meterschap van het 350ste Eskadron door de stad Namen, werd het vliegveld van Temploux op zaterdag 21 juni 1947 ingehuldigd door Achille Van Acker, toenmalig minister van Communicatie. Het grote luchtfeest op zondag trok veel publiek dankzij onder meer een speciale elektrische tram- en busdienst vanuit het centrum van Namen (een afstand van ongeveer 7 km).
 | Ter gelegenheid van de inhuldiging van het vliegveld organiseerde de Aéro Club de la Meuse op zondag 22 juni 1947 een speciale postvlucht tussen Namen en Parijs. (Foto via Aerodrome de Namur) |
De belangrijkste roeping van het vliegveld was om de mogelijkheid te bieden een zweefvliegbrevet te behalen door een opleidingscentrum te creëren met competente instructeurs en beproefd materiaal. De vlieglessen voor vliegtuigen en zweefvliegtuigen begonnen al op 23 juni 1947. In november werden al maar liefst 2.800 lierstarts van zweefvliegtuigen en 34 “B”-brevetten geregistreerd. Na 1948 volgden ruimere en aantrekkelijkere faciliteiten de bescheiden hangar van het begin op. Het vliegveld van Namen zag zijn activiteiten en belang groeien, met steun van de autoriteiten. In 1952 beschikte het centrum over drie tweepersoons zweefvliegtuigen, drie eenpersoons zweefvliegtuigen, lieren en De Havilland DH-82 Tiger Moth sleepvliegtuigen die ter beschikking werden gesteld door de Luchtmacht. Meer dan tweehonderd brevetten werden zo in vijf jaar uitgereikt. Tegelijkertijd ontwikkelden motorvliegen en parachutespringen zich ook.
Meer dan 20 jaar lang zorgde de Aéro Club de la Meuse (ACM) vrijwel alleen voor het beheer van het vliegveld, door de infrastructuur te verbeteren met een reeks ontvangstpaviljoens en de bouw van een hangar in 1967. In 1972 “Koninklijk” (ACRM) geworden, heeft het aanzienlijk bijgedragen aan de ontwikkeling en het voortbestaan van Temploux en aan de bloei van de luchtsporten in België.
 | Het originele clubhuis van de Aéro Club de la Meuse, in 1970 het slachtoffer van een brand, waarschijnlijk van criminele oorsprong. (Foto via Bob Verheggen en Aero Motion) |
In 1955 verhuisde het Nationaal Zweefvliegcentrum, dat sinds 1947 in Temploux gevestigd was, naar Saint-Hubert. Temploux legde zich vanaf dat moment toe op trainingen en perfectionering.
In 1959 moest de Club National d’Aviation, de oudste zweefvliegclub van België samen met die van Verviers, zijn basis in Grimbergen verlaten vanwege de nabijheid van Brussel-Nationaal. Hij werd opgevangen in Temploux, waar hij in 1963 werd vergezeld door de universitaire Aeroclub van Leuven. In 1967, terwijl de infrastructuur bleef beheren, vertrouwde de Aéro Club de la Meuse de exploitatie van de motoropleiding toe aan Publi-Air, destijds een privéschool voor piloten gevestigd in Grimbergen. En geleid door Georges Bertrand, lid van de motorsectie van de ACM.
In de jaren 1970 en 1971 onteigende de Provincie bepaalde gronden om de site te vergroten. Het Economisch Bureau ontwikkelde een moderniseringsprogramma voor het vliegveld.
 | De Morane-Saulnier Socata Rallye 235GT (cn 12795), gefotografeerd in januari 1979, was eigendom van de vzw Aerodrome de Namur, zoals aangegeven door zijn registratie OO-ADN. (Foto Guy Viselé) |
De vzw Aerodrome de Namur werd opgericht in 1970 en bracht vertegenwoordigers van de Provincie, het Economisch Bureau, de Federatie van Toerisme en de Aéro Club de la Meuse (ACM) samen. Tussen 1970 en 1980 werden tal van investeringen gedaan: een ontvangstgebouw van ongeveer 900 m2, drie nieuwe hangars van meer dan 3.000 m2, ruime vliegtuigparkings, een autoparking en een camping. Deze investeringen werden gefinancierd door nationale, regionale en provinciale kredieten, evenals door de ADEPS.
Maar door de jaren heen werd het onderhoud erg duur en het gebrek aan rentabiliteit werd al snel een te zware last voor de provinciale autoriteiten, die meenden dat het beter was om er afstand van te doen. De investeringen werden geraamd op meer dan 80 miljoen Belgische frank (ongeveer 2 miljoen euro) en in 1976 bedroeg het tekort al 9 miljoen Belgische frank (ongeveer 225.000 euro). Voor het eerst sinds 1947 kwam het bestaan van het vliegveld in gevaar en werd het te koop aangeboden. Vastgoedontwikkelaars roken een goede zaak en er werd zelfs een project voor een renbaan overwogen.
