**Zaventem, 4 november 2015. Brussels Airport heeft in 2015 tal van veranderingen doorgevoerd met als doel de klantenservice te verbeteren. Hoewel de meest zichtbare zonder twijfel de ingebruikname van de “Connector” in maart 2015 was, zijn er dit jaar ook andere belangrijke projecten afgerond. En dan met name de oprichting van een gloednieuw operationeel centrum, het APOC.**
 | de 10 meter lange “muur” domineert de operationele ruimte en toont real-time informatie |
De verschillende operationele diensten van de luchthaven waren geografisch sterk verspreid geraakt als gevolg van de talrijke projecten voor de modernisering van de infrastructuur op de luchthaven. Ze zijn onlangs samengebracht in een nieuwe infrastructuur, het APOC, wat staat voor “Airport Operations Center”.
De APOC-ruimtes bevinden zich in de voormalige transitruimte van de oorspronkelijke passagiersterminal uit 1958, met zijn prachtige glazen wand aan de tarmaczijde. Het gebouw, een werk van de architecten Maxime Brunfaut, Géo Bontinck en Joseph Moutschen, geniet een zekere bescherming als getuige van een stijl en een tijdperk. Hiermee is rekening gehouden bij de inrichting van de nieuwe operationele entiteit, die profiteert van deze prestigieuze omgeving.
 | de voormalige transitruimte van de in 1958 geopende terminal is heringericht om de gebundelde operationele diensten te huisvesten |
**Een geïntegreerde aanpak**
De geïntegreerde aanpak van operationele problemen op een grote luchthaven vereiste het samenbrengen van de verschillende betrokkenen op één locatie. Het APOC groepeert nu de verschillende verantwoordelijken van de afdelingen Airside Inspection, Security, Customer & Passenger Services, Stand & Gate en Controlroom. En daaraan zijn de belangrijkste partners toegevoegd die invloed hebben op het verloop van de luchthavenoperaties: de twee afhandelaars, Aviapartner en Swissport, de belangrijkste lokale luchtvaartmaatschappij Brussels Airlines, de Federale Politie en G4S voor de beveiliging. Belgocontrol, de luchtverkeersleidingsdienstverlener, is niet fysiek aanwezig, maar deelt de benodigde operationele gegevens en er worden dagelijks twee briefings via videoconferentie georganiseerd.
De operatiekamer is uitgerust met hightech terminals en schermen, die alle benodigde gegevens van de verschillende actoren weergeven. Een immense videowand van 10 meter lang, bestaande uit maar liefst veertien door Barco ontworpen full HD achterprojectieschermen, toont real-time de meest nuttige informatie in de vorm van grafieken en beelden afkomstig van het uitgebreide cameranetwerk dat op verschillende plaatsen op de luchthaven is geïnstalleerd.
 | de Belgische technologie voor retrogeprojecteerde informatie, ontwikkeld door Barco, maakte de realisatie van dit scherm met maximaal 14 schermen mogelijk |
Er zijn verschillende kantoren ingericht voor de verschillende diensten. De twee dagelijkse briefings, om 7u15 en 16u30, stellen de verschillende actoren in staat om tactisch te anticiperen op en zich voor te bereiden op gebeurtenissen, rekening houdend met onder andere de weersvoorspellingen, de geplande keuze van landingsbanen, verwachte piekmomenten, aankondigingen van sociale onrust, enz. Deze deelmogelijkheid evolueert naar “real time event management” dankzij de snelle vooruitgang op het gebied van elektronisch delen van gegevens.
Deze centralisatie van de verschillende operationele diensten verbetert de communicatie tussen de verschillende interne en externe actoren aanzienlijk dankzij het delen van informatie tussen partners. Het doel is het optimaliseren van operationele processen om een betere klanttevredenheid te bereiken, met name door een vermindering van het aantal gemiste aansluitingen en zoekgeraakte bagage, en een verbetering van de punctualiteit.
 | een van de werkposities in de “ops”-ruimte van het APOC |
**Verbetering van operationele informatie**
Een van de doelen is het real-time afstemmen van passagiers- en bagagegegevens. Om dit te bereiken heeft het APOC informatie nodig over de locatie en het gedrag van passagiers. Deze wordt verkregen via verschillende middelen zoals bewakingscamera’s, screeningsgegevens, het scannen van instapkaarten (met name via de Automated Access Control). Momenteel is er nog enige weerstand van luchtvaartmaatschappijen om “passagiersgegevens” te delen die zij als commercieel gevoelig beschouwen. Als we kijken naar het precedent van A-CDM (Airport Collaborative Decision Making) op het gebied van luchtverkeersbeheer, was er aanvankelijk ook weerstand van enkele van de drie belangrijkste actoren (Brussels Airport, Belgocontrol en de luchtvaartmaatschappijen). Maar de uitwisseling van informatie over hun operationele planningen heeft geleid tot een verbetering van zowel de capaciteit als de punctualiteit, met respect voor de vertrouwelijkheid van de gegevens. Het samenbrengen van de “screening data” van zowel passagiers (via hun “boarding pass”) als bagage (“tags”) zal het mogelijk maken om het proces efficiënter te volgen, waardoor bijvoorbeeld vertragingen door het uitladen van passagiers en bagage worden vermeden wanneer een passagier niet is ingestapt.
Het APOC werkt op basis van een planning die de verkeersprognoses voor de komende drie maanden omvat, rekening houdend met verwachte speciale evenementen zoals de Hadj of “Tomorrowland”.
In tegenstelling tot het Crisiscentrum, dat alleen bijeenkomt bij ernstige gebeurtenissen die de luchthavenoperaties beïnvloeden, is het APOC een instrument dat 24 uur per dag en 7 dagen per week functioneert en het mogelijk maakt om het goede verloop van de operaties beter te beheren. Het nieuwe instrument zal in de toekomst nog verder worden verbeterd, maar maakt nu al een verbetering van de punctualiteit van vluchten mogelijk door betere informatie, met name over passagiers- en bagagestromen.
Guy Viselé
