Le Bourget, 19 juni 2013. Het Salon du Bourget heeft zojuist zijn vijftigste editie afgesloten, en het was werkelijk een uitstekende jaargang. Meer dan 2.100 exposanten uit 45 landen, 150 tentoongestelde vliegtuigen, 130.000 m2 aan stands, trokken van 17 tot 23 juni meer dan 150.000 professionele bezoekers en meer dan 3.000 journalisten. En België was er niet alleen goed vertegenwoordigd, maar boekte ook briljante commerciële successen en presenteerde innovatieve producten.
 | De officiële opening van de vliegdemonstraties, vertraagd door hevige onweersbuien, werd op maandag 17 juni verzorgd door de Airbus A400M (waarvoor de Belgische industrie tal van onderdelen levert) en de Patrouille de France. |
 | De stand “Belgian Aerospace” had een gezellige ontmoetingsplaats waar exposanten hun bezoekers onder het genot van een kopje koffie konden ontmoeten. |
Ongeveer zestig Belgische bedrijven exposeerden op een gemeenschappelijke stand in Hal 2B en ontvingen hun eregasten in een chalet langs de landingsbaan. De traditionele “Belgische dag” vond plaats op woensdag 19 juni, en een officiële delegatie reisde met een Embraer van de Belgische Luchtmacht naar Parijs. Terwijl het Waalse Gewest vertegenwoordigd was door twee ministers (Jean-Claude Marcourt, minister van Economie, en Philippe Courard, minister van Wetenschapsbeleid), was er geen Vlaamse minister aanwezig, ondanks het belang van de sector in termen van werkgelegenheid. Deze verschillen in regionaal beleid op overheidsniveau verhinderen geenszins, integendeel, het pragmatisme en de nationale samenwerking tussen Belgische industriëlen uit alle regio’s, waarbij de complementariteit van hun specialisaties een belangrijke troef is voor het verkrijgen van bepaalde contracten.
 | Sonaca is wereldleider in het ontwerp en de productie van vaste en beweegbare voorranden van vliegtuigvleugels. Het bedrijf tekende een belangrijk contract met Embraer, maar kondigde ook trots aan dat het voor het tweede opeenvolgende jaar de Best Performer Award van Airbus had ontvangen, die wordt toegekend aan de best presterende leveranciers. Sinds de A310 is SONACA de enige leverancier voor de gehele AIRBUS-familie voor de A320, de A330/A340, de A380 en de toekomstige A350XWB, waarvan de eerste vlucht vlak voor de beurs plaatsvond. Dit historische partnerschap heeft tot nu toe geleid tot de levering van 5748 A320’s, 1409 A330/A340’s en 134 A380’s. |
 | Embraer kondigde de lancering aan van de tweede generatie van zijn “regional jets” en exposeerde een E-190 in de kleuren van Air Astana, de nationale luchtvaartmaatschappij van Kazachstan. |
Dit is met name het geval voor het grootste aangekondigde contract, dat ten goede komt aan Sonaca (www.sonaca.com) , maar ook aan Asco Industries (www.asco.be), in een 60/40 verdeling. Zij zullen Embraer voorzien van de welvingskleppen (slats) en de flaps (flaps) voor de nieuwe generatie _regional jets_ van de Braziliaanse fabrikant. Embraer (www.embraercommercialaviation.com) kondigde op de Beurs inderdaad de lancering aan van de E-2 familie van zijn regionale tweemotorige jets E-175, E-190 en E-195. De E-190 E2 zal de eerste zijn die in 2018 in dienst treedt en zal profiteren van een verlenging van de romp, waardoor de maximale capaciteit 114 passagiers bedraagt. De E-195 E2 volgt in 2019 (maximaal 144 passagiers) en de E-175 E2 (maximaal 90 passagiers) in 2020. Deze rompsverlenging gaat gepaard met een hermotorisering met _geared turbofan_ van de nieuwe generatie Pratt & Whitney, respectievelijk de PW1700G voor de E-175 E2, en de PW1900G voor de E-190 E2 en E-195 E2. En met nieuwe Honeywell Primus avionica, vierde generatie Fly-By-Wire (FBW) besturing en een nieuwe vleugel. Meer dan 300 orders en intenties tot aankoop werden op de Beurs aangekondigd voor deze nieuwe vliegtuigen. En de totale verwachte productie over iets meer dan tien jaar bedraagt duizend machines, wat voor Sonaca een contract vertegenwoordigt van ongeveer een miljard dollar, oftewel bijna 20% van de omzet van het Waalse bedrijf. Sonaca wordt hiermee de tweede belangrijkste partner van Embraer in dit programma, waarbij de eerste de motorfabrikant Pratt & Whitney (P&W) is.