De privatisering
De vzw Aerodrome de Namur werd ontbonden en er werden contacten gelegd met Georges Bertrand, oprichter en directeur van de firma Publi-Air, maar van Naamse origine. Deze leidden pas eind 1983 tot de privatisering van het vliegveld en de oprichting van de naamloze vennootschap Aerodrome de Namur in januari 1984. Door zich in te zetten voor het economisch herstel van de site, streefden de nieuwe leiders ernaar het vliegveld een imago te geven dat beter aansloot bij de ontwikkeling van vrijetijdsbesteding: restaurant, bar, hotel en de uitvoering van diverse luchtvaart- en toeristische programma’s. Maar liefst 130.000 bewegingen werden in 1984 geregistreerd.
 | Aan de voet van de verkeerstoren (die nooit operationeel zou worden) daterend van de bouw van het gebouw door de vzw, de vloot van Cessna 150 en 172 van de vliegschool Publi-Air, die in 1991 van Grimbergen naar Namen verhuisde vanwege de sluiting van EBGB om Belgische communautaire redenen. (Foto Guy Viselé) |
In het begin verliep de cohabitatie tussen de verschillende sportactiviteiten en een privaat beheer niet zonder slag of stoot, maar door de jaren heen bleek deze gunstig. De nieuwe structuur verzekerde uiteindelijk het voortbestaan van het vliegveld en stelde iedereen (zweefvliegen, motorvliegen, parachutespringen, luchtacrobatie) in staat om zijn luchtvaartactiviteiten uit te oefenen met wederzijds respect en in een gemoedelijke sfeer. De sluiting van het vliegveld van Grimbergen om communautaire redenen in 1991 leidde tot de overdracht van de vliegschool en de helikopteractiviteit van Publi-Air naar Namen. Deze twee activiteiten werden voortgezet tot 2003.
Om het grote publiek naar de luchtvaart te trekken, werden tal van evenementen georganiseerd: vliegmeetings, open dagen. Die van 1990 trok niet minder dan 15.000 toeschouwers. Tijdens de meeting van 1993 was de demonstratie van de C-130 Hercules van de 15e Wing (Xavier Ellebaut en Jean-Luc Feuillen) de gelegenheid voor een historische “touch and go” door het grootste vliegtuig dat ooit in EBNM is geland…
 | Tijdens de vliegshow van 1993 voerde de C-130H CH-05 van de Belgische Luchtmacht een “touch and go” uit op de graspiste en werd daarmee het zwaarste vliegtuig dat in Namen “geland” is. (Foto Guy Viselé) |
Na het overlijden van Georges Bertrand in 2002 nam zijn echtgenote, Martine Bertrand, het roer over om met dezelfde passie het beheer van het vliegveld van Namen voort te zetten. Samen met haar team slaagde ze erin de verschillende luchtvaartactiviteiten op een vriendelijke manier naast elkaar te laten bestaan.
Een diversiteit aan activiteiten
Momenteel zijn er verschillende bedrijven gevestigd. Aero Motion (www.ae-motion.be), onderdeel van de BFS-groep, beschikt over een theorielokaal en verzorgt de vliegtraining van vliegtuigpiloten. Het bedrijf exploiteert er ook een onderhoudswerkplaats.
Een andere school, Bouxair, heeft een vluchtsimulator.
 | “Best in Sky” exploiteert een vloot van Robinson-helikopters die in Namen gestationeerd zijn. De R-44 OO-VDM (cn 12063) verzorgt onder meer de door Ethias gesponsorde radiogeleiding voor de RTBF. (Foto Guy Viselé) |
Na de stopzetting van de helikopteractiviteiten van Publi-Air in 2003 nam “Best in Sky” (www.bestinsky-helicoptere.be) snel het stokje over en traint helikopterpiloten, verricht luchtarbeid en onderhoud, en organiseert onder andere heli-gastronomie voor wie zichzelf een goed restaurant wil gunnen terwijl hij geniet van een helikopterreis.
Op het gebied van luchtsporten is het zweefvliegen, dat decennia lang de motor was van de ontwikkeling van de site, in 1998 geherstructureerd door de fusie van de Koninklijke Aeroclub van de Maas (ACRM) en de Nationale Luchtvaartclub (ook “Koninklijk” geworden) tot Cap Vol à Voile (Centre d’Apprentissage et de Perfectionnement au Vol à Voile) (www.planeur.be).
 | De zweefvliegtuig Schleicher ASK-13 D-3438 (cn 13556), ex OO-YVB en PL-66 (Luchtcadetten), bij de landing op baan 24R. (Foto Guy Viselé) |
Voortbouwend op hun lange ervaring en aanwezigheid op het vliegveld, hebben de opvolgers van de twee historische clubs, verenigd binnen Cap Vol à Voile, samen met de andere actieve club, de Cercle Européen de Vol à Voile (CEVV), een samenhangende en efficiënte baanorganisatie ontwikkeld, met het oog op maximale veiligheid en een gemoedelijke sfeer.
