Gosselies, 12 augustus 2013. We hadden vier jaar geleden al een reportage gewijd aan het Wallonie Aerotraining Network (WAN), nu hebben we het opnieuw bezocht in uitgebreide faciliteiten aan de rand van de landingsbanen van de luchthaven Charleroi-Gosselies.
 | De faciliteiten van WAN bevinden zich op de site “Epervier” (genoemd naar een Belgisch ontworpen ULM), aan de noordelijke rand van de luchthaven Charleroi-Gosselies. |
Een opleidingsnetwerk
Voortgekomen uit het Opleidingscentrum voor Luchtvaart, opgericht in 1987, is het WAN (www.wan.be) in 1999 ontstaan uit de gemeenschappelijke wil van Waalse industriënen en overheden om te beschikken over een performant opleidingsinstituut. De essentiële missie ervan is het netwerken van alle middelen uit de luchtvaartwereld.
Om zijn missie succesvol uit te voeren, steunt het WAN op verschillende partners, waaronder diverse competentiecentra, luchtvaartscholen, luchtvaartmaatschappijen (Brussels Airlines, Jetairfly, Thomas Cook, …), de Belgische Luchtmacht, en de actoren uit de Waalse luchtvaartindustrie gegroepeerd binnen de EWA (Entreprises Wallones de l’Aéronautique, SONACA, SABCA, Techspace Aero…). Als bewijs van deze interesse vanuit de industrie is het de huidige voorzitter van Sonaca, Pierre Sonveaux, die ook de raad van bestuur van het WAN voorzit. Een nauwe samenwerking wordt ook onderhouden met de Université du Travail (Charleroi) en de Universiteit van Luik.
 | Een nieuwe administratieve vleugel en nieuwe werkplaatsen zijn dit jaar toegevoegd aan de reeds bestaande infrastructuur. |
Het personeel bestaat uit 19 mensen en er zijn ongeveer dertig parttime instructeurs.
De instelling wordt geleid door de secretaris-generaal, mevrouw Anna Cecconello. Zij wordt bijgestaan door vier managers die respectievelijk de activiteiten van Technische Opleiding (Attilio Sacripanti), Commerciële Opleiding (Dominique Duhait), Werkplaatsbeheer & Veiligheid (Mario Huskens) en Administratie & Financiën (Jean Pierre Riquet) omvatten. En dit zeer gemotiveerde team organiseert gemiddeld niet minder dan 130.000 uur opleiding per jaar voor 4.300 mensen en het plaatsingspercentage na de opleiding is ongeveer 80%.
De oppervlakte van de gebouwen is dit jaar verdubbeld, van 3.000 m2 naar 6.000 m2, door de toevoeging van een nieuwe administratieve vleugel, een hangar en een nieuwe werkplaats. Twee nieuwe leslokalen, waarvan één uitgerust met Computer Based Training (CBT), stellen toekomstige technici in staat om kennis te maken met het Computer Aided Design (CAD) systeem onder CATIA-licentie. Een auditorium met ongeveer vijftig plaatsen en enkele kantoren hebben het opleidingscentrum, gespecialiseerd in de verschillende ondersteunende beroepen in de luchtvaart, gecompleteerd.
Een nieuw elektriciteitslaboratorium (boordinstrumenten) en een erkend Non Destructive Testing (NDT) laboratorium zijn geïnstalleerd. De noodzakelijke uitbreiding van de faciliteiten heeft het mogelijk gemaakt om de opleidingen op het gebied van onderhoud/lassen/elektriciteit; constructie met composietmaterialen, en vliegtuig evacuatieprocedures in drie werkplaatsen te scheiden.