 | De ASCO-stand toonde enkele van zijn realisaties. Het bedrijf is gespecialiseerd in hoogprecisiemechanica en levert vleugelvoorranden aan de twee grote fabrikanten van regionale jets, Bombardier en Embraer. |
 | FZ, het acroniem voor Forges de Zeebrugge, en FN-Herstal verschenen niet alleen op de Belgische stand, maar ook op verschillende plaatsen in de statische opstelling, waarbij hun bewapening verschillende militaire vliegtuigen en helikopters uitrustte die op Le Bourget werden gepresenteerd. Hier zien we, voor het model van de Eurocopter EC645 T2 (militaire versie van de EC145), twee 2.75 inch raketwerperpods van FZ en een kanonpod van FN. |
Naast de toppers van onze lucht- en ruimtevaartindustrie (Asco Industries, Barco, FN, Sabca, Sonaca, Techspace Aero), profiteerde een groot aantal KMO’s van de professionele contactmogelijkheden van de Beurs om erkende expertise te verkopen, zowel op het gebied van precisie metaalbewerking, als van composietmaterialen, motorisering en diverse uitrusting en diensten. Het is helaas onmogelijk ze allemaal op te noemen, maar twee van hen presenteerden bijzonder interessante nieuwigheden: Sagita Helicopter (www.sagita.be) en GD Tech presenteerden een revolutionaire nieuwe tweepersoonshelikopter, en Venyo zijn prototype van FSTD (Flight Simulation Training Device) van een Boeing 737-800.
GD Tech (www.gdtech.eu) is een studiebureau dat werkt voor industriëlen in de lucht- en ruimtevaartsector, en SAFRAN en Techspace Aero tot zijn klanten rekent. Zij ondersteunen en adviseren het project van Hubert Antoine, de ontwerper van de tweezits ULM-helikopter Sagita Sherpa, waarvan een levensgroot model werd tentoongesteld. Zijn bijzonderheid: de lucht wordt aan de achterkant van de romp opgevangen en gecomprimeerd. Een deel van de gecomprimeerde lucht voedt de motor, de rest omzeilt deze, wordt gemengd met de uitlaatgassen en bereikt een temperatuur van 100° C. De gecomprimeerde warme lucht wordt vervolgens naar de rotors gestuurd, waar twee contra-roterende Ljungström-turbines zitten. Elk van deze turbines drijft direct een van de twee co-axiale rotors aan. De lucht wordt vervolgens via een opening in de schijf tussen de twee rotors uitgestoten. Het transmissiesysteem vereist geen smering, geen koeling en geen staartrotor. Bijzondere aandacht is besteed aan de profilering van de machine en verbetert de prestaties op het gebied van verbruik en snelheid. Vergeleken met een klassieke helikopter wordt een pneumatische in plaats van mechanische transmissie gebruikt, wat resulteert in gewichtsbesparing en de complexiteit van klassieke mechanismen vermijdt. De verklaarde doelstellingen zijn eenvoud, lichtheid en veiligheid. Het project geniet de steun van het Waalse Gewest, en het prototype zal worden geassembleerd in de werkplaatsen van WAN (Wallonie Aerotraining Network, www.wan.be) op de luchthaven van Charleroi. De eerste vlucht zou in 2015 moeten plaatsvinden. Een model op schaal 1/5 heeft al de mogelijkheden van dit project geëvalueerd, dat op de Beurs veel belangstelling heeft gewekt.
 | Het levensgrote model van de Sagita Sherpa-helikopter was de blikvanger op de GDTech-stand. De romp is gemaakt van koolstofepoxy. |
 | Enkele van de hoogtepunten van de beurs die statisch waren tentoongesteld: de Bombardier Global Express 6000, de Boeing 787 van Qatar Airways, de Airbus A380 in de kleuren van British Airways. |
Venyo Europe (www.venyo.aero) presenteerde voor het eerst op de Beurs het prototype van een Boeing 737NG-simulator. Jean-Claude Streel, Business Development Manager, en Fabrice Cornet, Projectleider, gingen uit van een constatering. Er is momenteel een mismatch tussen de behoeften van gebruikers (luchtvaartmaatschappijen, piloten, opleidingscentra) en het huidige aanbod aan simulatoren. Deze zijn zeer geavanceerd geworden, maar ook erg duur, zowel in aanschaf als in exploitatie, en luchtvaartmaatschappijen en vliegscholen proberen hun kosten te verlagen zonder dat de noodzaak tot pilotenopleiding verdwijnt. Na jaren van gericht onderzoek naar de behoeften, en na een haalbaarheidsstudie, maakt een deels private en deels Waalse financiering de ontwikkeling en fabricage van een prototype Boeing 737NG-simulator mogelijk. En dit is de eerste professionele simulator die op de Beurs wordt gebruikt, omdat hij gemakkelijk transporteerbaar is en geen externe energiebron vereist. De implementatie van een klassieke simulator vereist zes weken tot twee maanden voordat deze operationeel is. Hier was het prototype van Venyo’s “flight training simulation device” (FSTD) Boeing 737-800, gemonteerd op wielen, 48 uur na aankomst in Parijs operationeel op de beurslocatie.