De Para-club de Namur (www.paraclubnamur.com) is in deze discipline een van de grootste in Wallonië en biedt een scala aan parachutespringactiviteiten, waaronder tandemsprongen (duosprongen) en formatiesprongen.
 | Het uitwerp-vliegtuig voor de parachutisten, de Pilatus PC-6B2-H4 G-BYNE (cn 631). (Foto Guy Viselé) |
Als ULM’s nog steeds niet worden geaccepteerd, is dat voornamelijk te wijten aan de angsten van omwonenden aan het begin van deze discipline (in de jaren tachtig) en de geluidsoverlast van de eerste generaties, met als gevolg de beperkingen van de milieuvergunning.
Een pilotenbar, “l’Envol”, open voor iedereen, beschikt over een prachtig terras met uitzicht op de baan waar het mogelijk is om een drankje te drinken of te genieten van een kleine maaltijd. En in de komende maanden heeft de nieuwe directie plannen voor de heropening van het hotel-restaurant. Naast het fascinerende schouwspel van vliegtuigen, zweefvliegtuigen, helikopters en parachutisten, van dichtbij te observeren door het publiek, zal de traditie om diverse evenementen te organiseren worden voortgezet.
 | Het terras van de bar-restaurant biedt een prachtig uitzicht op de activiteiten van de site. Met Pasen 2017 organiseerde “Best in Sky” er een “eierjacht” die een groot publiek trok. (Foto via Dominique Molitor) |
In de afgelopen jaren waren er in 2015 op het vliegveld de opnames van een film (“Les Aventures de Max et Léon”) met een prachtige tweemotorige Beech C-45 in USAF-kleuren, en de doortocht van de karavaan en de TV-relay helikopters van de Tour de France. En met Pasen 2017 was de door “Best in Sky” georganiseerde eierjacht een groot succes.
Talrijke privépiloten-eigenaren stationeren hun vliegtuigen in Namen. Tot de meest opmerkelijke luchtvaartuigen behoren verschillende motorzwevers op het terrein.
 | De motorzwever Stemme S10VT OO-PRJ (cn 11-017) van Olivier de Spoelberch biedt buitengewone prestaties. (Foto Guy Viselé) |
Waaronder de Stemme S-10 van Olivier de Spoelberch, die de indrukwekkende prestaties van het toestel maximaal benut. Ter herinnering: hij is tevens de hoofdaandeelhouder van de Duitse fabrikant Stemme en van diens “drone”-dochteronderneming. Met een autonomie van 1.500 km bij motorvliegen (die slechts 13 liter/uur verbruikt), en een kruissnelheid van 230 km/u, kan de Stemme S-10 ook een groot deel van de vlucht zwevend afleggen, waardoor zeer economisch en milieuvriendelijk gevlogen kan worden.
Onder de gestationeerde machines bevinden zich verschillende historische en zeldzame vliegtuigen, evenals “warbirds” en aerobatics-vliegtuigen.
 | Het vliegtuig van de recente wereldkampioen Benoit Dierickx, de S.S.H. Bücker Bü-133PA Jungmeister SP-YBK (cn T-131-201) is gestationeerd in Temploux. (Foto Guy Viselé) |
De meest recente winnaar van het Vintage Aerobatic World Championship, Benoit Dierickx (piloot bij TUI), traint er met zijn Bücker Bü-133 Jungmeister (SP-YBK). Onder de andere “klassiekers” noemen we de Boeing-Stearman PT-17 van het duo Colson-Lempereur, een DHC-1 Chipmunk, een Bücker Bu-131 Jungmann, enkele Pitts en de Yak-50, -52 en -55, evenals het duo Stampe SV-4 van “Sensation Voltige”.
 | Een ander zeldzaam exemplaar, de Boisavia B601L (L voor Lycoming van 180 pk) OO-KLO (cn 22), ex F-BHVH, is een van de twee laatst overgebleven exemplaren van deze vierpersoons Franse constructie uit het begin van de jaren vijftig. Het wordt te koop aangeboden door de familie Bertrand. (Foto Guy Viselé) |
Een van de slechts twee Boisavia B-601 Mercurey’s (van Franse makelij van direct na de oorlog) die nog vliegwaardig zijn, is eigendom van de familie Bertrand en beschikbaar voor verkoop.