 | De fabricage met composietmaterialen wordt steeds gangbaarder in de industrie, en het WAN biedt realistische opleidingen voor dit type materiaal. |
De technische werkplaatsen zijn onderverdeeld per specialisatie en beschikken over motoren en casco’s of cascodelen om te kunnen werken aan de geschikte technieken, afhankelijk van de behoeften van de opleiding en de klanten, of dit nu werkplaatsen van luchtvaartmaatschappijen of de industrie zijn. In de motorsectie zijn een General Electric CF-6 turbofan en een Pratt & Whitney JT-3D beschikbaar. De “constructie” werkplaats is onder andere uitgerust met een achterste rompsectie van een Airbus A-340, en een casco dat klinkwerkzaamheden mogelijk maakt. Voor casco’s worden verschillende rompsecties en enkele vliegtuigen gebruikt om studenten vertrouwd te maken met verschillende typen toestellen. Naast een Cessna 150 (OO-SEZ) die door de Sabena Aero-Club werd geëxploiteerd, zijn er enkele zeldzame stukken te vinden, zoals de cockpitsectie ontwikkeld door SABCA voor de Dornier 728 (een project voor een “regional jet” dat niet is gerealiseerd), of de ATTA, een militaire versie afgeleid van de beroemde Squalus.
 | Een zeldzaam stuk in de werkplaatsen van het WAN: de cockpit ontwikkeld door Sabca voor het project van de Dornier 728 twinjet. |
Drie hoofddoelgroepen
Het WAN richt zich enerzijds op personen die actief zijn in de luchtvaartsector en zich willen bijscholen of heroriënteren, en anderzijds op werkzoekenden die een aanvullende opleiding zoeken. Het biedt ook ondersteuning aan scholen die opleidingen aanbieden gericht op de luchtvaart. Om zoveel mogelijk aan de behoeften van de sector te voldoen, moet een breed en compleet scala aan opleidingen worden aangeboden die aansluiten bij de marktbehoeften. Het WAN verzorgt dus luchtvaartopleidingen op drie gebieden: constructie, onderhoud en exploitatie.
Op productieniveau worden alle technologieën en methodologieën behandeld die verband houden met het ontwerp, de fabricage, reparatie en controle van casco’s, motoren, avionica en andere apparatuur. De verschillende beroepen die verband houden met luchtvaartonderhoud, zowel op luchthavens als in industriële werkplaatsen voor vliegtuigen, motoren en alle apparatuur, maken deel uit van een reeks opleidingen. Het WAN heeft bovendien specifieke cursussen ontwikkeld voor de opleiding van cabinepersoneel, maar ook voor grondpersoneel in functies die verband houden met de exploitatie (luchtvaartoperaties, bagageafhandelaars, check-in, gevaarlijke stoffen, enz.).
 | Een General Electric CF-6 turbofan stelt toekomstige technici in staat om vertrouwd te raken met motoren die in dienst zijn bij tal van luchtvaartmaatschappijen. |
Meer gedetailleerd, op technisch vlak, vinden we onderwerpen zoals niet-destructief onderzoek, computerondersteund ontwerp en fabricage (CAD/CAM CATIA v5), het opstellen van bewerkingsschema’s, kwaliteitscontrole, en diverse assemblage technieken. Een geautomatiseerde vezelplaatsingsmachine (AFP – Automated Fiber Placement), identiek aan die gebruikt in de naburige SONACA-werkplaatsen, maakt de fabricage van complexe vormen uit composietmaterialen mogelijk.
Op het gebied van onderhoud is het WAN erkend als opleidingscentrum (EASA BE.147.002) en biedt het basisopleidingen (volgens EASA Part-147 normen) voor de licenties A1, A2, B1.1, B.1.2 en B2) van Part 66, evenals specifieke opleidingen voor verschillende typen Airbus en Boeing. Deze opleidingen worden gegeven door gekwalificeerde en ervaren instructeurs, en bovendien beschikt het WAN over een “echte” Boeing 727 en diverse apparatuur (casco, motoren, avionica).