 | Het prototype van Venyo’s “flight training simulation device” (FSTD) Boeing 737-800, gemonteerd op wielen, was 48 uur na aankomst in Parijs operationeel op de beurslocatie. |
 | Ter illustratie van de deelname van talrijke hooggespecialiseerde KMO’s, ontwerpt en fabriceert het Belgische bedrijf AMOS telescopen en spiegels voor satellieten, en telt 80 medewerkers in Angleur. |
 | De eerste operationele Airbus A-400M wordt na de beurs geleverd aan de Franse luchtmacht. De Belgische luchtvaartindustrie neemt actief deel aan dit programma en onze Luchtmacht zou haar eerste exemplaren in 2019 moeten ontvangen. |
 | BARCO is een vaste waarde op luchtvaartbeurzen en presenteerde zijn complete assortiment cockpitschermen voor zowel civiele als militaire toepassingen, op vliegtuigen of helikopters. |
De FNPT2-MCC-certificering is aangevraagd bij de Belgische Directie Generaal Luchtvaart. Venyo is reeds een “accredited training organisation” (ATO) volgens de EASA-normen en is van plan haar eerste twee FSTD’s zelf te exploiteren, maar plant de productie van een dertigtal eenheden in de komende twee jaar, bestemd voor zowel de markt van luchtvaartmaatschappijen als die van opleidingscentra. De eersten zouden vóór eind 2014 leveringsklaar moeten zijn. Het doel is om deze simulator voor iedereen toegankelijk te maken, in een _Pay Per Use_-formule. De luchtvaartmaatschappij of het opleidingscentrum dat simulator(en) nodig heeft, hoeft dus niet langer te denken aan de aankoop en de bijbehorende exploitatiekosten, noch aan dure reizen met bijbehorende kosten en personeelsimmobilisatie als men naar afgelegen opleidingscentra moet. De formule die Venyo voorstelt, is het aanbieden van een complete dienst, vergelijkbaar met wat er op de markt voor kopieermachines is gebeurd, inclusief niet alleen de beschikbaarstelling van de simulator, maar ook alles wat eromheen zit (onderhoud bijvoorbeeld). De drie fundamentele argumenten zijn de “Pay Per Use”-formule (operationeel binnen 48 uur), de mobiliteit en de superieure pedagogische capaciteit (oneindig aantal simuleerbare storingen) terwijl traditionele simulatoren beperkt zijn in het aantal mogelijke storingen.
 | SABCA exposeerde elementen van zijn expertise in hoogprecisiemechanica en is een van de leveranciers voor zowel civiele als militaire Airbus-programma’s. |
 | Techspace Aero, onderdeel van de SAFRAN-groep, speelt een belangrijke rol in de fabricage van motoronderdelen voor het moederbedrijf en ook voor General Electric. |
 | De intercommunale van de provincie Luxemburg, Idelux, promootte haar Galaxia-bedrijvenparkproject dat gewijd is aan ruimtevaarttoepassingen, evenals de omvangrijke herontwikkeling van activiteiten die gepland is voor de vliegbasis van Saint-Hubert. |
 | De Vlaamse Ruimtevaartindustrie/Flemish Space Industry groepeert maar liefst 27 actieve partners in de lucht- en ruimtevaartsector. |
Tevredenheid van de exposanten, commerciële successen en talrijke contacten waarvan de effecten de komende maanden merkbaar zullen zijn; de Belgische deelnemers aan deze 50e Internationale Lucht- en Ruimtevaartsalon hebben op briljante wijze de expertise van een hightech-industrie en de mogelijkheden voor de ontwikkeling van nieuwe concepten tentoongesteld. De Vlaamse en Waalse regionale overheidsorganen hebben gezamenlijk gewerkt om dit succes, dat de Belgische stand op Le Bourget was, te bewerkstelligen.
 | De 100e Airbus A380 zal na de beurs worden geleverd aan British Airways. |
Tekst en foto’s: Guy Viselé