Operationele informatie
Het vliegveld beschikt over twee graspistes: de 06R/24L van 695 x 31 m voor vliegtuigen van maximaal 4.000 kg, en zijn parallelle 06L/24R van 650 x 50 m, bevoorrecht voor niet-gemotoriseerde luchtvaartuigen en in de nabije toekomst voor lierstarts voor zweefvliegen. Een radiofrequentie (118.000 MhZ, 8,33kz verplicht!) geeft informatie in het Frans en Engels over lopende activiteiten, de in gebruik zijnde baan en de levering van de lokale QNH, maar NIET over het verkeer omdat de verantwoordelijken geen AFIS-agenten zijn. Het beschikt over een zelfbedieningsstation voor Avgas 100LL. Openingstijden: op werkdagen van 09:00 tot 20:00 uur lokale tijd, zonder de zonsondergang te overschrijden. In het weekend en op feestdagen van 09:00 uur tot zonsondergang. De nabijheid van de nadering van de luchthaven van Charleroi en de intensivering van het commerciële verkeer naar Brussels South impliceren beperkingen van het beschikbare luchtruim voor de gebruikers van het vliegveld van Temploux. De aanwezigheid van de TMA 1 van EBCI (2.500 ft – FL55) verticaal boven het terrein (ten zuiden van de snelweg E42) beperkt de activiteiten in ongecontroleerd luchtruim tot dit plafond van 2.500 ft. Terwijl het vliegveldcircuit (ten noorden van de E42) onder het plafond van 2.000 ft valt als gevolg van de aanwezigheid van de TMA 2A van EBCI (2.000 ft-2.500 ft).
 | Gefotografeerd op de parking voor het ontvangstgebouw, een andere Bücker, de OE-CFG, model T.131PA Jungmann (cn 115). (Foto Guy Viselé) |
Alle hogere VFR-activiteiten vereisen voorafgaande toestemming van de naderingsdienst van EBCI. Hoewel het operationele plafond beperkt is tot 2.500 ft, maakt het niettemin basisonderwijs mogelijk voor zowel zweefvliegtuigen als motorvliegtuigen en helikopters, evenals parachutespringen. Zweefvliegtuigen kunnen bovendien profiteren van de militaire zones van Beauvechain en Florennes wanneer deze niet actief zijn (wat vaak het geval is in het weekend). Wanneer EBBE gesloten is, wordt de limiet van het operationele plafond verhoogd tot 3.500ft naar het Oosten (knooppunt Daussoulx) en naar het zuidoosten door EBCI in de zones (TMA) die door hun naderingsdienst worden beheerd. Zweefvliegtuigen die voor lange vluchten naar de Ardennen willen vertrekken, moeten rekening houden met de TMA 1 van EBCI die vluchten beperkt tot 2.500 ft. Alternatieve oplossing: zich laten droppen door het sleepvliegtuig verder naar het zuiden om naar 4.500 ft te kunnen stijgen, op voorwaarde dat de zweefvliegzones (LFA- Go 1&2) worden geactiveerd door de ACC-supervisor. En een zone voor het droppen van parachutisten en een andere voor aerobatics zijn in de buurt beschikbaar.
De Toekomst
Zeventig jaar na de oprichting van een civiel vliegveld op de site van Temploux-Suarlée, zorgen de overdracht van het vliegveld van Namen door de familie Bertrand aan Olivier de Spoelberch en de komst van het nieuwe directieteam (Benjamin de Broqueville en Vanina Ickx) voor de continuïteit van de luchtvaartactiviteiten.
 | Christophe Deroubaix, piloot van de Red Devils, overhandigt Vanina Ickx haar diploma waarmee ze meter wordt van het aerobaticsteam van de Belgische Luchtmacht. (Foto Guy Viselé) |
De overgang belooft rustig en positief te zijn voor de gebruikers, met de wil van de nieuwkomers om de infrastructuur geleidelijk te verbeteren. Deze ontwikkeling is meer dan geruststellend voor de algemene en sportluchtvaart van ons land en wij wensen het nieuwe team van het vliegveld van Temploux en al zijn gebruikers veel succes. Alle aanvullende informatie kan per e-mail of telefoon worden verkregen: info@aerodromedenamur.be tel.: +32 (0)81 55 93 55
Dank aan Martine Bertrand, Olivier de Spoelberch, Bob Verhegghen (laatste Voorzitter van de Koninklijke Aeroclub van de Maas), Dominique Molitor, Melissa Capizzi (Aero Motion), Catherine Rousseau (Aerodrome de Namur) en Jean-Marc Allard (Temploux Info).
Historische bronnen:
Roger Delooz, L’aérodrome de 1944 à nos jours, 1988
Marie-Louise Gilon, L’aérodrome de Namur, un souvenir de 1945 en Pays de Namur, maart 1992
Tekst: Guy Viselé