 | Anne Cecconello, secretaris-generaal van het WAN, voor de Boeing 727 ontvangen van DHL. |
Op exploitatieniveau is het WAN erkend (B-CCITO-001) als opleidingscentrum en kan het de initiële cursus voor cabinepersoneel EU OPS 1 aanbieden, die is goedgekeurd door zowel de Belgische als Europese luchtvaartautoriteiten en door de lidstaten van EASA. Verschillende modules zijn beschikbaar op aanvraag van luchtvaartmaatschappijen en afhankelijk van het type vliegtuig. Praktische trainingen zoals brandoefeningen in de cabine, nautische evacuatie of cabine-evacuatie worden zeer realistisch uitgevoerd dankzij geavanceerde apparatuur. De opleiding van cabinepersoneel (PNC) profiteert van een indrukwekkende infrastructuur. Een hele hangar is gewijd aan evacuatietechnieken, met mock-ups van zowel Airbus- als Boeing-cabines. De cabinesecties zijn uitgerust met stoelen en galleys, waardoor geoefend kan worden met de specifieke aspecten van de service aan boord, inclusief eerste medische hulp. Deze “Cabin Crew Training Mock-Up” beschikken over echte glijbanen en maken zeer realistische evacuatie-oefeningen mogelijk. Voor luchthavens worden verschillende opleidingen aangeboden, gerelateerd aan de verschillende operaties: bagageafhandelaars, incheckmedewerkers, operatiemedewerkers, initiële cursussen gewicht en balans + per type vliegtuig, Engels niveau 4, veiligheid, gevaarlijke stoffen (IATA-normen).
 | Een levensgrote maquette van een Airbus-cabine, en de glijbanen, maken het mogelijk om evacuatietechnieken op realistische wijze aan het cabinepersoneel te leren. |
Oorspronkelijk opgericht met als doel werkzoekenden te helpen opleiden voor luchtvaartberoepen, is het WAN uitgegroeid tot een erkend competentiecentrum voor de luchtvaart. Momenteel komt ongeveer 70% van de studenten uit de beroepswereld, 5% van de studenten streeft naar een bachelordiploma, en 25% zijn werkzoekenden. Verschillende Belgische en buitenlandse luchtvaartmaatschappijen, maar ook de Belgische Luchtmacht zijn klanten van het WAN voor de opleiding van hun cabinepersoneel. Een groot deel van de laatste lichting cabinepersoneel is zelfs in dienst genomen door Emirates, wat bewijst dat de kwaliteit van het geleverde onderwijs internationaal erkend wordt. Het WAN neemt actief deel aan grote internationale luchtvaartbeurzen om zijn diensten bekend te maken.
 | Het prototype van de nieuwe tweepersoons ULM helikopter Sagita Sherpa wordt momenteel gebouwd in de werkplaatsen van het WAN. |
De luchtvaart, een snel evoluerende hightechsector, biedt een aanzienlijk economisch potentieel, maar vereist gespecialiseerde opleidingen die voldoen aan strenge criteria op het gebied van kwaliteit en diversiteit. Het WAN is een van de weinige bestaande competentiecentra waarvan de cursussen niet alleen alle beroepen in de luchtvaartsector omvatten, maar ook die welke direct verband houden met de ontwikkeling ervan.
De uitstekende samenwerking met de praktijkactoren zoals de industrie, luchtvaartmaatschappijen en luchthavens, stelt het WAN in staat om zijn programma’s aan te passen aan de reële behoeften van zijn klanten en zijn opleidingen zijn bijzonder gewild en gewaardeerd. En het ondersteunt ook de ontwikkeling van nieuwe Belgische projecten, zoals de nieuwe tweepersoons ULM-helikopter Sagita Sherpa van Hubert Antoine, recent gepresenteerd op Le Bourget, waarvan het prototype momenteel op de WAN-site wordt gebouwd. En, als een sympathieke knipoog naar het verleden, en een getuigenis van het enthousiasme van de medewerkers van het WAN, wordt een van de eerste straaljagers, de DH115 Vampire T55, zorgvuldig bewaard met de hoop hem ooit weer te kunnen laten vliegen…
 | De de Havilland DH115 Vampire T.55 OO-KGS (ex U-1237) wordt zorgvuldig bewaard en zou misschien ooit weer kunnen vliegen. |
Tekst en foto’s: Guy Viselé
